Замена МСК
Jugulator
21 Дек 2010
Стремительный расход масла (более 700 мл на 1000 км пробега)и вот такой ДЫМ припрогазовке до 5000 оборотов вынудили заняться заменой МСК.
Итак, приступим...
1. Снимаем клапанную крышку и верхнюю крышку ГРМ:
2. Остужаем мотор внешним вентилятором, а то уж очень он горячий:
3. Снимаем ремень ГРМ (можно не до конца, просто скинуть, т.к. нам нужно освободить только звездочку распредвала):
Также откручиваем звездочку и верхнюю часть щитка ГРМ (2 винта).
4. Демонтируем распределитель зажигания:
5. Итак, перед нами распредвал (состояние, надо заметить, хорошее):
Нужно отметить, что крышки подшипников распрделвала 2 и 4 ослабляются крест-накрест в последнюю очередь!!!
6. Снимаем распредвал, получаем доступ к гидрокомпенсаторам:
7. Вынимаем гидрокомпенсаторы, складываем рабочей поверхностью вниз в том порядке, в каком они расположены в моторе. Вот все детали, что мы демонтировали:
8. Теперь открылся доступ к тарелкам пружин клапанов:
Теперь можно начинать основную часть процесса... Так какзамена МСК в разных цилиндрах происходит совершенно одинаково, рассмотрим только первый цилиндр.
9. Вместо свечи закручиваем штуцер для подключения сжатого воздуха от компрессора (показан желтой стрелочкой):
10. Монтируем направляющую для рассухаривателя:
11. Ставим рассухариватель на направляющую:
Затем подключаем шланг от компрессора к штуцеру, рассухариваем клапан и извлекаем маслосъемный колпачок...
Чувствуем разницу между новым и старым колпачком
Новый имеет внутренний диаметр 7 мм, а старый как бы не 9. То есть масло в буквальном смысле слова убегало в трубу...
12. Ставим новый колпачок, аккуратно кладем сухари и легким нажатием на рычаг рассухаривателя ставим всё на место.
Дальше наш алгоритм повторяется для оставшихся 7 клапанов...
13. Окончательно собираем всё в обратном порядке. Особое внимание обращаем на порядок и моменты затяжки крышек подшипников распредвала!!! Сначала крест-накрест затягиваем крышки подшипников 2 и 4,момент = 6 Нм, затем крышки 3, 1 и 5, момент = 6 Нм. После этого все гайки доворачиваем еще на 90 градусов. Да, и обязательно смазываем поверхности прилегания подшипников маслом!
14. Еще один момент! Перед установкой прокладки клапанной крышки смазываем герметиком "углы", показанные стрелочками:
Мы использовали герметик Dirko.
И "на бис" - старые МСК:
Ну вот, как-то так. Если где-то допустил неточность, сильноногами не бейте
Теперь расход масла на 1000 км стал около 100-150 мл, дым при прогазовке и при большой нагрузке исчез, а в выхлопе теперь нет масляного запаха.
Сообщение отредактировал Jugulator: 21 Декабрь 2010 - 20:28
Итак, приступим...
1. Снимаем клапанную крышку и верхнюю крышку ГРМ:
2. Остужаем мотор внешним вентилятором, а то уж очень он горячий:
3. Снимаем ремень ГРМ (можно не до конца, просто скинуть, т.к. нам нужно освободить только звездочку распредвала):
Также откручиваем звездочку и верхнюю часть щитка ГРМ (2 винта).
4. Демонтируем распределитель зажигания:
5. Итак, перед нами распредвал (состояние, надо заметить, хорошее):
Нужно отметить, что крышки подшипников распрделвала 2 и 4 ослабляются крест-накрест в последнюю очередь!!!
6. Снимаем распредвал, получаем доступ к гидрокомпенсаторам:
7. Вынимаем гидрокомпенсаторы, складываем рабочей поверхностью вниз в том порядке, в каком они расположены в моторе. Вот все детали, что мы демонтировали:
8. Теперь открылся доступ к тарелкам пружин клапанов:
Теперь можно начинать основную часть процесса... Так какзамена МСК в разных цилиндрах происходит совершенно одинаково, рассмотрим только первый цилиндр.
9. Вместо свечи закручиваем штуцер для подключения сжатого воздуха от компрессора (показан желтой стрелочкой):
10. Монтируем направляющую для рассухаривателя:
11. Ставим рассухариватель на направляющую:
Затем подключаем шланг от компрессора к штуцеру, рассухариваем клапан и извлекаем маслосъемный колпачок...
Чувствуем разницу между новым и старым колпачком
Новый имеет внутренний диаметр 7 мм, а старый как бы не 9. То есть масло в буквальном смысле слова убегало в трубу...
12. Ставим новый колпачок, аккуратно кладем сухари и легким нажатием на рычаг рассухаривателя ставим всё на место.
Дальше наш алгоритм повторяется для оставшихся 7 клапанов...
13. Окончательно собираем всё в обратном порядке. Особое внимание обращаем на порядок и моменты затяжки крышек подшипников распредвала!!! Сначала крест-накрест затягиваем крышки подшипников 2 и 4,момент = 6 Нм, затем крышки 3, 1 и 5, момент = 6 Нм. После этого все гайки доворачиваем еще на 90 градусов. Да, и обязательно смазываем поверхности прилегания подшипников маслом!
14. Еще один момент! Перед установкой прокладки клапанной крышки смазываем герметиком "углы", показанные стрелочками:
Мы использовали герметик Dirko.
И "на бис" - старые МСК:
Ну вот, как-то так. Если где-то допустил неточность, сильноногами не бейте
Теперь расход масла на 1000 км стал около 100-150 мл, дым при прогазовке и при большой нагрузке исчез, а в выхлопе теперь нет масляного запаха.
Сообщение отредактировал Jugulator: 21 Декабрь 2010 - 20:28
Jugulator
21 Дек 2010
pushystyk
22 Дек 2010
Jugulator (22.12.2010, 0:29) писал:
Elring. Хотя некоторые считают, что надо было ставить Goetze.
а почему не оригинал как обычно? :biggrin(ng):
у меня возник небольшой вопрос на мой двиг есть МСК диаметром 7мм и 8 мм и не подписаны на какой тип двигателя ABD или ABU/ подскажите, если не сложно. и ещё - сухари необходимо брать или не обязательно? так же уж если решили лезть в голову, то что еще попутно посмотреть/поменять?
SergeiVosk
22 Дек 2010
pushystyk (22.12.2010, 11:41) писал:
а почему не оригинал как обычно? :biggrin(ng):
у меня возник небольшой вопрос на мой двиг есть МСК диаметром 7мм и 8 мм и не подписаны на какой тип двигателя ABD или ABU/ подскажите, если не сложно. и ещё - сухари необходимо брать или не обязательно? так же уж если решили лезть в голову, то что еще попутно посмотреть/поменять?
у меня возник небольшой вопрос на мой двиг есть МСК диаметром 7мм и 8 мм и не подписаны на какой тип двигателя ABD или ABU/ подскажите, если не сложно. и ещё - сухари необходимо брать или не обязательно? так же уж если решили лезть в голову, то что еще попутно посмотреть/поменять?
Я думаю гидрокомпенсаторы проверить, было бы не лишним!
Жду инфы от автора как они проверяются?!
Jugulator
22 Дек 2010
pushystyk (22.12.2010, 11:41) писал:
у меня возник небольшой вопрос на мой двиг есть МСК диаметром 7мм и 8 мм и не подписаны на какой тип двигателя ABD или ABU/ подскажите, если не сложно.
У движков ABD и ABU клапана разной длины, насчет диаметра никаких замечаний не нашел. По МСК ЕТКА показала 8 мм. Но обязательно перепроверь!
Jugulator
22 Дек 2010
pushystyk (22.12.2010, 11:41) писал:
и ещё - сухари необходимо брать или не обязательно? так же уж если решили лезть в голову, то что еще попутно посмотреть/поменять?
2. Проверить можно гидрики (нужны деревянные щупы) и расстояние между верхом стержня клапана и верхом ГБЦ (по нему определяется насколько еще можно подгонять седла клапанов, должно быть больше 0). Если предел подгонки даже с новым клапаном = 0, то, увы, голова под замену. Еще я бы проверил крышки подшипников распредвала (царапины), кулачки распредвала (выбоины), шпильки крепления крышек (они вытягиваются). Ну еще можно посмотреть осевое биение распредвала.
Сообщение отредактировал Jugulator: 22 Декабрь 2010 - 13:03
joy
22 Дек 2010
pushystyk (22.12.2010, 13:41) писал:
а почему не оригинал как обычно? :biggrin(ng):
у меня возник небольшой вопрос на мой двиг есть МСК диаметром 7мм и 8 мм и не подписаны на какой тип двигателя ABD или ABU/ подскажите, если не сложно. и ещё - сухари необходимо брать или не обязательно? так же уж если решили лезть в голову, то что еще попутно посмотреть/поменять?
у меня возник небольшой вопрос на мой двиг есть МСК диаметром 7мм и 8 мм и не подписаны на какой тип двигателя ABD или ABU/ подскажите, если не сложно. и ещё - сухари необходимо брать или не обязательно? так же уж если решили лезть в голову, то что еще попутно посмотреть/поменять?
Я когда у себя менял,по каталогу тоже нашел 7 и 8 мм,по году получилось что 7,начал менять,а они туго налазят,а на направляющие вообще не садятся. Заказал на 8 мм и все как по маслу
Jugulator
22 Дек 2010
pushystyk
22 Дек 2010
Jugulator (22.12.2010, 15:14) писал:
Я уже забыл, откуда качал описание, так что давай email, туда скину файл.
а для всех выложить нельзя? я бы тоже не отказался почитать
и ещё, я так про производителя не понял. почему лучше не оригинал ставить?
Сообщение отредактировал pushystyk: 22 Декабрь 2010 - 14:14
Jugulator
22 Дек 2010
pushystyk (22.12.2010, 13:51) писал:
а для всех выложить нельзя? я бы тоже не отказался почитать
и ещё, я так про производителя не понял. почему лучше не оригинал ставить?
и ещё, я так про производителя не понял. почему лучше не оригинал ставить?
Хорошо, выложу. Только придумаю как... А по поводу производителя можно сказать так: оригинал в 90% случаев лучше остального и в 90% случаев дороже, причем, как правило, в разы, а то и на порядок.
Jugulator
22 Дек 2010
Вот ССЫЛКА на файл с описанием движка АЕЕ, там есть и проверка гидриков (тарельчатых толкателей).
PS: Не пугайтесь, что описание не для Гольфа, а для Шкоды, т.к. движок абсолютно такой же.
Сообщение отредактировал Jugulator: 22 Декабрь 2010 - 17:33
PS: Не пугайтесь, что описание не для Гольфа, а для Шкоды, т.к. движок абсолютно такой же.
Сообщение отредактировал Jugulator: 22 Декабрь 2010 - 17:33
SergeiVosk
23 Дек 2010
Jugulator (22.12.2010, 17:32) писал:
Вот ССЫЛКА на файл с описанием движка АЕЕ, там есть и проверка гидриков (тарельчатых толкателей).
PS: Не пугайтесь, что описание не для Гольфа, а для Шкоды, т.к. движок абсолютно такой же.
PS: Не пугайтесь, что описание не для Гольфа, а для Шкоды, т.к. движок абсолютно такой же.
Ну в целом все понятно! Процедура в принципе простая!
Перед тем как обращаться к примеру в сервис, для замены МСК, можно самому открутить крышку ГБЦ, провернуть вал (чтоб он встал кулачком вверх, проверяемого гидрика) надавить на гидрик и подсунуть полоску толщиной 0.2 мм, если пролезет полоска, меж распредвалом и гидриком! значит менять!
Только не понятно, почему надавливать можно только деревянным или пластиковым клином? :twisted(ng):
А просто отверткой нельзя ?
pushystyk
23 Дек 2010
Jugulator (22.12.2010, 19:32) писал:
Вот ССЫЛКА на файл с описанием движка АЕЕ, там есть и проверка гидриков (тарельчатых толкателей).
PS: Не пугайтесь, что описание не для Гольфа, а для Шкоды, т.к. движок абсолютно такой же.
PS: Не пугайтесь, что описание не для Гольфа, а для Шкоды, т.к. движок абсолютно такой же.
спасибо))) правда вся эта информация есть в книге по эксплуатации гольфа III )))
вчера как раз её листал - искал как собирать 085 коробку. там так-то много чего интересного понаписано
появился маленький впрос. а для чего использовался компрессор при смене МСК?
Сообщение отредактировал pushystyk: 23 Декабрь 2010 - 13:08
Jugulator
23 Дек 2010
Jugulator
23 Дек 2010
ASTRA
23 Дек 2010
Всем привет!Может кто подскажет,какую фирму неоригинал выбрать гидриков (по экзист)?!
SergeiVosk
23 Дек 2010
Jugulator (23.12.2010, 14:17) писал:
Чтоб клапан не упал в цилиндр. Представь, как его потом достать без снятия головы?!!
Машину переворачивать и трясти, пока не выпадет :biggrin(ng):
ASTRA (23.12.2010, 14:57) писал:
Всем привет!Может кто подскажет,какую фирму неоригинал выбрать гидриков (по экзист)?!
все пишут про какой то Goetze...
Хотя мне кажется и на оригинал можно разорится... все таки не так часто их меняют!
http://www.exist.ru/...=928017E1&sr=72 получится около тысячи!
А вот гидрики VAGовские.. уже не каждый решится купить.. они по штуке каждый стоят отдать 8к+ за гидрокомпенсаторы, у меня бы рука не поднялась
http://www.exist.ru/...=14B017F3&sr=72
Сообщение отредактировал SergeiVosk: 23 Декабрь 2010 - 15:14
ASTRA
08 Мар 2011
Всем привет!
Хочу гидрики менять!Подскажите какую фирму выбрать (смотрю на Febi и Ina)?!
Гидриков необходимо 8 штук?!
Заранее СПС!
Хочу гидрики менять!Подскажите какую фирму выбрать (смотрю на Febi и Ina)?!
Гидриков необходимо 8 штук?!
Заранее СПС!