Сообщений в теме: 601
#22
Отправлено 18 Декабрь 2008 - 13:35
EVGEN8080 (17.12.2008, 18:56) писал:
прямо над маслянным фильтром вот вместо них вкручивается манометр
а по сути вопроса, может ТУТ чего полезного подчерпнёшь...
#23
Отправлено 18 Декабрь 2008 - 15:29
org (18.12.2008, 13:43) писал:
тут давление сразу после насоса, оно непоказательно. Правильнее вкручивать в головку блока, там есть заглушка (на Гольф2 как раз туда ввинчивался датчик давления масла)
а по сути вопроса, может ТУТ чего полезного подчерпнёшь...
а по сути вопроса, может ТУТ чего полезного подчерпнёшь...
а где заглушка стоит конкретно!? и какой тогда смысл вворчивать датчики после насоса если давление там не показательно!?
#24
Отправлено 19 Декабрь 2008 - 00:14
EVGEN8080 (18.12.2008, 16:37) писал:
а где заглушка стоит конкретно!? и какой тогда смысл вворчивать датчики после насоса если давление там не показательно!?
2) после маслонасоса мы можем померять давление, развиваемое самим насосом. Но оно не показатель состояния мотора. Как мы уже выяснили, что КШМ (кривошипно-шатунный механизм) работает не столько на смазке, сколько на масляном клину. А возникает он при условии минимального зазора между вкладышем и шейкой коленвала. Если зазор будет больше допустимого, масло будет просто сливаться в образованную щель и давление пропадёт. Но только после этого места, а не до него!
Так что самый правильный способ замера давления - двумя манометрами. Один на кронштейне маслофильтра, второй в головке. Если разница в показаниях минимальна - изношен насос, если существенна- изношены детали двигателя. Но в 95-ти процентах выявляется второй вариант.
#25
Отправлено 21 Декабрь 2008 - 21:31
Вот у меня была похожая проблема, думал масло мало, датчики меняли каждый день , долили серано мигало и пищало. Под замену насос, проблема не ушла, проверили давление, вкутили вместо датчика, все в норме. Висела тачка в сервисе неделю, понять ничего не могли. Пришлось тянуть ее в спецелизированный. Дело оказалось как мне сказали в проводки.
#26
Отправлено 22 Декабрь 2008 - 11:34
#28
Отправлено 17 Январь 2009 - 12:57
spade (26.12.2008, 8:43) писал:
Заменил два датчика, вроде пока полет нормальный , не пищит))))
Наблюдается такая тенденция.
Завел машину, прогрел, ездиешь минут 20, а потом при набирании скорости, в основном на 3 или 4-й передачи, в районе 2300 оборотов начинает пищать, если скинуть обороты до 2000 то иногда перестает пищать, но постоянно перестает пищать если наоборот повысить обороты до 3000.
Датчики поменял, масло с фильром тоже. Пока нет возможности замерить давление масла.
Посоветуйте, к чему готовиться???
#30
Отправлено 17 Январь 2009 - 18:56
#31
Отправлено 18 Январь 2009 - 12:28
#34
Отправлено 10 Февраль 2009 - 12:07
У меня проблемка появилась, примерно с наступлением холодов... Только машину завёл, сразу загорается маслёнка и потсоянно мигает... Это и на холодном двигателе и на тёплом и на разных оборотах. Звуковых сигналов ниразу не слышал! Дело к капиталке идти не может, т.к. меньше года назад я её делал, после этого прошол обкатку в 10 т. км. (со своевременными заменами масла и расходников). После обкатки движку не кручу (было раз 5 до 6 т.об. поднимал), а так до 4-5 т. об. Масло по щупу в норме. Двигатель 2Е.
Как я понимаю, дело может быть в какой то проводке? Как именно мне это проверить и главное, где её искать? Просто изменений в работе машины я не замечал, просто это мигающая красная лампочка на торпеде, раздражает.
Как я понимаю, дело может быть в какой то проводке? Как именно мне это проверить и главное, где её искать? Просто изменений в работе машины я не замечал, просто это мигающая красная лампочка на торпеде, раздражает.
Сообщение отредактировал SASH: 10 Февраль 2009 - 12:09
#35
Отправлено 10 Февраль 2009 - 12:37
SASH (10.2.2009, 13:15) писал:
Как я понимаю, дело может быть в какой то проводке? Как именно мне это проверить и главное, где её искать?
если тебя интересует моё мнение:
капиталка капиталкой, но давление померять не мешает. Зачастую в новых неоригинальных масляных насосах при избыточном давлении (холодный мотор, холодное густое масло) срабатывает редукционный клапан и остаётся в таком положении. Впрочем, отсутствие давления будет слышно по грохочущим гидрикам, так что скорее всего у тебя действительно проблемы с проводкой. Судя по тому, что зуммера ты не слышишь, глючит первый уровень, контроля наличия давления. Попробуй сделать так: включи зажигание (не заводить), убедись, что горит (моргает) лампочка давления. На кронштейне масляного фильтра вкручено два датчика. Снимай разъёмы по очереди. Тебе нужен тот, при отсоединении которого лампочка погаснет. Это и будет контроль низкого давления. Далее замкни этот провод на массу, и покатайся. Если лампочка загораться не будет, дело в самом датчике, если будет - значит в проводке. Но самому сложновато будет обнаружить, я п рекомендовал уже к электрику обращаться.
Сообщение отредактировал Vladv2E: 01 Февраль 2010 - 17:57
#40
Отправлено 20 Март 2009 - 02:30
Советую с маслом не шутить... это одно из самых важных в автомобиле... если маргает масло, значит нет давления, - это можеть если : засорился ФТО, (это самое лучшее), датчик...(это еще терпимо), или вкладыши изношены, или маслянный насос не создает давления... то что пищит - это оповещение что бы водитель обратил на это внимание... советую это дело не оставлять...
к примеру...: была такая же ситуция у соседа на гольфе... он подумал что ерунда, а чез день, у него на дороге двигатель заклинил... стал дергать, и сцепление сжег... вобщем это не шутки, а очень серьёзное оповещение...
к примеру...: была такая же ситуция у соседа на гольфе... он подумал что ерунда, а чез день, у него на дороге двигатель заклинил... стал дергать, и сцепление сжег... вобщем это не шутки, а очень серьёзное оповещение...