Сообщений в теме: 73
#1
Отправлено 08 Январь 2011 - 18:26
Здравствуйте.
Предлагаю Вашему вниманию отчёт по замене подшипника передней ступицы.
Для начала на стоящем на земле колесе автомобиля ослабляем ступичную гайку на внешней гранате. В большинстве случаев многогранная на 30. Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку.
Откручиваем скобу суппорта вместе с самим суппортом, в данном случае потребуется открутить от поворотного кулака 2 болта на 17. Подвешиваем на проволоку, не допускаем, чтобы суппорт висел на тормозном шланге.
Откручиваем и снимаем рулевой наконечник.
Откручиваем болты/гайки стойки амортизатора.
Откручиваем три болта на 13 шаровой опоры снизу либо откручиваем болт/гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Легче открутить 3 болта снизу.
Снимаем поворотный кулак(снимаем, если до этого не сделали, тормозной диск)
Теперь наша задача выбить старую ступицу, для этого можно воспользоваться головкой на 30
Снимаем стопорное кольцо
И выбиваем остатки ступичного подшипника тяжелым молотком
Смазываем установочной смазкой из комплекта будущее место подшипника в поворотном кулаке. Запрессуем новый ступичный подшипник при помощи старого, положив его поверх и запрессовывая его(внешний радиус подшипника), например, при помощи набора для запрессовки ступицы от "Москвича" или аккуратно нанося по нему удары молотком. Не допускайте перекоса при запрессовке, а также прямых ударов молотком по новому подшипнику.
Когда подшипник будет на месте одеваем новое стопорное кольцо.
Ступичные подшипники целесообразно менять парой.
Теперь обратим внимание на ступицу. В большинстве случаев на ней имеется выработка, в следствии чего она будет легко проходить в ступичном подшипнике. Целесообразно при замене ступичного подшипника использовать новую ступицу. Запрессовка ступицы происходит при помощи специального инструмента либо при помощи длинного болта и гайки, болт держит ступицу, а гайка через шайбу внутреннюю обойму подшипника.
Неисправный ступичный подшипник является причиной гула/шума при движении, проверить можно несколькими способами:
1. Завесить авто, например на подъёмнике, у колеса не должно быть люфта по вертикальной оси.
2. Задомкратить одно переднее колесо(второе стоит на земле), разогнать его на скорости (не более 50 км/ч по спидометру), не должно быть воя, как от турбины самолёта, сравнить можно с другим колесом.
Приятной дороги.
Предлагаю Вашему вниманию отчёт по замене подшипника передней ступицы.
Для начала на стоящем на земле колесе автомобиля ослабляем ступичную гайку на внешней гранате. В большинстве случаев многогранная на 30. Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку.
Откручиваем скобу суппорта вместе с самим суппортом, в данном случае потребуется открутить от поворотного кулака 2 болта на 17. Подвешиваем на проволоку, не допускаем, чтобы суппорт висел на тормозном шланге.
Откручиваем и снимаем рулевой наконечник.
Откручиваем болты/гайки стойки амортизатора.
Откручиваем три болта на 13 шаровой опоры снизу либо откручиваем болт/гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Легче открутить 3 болта снизу.
Снимаем поворотный кулак(снимаем, если до этого не сделали, тормозной диск)
Теперь наша задача выбить старую ступицу, для этого можно воспользоваться головкой на 30
Снимаем стопорное кольцо
И выбиваем остатки ступичного подшипника тяжелым молотком
Смазываем установочной смазкой из комплекта будущее место подшипника в поворотном кулаке. Запрессуем новый ступичный подшипник при помощи старого, положив его поверх и запрессовывая его(внешний радиус подшипника), например, при помощи набора для запрессовки ступицы от "Москвича" или аккуратно нанося по нему удары молотком. Не допускайте перекоса при запрессовке, а также прямых ударов молотком по новому подшипнику.
Когда подшипник будет на месте одеваем новое стопорное кольцо.
Ступичные подшипники целесообразно менять парой.
Теперь обратим внимание на ступицу. В большинстве случаев на ней имеется выработка, в следствии чего она будет легко проходить в ступичном подшипнике. Целесообразно при замене ступичного подшипника использовать новую ступицу. Запрессовка ступицы происходит при помощи специального инструмента либо при помощи длинного болта и гайки, болт держит ступицу, а гайка через шайбу внутреннюю обойму подшипника.
Неисправный ступичный подшипник является причиной гула/шума при движении, проверить можно несколькими способами:
1. Завесить авто, например на подъёмнике, у колеса не должно быть люфта по вертикальной оси.
2. Задомкратить одно переднее колесо(второе стоит на земле), разогнать его на скорости (не более 50 км/ч по спидометру), не должно быть воя, как от турбины самолёта, сравнить можно с другим колесом.
Приятной дороги.
#12
Отправлено 08 Май 2011 - 19:24
Цитата
Есть один недостаток у этого способа ремонта - после него нужно делать развал-схождение. Чтобы этого не делать, можно снимать ступицу вместе со стойкой. 2 лишние гайки открутить, а экономия на развале.
Шаровую нужно откручивать - сверху один болт, или три болта снизу
Сообщение отредактировал dangerGT: 09 Май 2011 - 13:43
#15
Отправлено 09 Май 2011 - 11:37
ммммм а можно получить обьяснение (использования новой гайки + затяжка с моментом) как понять затяжка с моментом?
насколько я знаю есть два вида резьбового герметика! красный тот с которым закрученная гайка уже всё хрен открутишь только спиливать и
синий он засыхает и становится как стекло! тоесть гайку закрутил и если тебе надо ртикрутить её через время то просто молотком ударяешь не сильно по гайке герметик внутри трескается и гайку выкручиваешь! (так мне обьяснил мой друг из авто мастерской они так делают иногда)
насколько я знаю есть два вида резьбового герметика! красный тот с которым закрученная гайка уже всё хрен открутишь только спиливать и
синий он засыхает и становится как стекло! тоесть гайку закрутил и если тебе надо ртикрутить её через время то просто молотком ударяешь не сильно по гайке герметик внутри трескается и гайку выкручиваешь! (так мне обьяснил мой друг из авто мастерской они так делают иногда)