Например:
7J R16 PSD5*100 ET45 DIA57,1
J-ширина диска 7. (в дюймах)..
R-радиус диска 16. (в дюймах).
PSD-Количество и диаметр расположения крепёжных отверстий 5х100. (в мм).(разболтовка).
DIA-диаметр ступичного отверстия 57,1. (в мм).
ET-расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице 45. (в мм).(вылет).
"Вылет" может быть как положительным так и отрицательным.
У VW ступичное отверстие-57мм.
Рассверловка: 1.4, 1.6, 1.8, 1.9D-4х100.
2.0, 2.8, 2.9-5х100.
Наглядные примеры "вылетов":
Некоторые фирмы производят диски с одним (большим) центральным отверстием.
В таком случае устанасливается проставочное кольцо "супинатор", оно позволяет диску точно
сесть на ступицу:
В случае, если ступичное отверстие больше, чем 57.1-супинаторы нужно ставить обязательно!!!
В противном случае диск будет не точно центроватся на ступице.
Отсюда: ощутимый дисбаланс (биение на руле) и резко сокращающийся
срок службы деталей подвески.
Диски бывают:
Стальные.
Литые (легкосплавные).
Кованные.
Магниевые.
Стальной штампованный диск дешевый, надежный, прочный. При сильном ударе не трескается, а мнется; восстановить его до нормального рабочего вида хотя и не очень легко, но можно — либо на специальном станке, либо, если Замятина не слишком серьезна, банальной кувалдой. Недостатки: тяжеловат и на вид довольно скучен. Так же железные диски практически никогда не бывают идеально ровными.
Стальные колесные диски интенсивно вытесняются с рынка легкосплавными. Чем они лучше? Стильный современный облик, разнообразие видов. Главное же — солидный выигрыш в весе, а значит, снижение нагрузок на трансмиссию, подвеску, тормоза и подшипники ступиц. Кроме того — очень эффективное охлаждение тормозного узла, во-первых, благодаря высокой теплопроводности легких сплавов, во-вторых, возможности делать диск с очень большими отверстиями (не теряя жесткости) и с направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормоз. И еще — высокая точность изготовления, что способствует более точной балансировке.
Легкосплавный колесный диск может быть сделан либо литьем, либо ковкой. Ковку еще называют объемной горячей штамповкой, поэтому и кованые диски из легкого сплава часто называют штампованными (не путать со стальными штампованными).
Кованый. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные — по большинству характеристик кованым нет равных.
Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее.
Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели BMW весит 9 кг, литой алюминиевый — 7,8 кг, а кованый алюминиевый — 6,8 кг.
Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности.
Диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке возрастания прочности, ряд будет таким: литой магниевый — литой алюминиевый — кованый алюминиевый — кованый магниевый (самый прочный).
Так же встречаются составные диски.
Их конструкция состоит из кованого обода и прикрепленной к нему литой ступичной части.
Сообщение отредактировал VRshastik: 18 Февраль 2009 - 18:37