#5
Отправлено 18 Октябрь 2013 - 21:03
А про бренды, скажу по собственному опыту - бренды себя не оправдывают. Аккумы редко на старых машинах от времени дохнут.. В основном от не правильной эксплуатации.. Перезаряд, переразраяд и тд.. А против этого кислотно-свинцовые аккумы одинаково уязвимы.
Можно ведь и 100Ач поставить на 70а-гену.. Ну будет он его заряжать подольше, если разрядить умудришься. На стартере тока не катайся.. )
Сообщение отредактировал Zeroin: 18 Октябрь 2013 - 21:07
#9
Отправлено 18 Октябрь 2013 - 21:19
vitalii (18 Октябрь 2013 - 21:17) писал:
Сообщение отредактировал Zeroin: 18 Октябрь 2013 - 21:22
#11
Отправлено 18 Октябрь 2013 - 21:42
Не заморачивайтесь на гену., это предрассудки, что гена на 70А, значит аккум не больше должен быть. Больше аккум - больше пусковой ток, легче провернуть стартер. Больше аккум - дольше будете крутить стартер, если авто плохо заводиться (хотя если плохо заводится, надо искать поломку, а не крутить стартером до усеру). Больше аккум - дольше сможете слушать музыку, смотреть кино и прочая на незаведенной движке, не боясь потом не крутануть стартер.
#13
Отправлено 18 Октябрь 2013 - 22:19
Siver (18 Октябрь 2013 - 21:42) писал:
Не заморачивайтесь на гену., это предрассудки, что гена на 70А, значит аккум не больше должен быть. Больше аккум - больше пусковой ток, легче провернуть стартер. Больше аккум - дольше будете крутить стартер, если авто плохо заводиться (хотя если плохо заводится, надо искать поломку, а не крутить стартером до усеру). Больше аккум - дольше сможете слушать музыку, смотреть кино и прочая на незаведенной движке, не боясь потом не крутануть стартер.
а пусковой ток для дизеля определяется не ёмкостью,а именно показателем стартерного тока у АкБ
ИМХОоптимален акум 75А/Ч с током от 700А
может быть и 45тка с огромным стартерным током
Сообщение отредактировал selco2: 18 Октябрь 2013 - 22:19
#14
Отправлено 18 Октябрь 2013 - 22:31
selco2 (18 Октябрь 2013 - 22:19) писал:
а пусковой ток для дизеля определяется не ёмкостью,а именно показателем стартерного тока у АкБ
ИМХОоптимален акум 75А/Ч с током от 700А
может быть и 45тка с огромным стартерным током
Цитата
Проще взять аккум большей емкости и кроме пускового тока получить и остальные плюсы.
Сообщение отредактировал Siver: 18 Октябрь 2013 - 22:33
#15
Отправлено 18 Октябрь 2013 - 22:34
Сообщение отредактировал V0v@n: 18 Октябрь 2013 - 22:36
#17
Отправлено 18 Октябрь 2013 - 23:30
Siver (18 Октябрь 2013 - 22:41) писал:
"байки -"от времён КрАЗов,когда от неимения одного путнего АкБ запихивали пару,что бы как то увеличить ток за счёт ёмкости
если гольф хозяина темы безкондейный,т.есть гена не 120А и даже не 90А,
то ИМХО вот один из достойных вариантов: http://www.koleso-ru...ductcard/87261/
кстати у меня рекорд дал корейский" МЕДАЛИСТ"проработал 9лет
Сообщение отредактировал selco2: 18 Октябрь 2013 - 23:40
#18
Отправлено 19 Октябрь 2013 - 00:07
selco2 (18 Октябрь 2013 - 23:30) писал:
кстати у меня рекорд дал корейский" МЕДАЛИСТ"проработал 9лет
Варта хорошие аккумы, за 3к 74ач и 750 пускового для дизеля должно за глаза хватить.
selco2 (18 Октябрь 2013 - 23:30) писал:
Ток если на первом он 2-3 раза (утрируя) коротких поездок совершит, то от более ёмкого сможет их уже 5-6 совершить.
Насчет нескольких аккумов, так для джиперов это нормальная ситуация. Но у них и потребители другие.
Сообщение отредактировал Siver: 19 Октябрь 2013 - 00:09
#19
Отправлено 19 Октябрь 2013 - 02:11
selco2 (18 Октябрь 2013 - 23:30) писал:
"байки -"от времён КрАЗов,когда от неимения одного путнего АкБ запихивали пару,что бы как то увеличить ток за счёт ёмкости
Ёмкость, это запас! Пусковой ток, определяет максимальную скорость расхода этого запаса. Оно конечно важно, особенно для дизеля зимой.. но ёмкость важна не меньше. Если ты остудишь аккум 60Ач до -30С, то на таком морозе его ёмкость упадёт вдвое за чтёт замедления химической реакции. То есть теоритически в аккуме осталась половина заряда, а тока он уже не даёт процессы замедлены. Пока прогреешь свечи, пока протолкнёшь дизельную жижу, пока прокрутишь мотор, что-бы ТНВД начал распылять, а не класть топливо кусками, вся твоя оставшаяся ёмкость и кончится. Если затащить аккум домой и нагреть его, то хим реакция ускориться и аккум снова сможет отдать большой ток.. но опять же кратковременно, тк заряда в нём почти не осталось.
А ведь машины старые. Гдето свеча недогревает, где-то ТНВД жижу не проталкивает, потеря на проводке..
Афтар ставь такой АЧ на скока хватит бобла и места на площадке. Пусковой ток 700А это редкость и сложность для маленького аккума, А для большого это нормальный штатный ток. На фирму не смотри, правильное использование самого простого аккума гарантирует ему годы жини; равно как, не правильная экплуатация убьёт самый дорогой аккум за лето. Везде электролит и везде свинец. Умирают аккумы практически одинаково.
Мне почему то кажется что единственное отличие очень дешёвого акка от дорогого - это возможное несоответствие заявленным характеристикам.
Про гелевые аккумы ничего сказать не могу. Характеристики у них интересные, но о долговечности пока никто ничё точно сказать не может.. Пока всё что заявляется - это теория.
Сообщение отредактировал Zeroin: 19 Октябрь 2013 - 02:26