Zeroin (02 Март 2014 - 18:35) писал:
напишу последний раз что нужно сделать:
После поездки:
- Двигатель не глушишь, даёшь машине работать 20 минут
- КАПОТ ЗАКРЫТ!
- ПЕЧКА ВЫКЛЮЧЕНА!
- Посматриваешь за стрелкой температуры.
Минут через 10 стрелка поползёт выше, но до 110° доползти не должна. К 100° по приборке термостат откроет канал для подачи антифриза на радиатор и через нижний патрубок туда пойдёт горячий антифриз. Тогда патрубок начнёт нагреваться вместе радиатором.. В этот момент рост температуры на приборке приостановится, так как в систему начнёт примешиваться холодный антифриз.
Дальше нагрев пойдёт медленнее, но всё ровно неотвратимо. Вскоре должен сработать вентилятор на первой скорости. Услышишь его.
Если этого не происходит - температура приближается к 110 (начинается перегрев), а вентилятор не включатся, то открой капот и потрогай нижний патрубок. Если он еле тёплый - меняй ТЕРМОСТАТ!
Антифриз постоянно нагревается заведённым двигателем и постоянно охлаждается включенной печкой. На главный радиатор через нижний патрубок антифриз подаётся, только когда t° начинает превышать рабочий режим.
Сменил помпу, термостат и вот не греется радиатор, хоть ты тресни, машина кипит 110, верхний горяченный, а нижний патрубок холодный, запарился их мять мордой кверху. Два термостата новых поменял wahler на vag, крутил их рёбрами в разные стороны, переставлял не раз. Чуть радиатор новый не купил. В итоге подъехал парниша знакомый, закрутил крышку в бачёк до упора зажимал патрубок на печку, и газовал тросиком сильно, создавая давление в радиаторе. Сжимая патрубки поочереди не знаю как, он это сделал, прокачал радиатор и всё стало работать как описывается выше. Так что патрубки не сиськи...
Сообщение отредактировал dotsent: 29 Октябрь 2014 - 23:44