Яков ГЛ (02 Ноябрь 2011 - 08:45) писал:
вобще то в природе существуют сцепления усиленного типа. Но это будет выражаться в бОльшей площади накладок диска и более широких лепестках, но никак не в тяжести выжима. Момент прижимания диска строго рассчитан, и увеличение усилия, необходимого для выжима сцепления - это признак износа. Грубо говоря, на всех автомобилях педаль всегда должна быть одинаково мягкой, и все имеющиеся разницы - именно из-за износа различных частей механизма выжима.
и как оно выглядит? если даже на втором гольфе с KR'ом стоит обычное 210-е?
из-за износа чего конкретно педаль становится тугой? (про тросики и педальные узлы уже упоминал)
Яков, объясню, что было у меня: изначально имелось тугое сцепление, после замены тросика, абсолютно ничего не изменилось. Дошла очередь до самого сцепления. Ведомый диск весь в масле, изношен на половину, может чуть больше, но сцепление не пробуксовывало. По итогу в механизме сцепления и его привода я не поменял только корзину и ничего не поменялось.
Соответственно все факты указывают только на "тугую" диафрагму корзины.