Сообщений в теме: 43
#24
Отправлено 10 Июнь 2014 - 15:38
Прокатился на служебном Сандеро (вот точно жопмобиль) и понял что мои тормоза (288 спереди и 226 сзади) по сравнению с этими - полный шлак =( При длительном торможении они, конечно, наверняка выйграют, но сама эффективность... Тут чуть нажал - встает колом. У меня приходится неплохо продавливать, чтобы начало тормозить. Педаль мягковатая и трение как будто по вазелину. ХЗ в чем дело - суппорта все живые, тормозуха свежая, диски-колодки целые. Может, в вакуумнике или блоке АБС проблема? Теперь вот думаю... =\
#26
Отправлено 10 Июнь 2014 - 16:13
Tonus (10 Июнь 2014 - 15:53) писал:
седня просто 1 апреля
какая разница сколько оборотов если в итоге одинаковое количество энергии переходит в тепло?
какая разница сколько оборотов если в итоге одинаковое количество энергии переходит в тепло?
ты карусель пробовал тормозить за центр или за край ... где больше энергии ты потратишь до ее полной остановки...
за край ты быстрее остановишь и пойдешь отдыхать нежели за центр еще будешь тормозить ...
площадь больше остывать типа лучше будет (8 мм) и начнет раньше остывать так как уже остановились
Сообщение отредактировал naergen: 10 Июнь 2014 - 16:17
#28
Отправлено 10 Июнь 2014 - 16:49
Tonus (10 Июнь 2014 - 16:32) писал:
ты серьезно?
закон сохранения энергии отменили? я чот пропустил
закон сохранения энергии отменили? я чот пропустил
энергии потратишь в плане заеб... быстрее ты ... для чего тогда ставят большие диски ?
и фраза выдернутая из контекста не дает того смысла что должен быть
простой пример 200 тормоза например со скорости 100км остановятся за 6 оборотов а скажем 300 за 4 оборота.... в этом и соль ..
и я же сказал типа помогут (т.к. 8 мм всего )
Сообщение отредактировал naergen: 10 Июнь 2014 - 16:58
#29
Отправлено 10 Июнь 2014 - 16:58
naergen (10 Июнь 2014 - 16:49) писал:
энергии потратишь в плане заеб... быстрее ты ... для чего тогда ставят большие диски ?
если про инжонеров - спроси у них)
на сколько я понимаю - при необходимости воспринять большое усилие (тяжелая тачка, жирная резина, высокая скорость) единомоментно
#30
Отправлено 10 Июнь 2014 - 18:05
naergen (10 Июнь 2014 - 16:13) писал:
ты карусель пробовал тормозить за центр или за край ... где больше энергии ты потратишь до ее полной остановки...
за край ты быстрее остановишь и пойдешь отдыхать нежели за центр еще будешь тормозить ...
площадь больше остывать типа лучше будет (8 мм) и начнет раньше остывать так как уже остановились
за край ты быстрее остановишь и пойдешь отдыхать нежели за центр еще будешь тормозить ...
площадь больше остывать типа лучше будет (8 мм) и начнет раньше остывать так как уже остановились
Сообщение отредактировал Goliaf: 10 Июнь 2014 - 18:05
#31
Отправлено 10 Июнь 2014 - 18:11
А мне у гольф 3 тормоза нравятся больше, чем на современных авто. Были 239, затем 256, сейчас 288. Когда со своего пересел в гольф 5, то при первом торможении мы с пассажиром повисли на ремнях. На педаль буквально дышать надо. А на наши позволяют гораздо лучше дозировать усилие на педали.
#32
Отправлено 10 Июнь 2014 - 18:19
Wandrew (10 Июнь 2014 - 18:11) писал:
А мне у гольф 3 тормоза нравятся больше, чем на современных авто. Были 239, затем 256, сейчас 288. Когда со своего пересел в гольф 5, то при первом торможении мы с пассажиром повисли на ремнях. На педаль буквально дышать надо. А на наши позволяют гораздо лучше дозировать усилие на педали.
Но одно дело когда четко чувствуешь усиление торможения, и другое - когда не уверен что затормозишь.
Прокатиться бы на новом г3, многое можно было бы сказать, не только по тормозам )
#35
Отправлено 11 Июнь 2014 - 04:20
наерген прав. не вся энергия торможения уходит в нагрев, а та что уходит на 288ых уходит в более теплоёмкую и более вентилируемую конструкцию. Если велосепедист будет тормозить обычными резиновыми тормозами - то будет производиться тепло, а если сунуть ему палку в передне колесо, то мы зафиксируем практически моментальное торможение и никакого нагрева! ))
#36
Отправлено 11 Июнь 2014 - 13:39
Zeroin (11 Июнь 2014 - 04:20) писал:
наерген прав. не вся энергия торможения уходит в нагрев
почитай определение механического тормоза
если сунуть палку в колесо велосипеда - как таковой остановки не произойдет, велосипедист полетит дальше, палка воспримет удар спиц и нагреется в месте удара о спицы (механическая в тепловую), либо одновременно и нагреется и сломается (механическая в механическую+тепловую)
про вентелируемость речи не идет, разговор о диаметре диска
эффективность возрастет ровно на возросшую теплоемкость (только для первичного нагрева тормозов, т.е. первых пары поворотов) и эффективную площадь рассеивания диска (что совсем не панацея)
#38
Отправлено 12 Июнь 2014 - 00:21
Tonus (11 Июнь 2014 - 13:39) писал:
здесь была ваша рукалицо
почитай определение механического тормоза
если сунуть палку в колесо велосипеда - как таковой остановки не произойдет, велосипедист полетит дальше, палка воспримет удар спиц и нагреется в месте удара о спицы (механическая в тепловую), либо одновременно и нагреется и сломается (механическая в механическую+тепловую)
про вентелируемость речи не идет, разговор о диаметре диска
эффективность возрастет ровно на возросшую теплоемкость (только для первичного нагрева тормозов, т.е. первых пары поворотов) и эффективную площадь рассеивания диска (что совсем не панацея)
почитай определение механического тормоза
если сунуть палку в колесо велосипеда - как таковой остановки не произойдет, велосипедист полетит дальше, палка воспримет удар спиц и нагреется в месте удара о спицы (механическая в тепловую), либо одновременно и нагреется и сломается (механическая в механическую+тепловую)
про вентелируемость речи не идет, разговор о диаметре диска
эффективность возрастет ровно на возросшую теплоемкость (только для первичного нагрева тормозов, т.е. первых пары поворотов) и эффективную площадь рассеивания диска (что совсем не панацея)
Определение даёт лишь теоретическое понятие о процессе, который в чистом виде получить не реально.
Чем больше интенсивность торможения, тем больше появляется факторов, которыми нельзя пренебрегать. К примеру: чем сильнее мы тормозим, тем больше в процессе начинает участвовать резина, которая тоже нагревается и стирается. Нагрев дисков "рассеивается" несколькими путями: через непосредственное соприкосновение со ступицой и колёсным диском (чья удельная теплоёмкость так-же имеет значение), контакт с воздухом и скорость набегающего потока не мало важный фактор, а при контрасте температур тем важнее и им нельзя пренебрегать - торможение занимает время, и всё это время происходит передача тепла. Часть энергии уходит через ИК-излучение. Да сам процесс трения, сопровождается не только выделением тепла, но и износом, поверхностей, механическое отделение материала. Кроме того, стирающийся поверхностный слой самый горячий - он превращается в горячую пыль, гарь, которую уносит потоком. И ТД.
Так вот, возвращаясь к моей шутке, правда в том, что водитель может управлять (влиять на..) распределением энергии движения между трансформирующими процессами.. вплоть до снижения нагрева дисков до пренебрегаемой величины за счёт выработки дыма и чёрных полос на асфальте (палка в колесе)
Сообщение отредактировал Zeroin: 12 Июнь 2014 - 00:49
#39
Отправлено 21 Июнь 2014 - 03:31
Господа , а что никто не вспомнил о тюнячьих колодках, ведь это самый простой способ. Существуют-же колодки с увеличеными коф. трения, более высоком температурным диапазоном работы, да наконец чистый спорт,- колодки требующие хорошегопрогрва для нормальной работы.
#40
Отправлено 21 Июнь 2014 - 08:59
Bormoglot-57 (21 Июнь 2014 - 03:31) писал:
Господа , а что никто не вспомнил о тюнячьих колодках, ведь это самый простой способ. Существуют-же колодки с увеличеными коф. трения, более высоком температурным диапазоном работы, да наконец чистый спорт,- колодки требующие хорошегопрогрва для нормальной работы.