Перейти к содержимому

Ремонт Абс Teves Mk20

закрепите в faq

  • Вы не можете ответить в тему
Сообщений в теме: 11

#1
kuzadenis

kuzadenis

    Ветеран форума

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 3 959 сообщений
  • Авто:2.0AGG, 1997, gti
  • Город:москва
Репутация: 331
Obey!

*
Популярное сообщение!

Привет!
На поздних гольфах(начиная с 96г) стала ставиться принципиально новая абс, родственники которой используются до сих пор. В т.ч. на машинах с esp и другими системами.
Принципиальное отличие в том, что гидроблок сделан общим, компактно содержит в себе все клапана для abs+eds/asr/esp. Может устанавливаться в любом месте авто и никак не связан с гтц.
Вся электроника находится в одном корпусе, эбу и катушки, которые воздействуют на клапана в гидроблоке.
На гольф 3 ставилась teves mk20, это один из первых образцов этого конструктива.
Электроника более высокого уровня позволила отказаться от  колдуна, но именно поэтому важно поддерживать абс в исправном состоянии, для правильного баланса в тормозах.
Система достаточно надежна и совершенна для своего времени, независимо управляет торможением каждого колеса(на  старых при попадании одной стороны например на лед  давление сбрасывалось для всех колес, что сильно увеличивало тормозной путь).

К сожалению, из-за производства блока электроники на филипинах, заморочек по поводу экологичных припоев и конструктивного просчета рано или поздно абс этого типа умирает. Отваливается пайка в блоке управления.
Диагностика:
1)В легком случае висит ошибка по насосу, не получается активировать функцию 04 в ваг-коме(прокачка системы)
2)В более тяжелом появляются ошибки и по датчикам, причем совершенно бредовые(например одновременно обрыв проводки(35-00), механическое повреждение и другие ошибки по нескольким датчикам сразу.
Знаю людей, которые по результатам диагностики абс в говносервисах меняли по 4 рабочих датчика, а абс само собой не чинилась.
Ремонт:
1)Снимаем блок электроники. Гидроблок откручивать не надо, более того можно ездить пока электроника в ремонте. Для снятия нужен внешний torx e5 и большая ловкость рук. Проще всего на чахлых моторах с мкпп, с автоматом чуть труднее, абф и вр6 отдельная история.
Два болта на переднем плане, два параллельно сзади. После откручивания плату надо опустить сантиметра на 4, чтобы вышли стрежни клапанов. Если что, можно чуть отогнуть гидроблок или открутить его крепления.
Изображение
2)Разбираем плату. По периметру она проклеена герметиком, надо не забыть снять стопорные кольца. Герметик режется ножом, дальше начинаем "ломать". Пластик хрупкий, но если вскрывать аккуратно, то выйдет без повреждений. На ломающийся внешний край пластика можно не обращать внимания, главное не повредить внутреннюю сторону.
Изображение
Изображение
Изображение
3)Приглядываемся к пайке контактов насоса. Та-дам, видим темные шарики припоя(Пайка когда-то отвалилась, от большого тока проскочила искра, припой начал плавиться и запаиваться обратно. Так по нарастающей)
Изображение
4)Плата залита прозрачным герметиком, но он легко счищается, отрезаем его с запасом тупым предметом, и снимаем. Паять по герметику нельзя, качественной пайки не будет.
Берем паяльные девайсы (дедушкин паяльник тут не прокатит) и пропиваем. Разъемы насоса+все разъемы основного шлейфа. Даже если не было ошибок-на будущее. Припой лучше брать легкоплавкий, что бы разбавить заводскую гадость.
Изображение
5)После пропайки обрабатываем защитным герметизирующим составом, я использую полиуретановый лак urethane carmoline. Он обеспечивает аккуратный переход из родного герметика.
Это обязательно, т.к. плата "дышит" через вентиляционный клапан.
Изображение
6)Собираем обратно, используем клей-герметик.
7)Сбрасываем ошибки ваг-комом, тестируем, радуемся рабочим системам.
Такой ремонт обеспечивает повышение качества и надежности, на мой взгляд нет смысла ставить блок с разбора, т.к. рано или поздно его постигнет та же участь.
Отдельно отмечу: Если у вас есть эта система и исправно работает, то не сдергивайте просто так разъемы! Часто, именно после этого она и помирает, так сказать последняя капля.

Сообщение отредактировал kuzadenis: 22 Ноябрь 2013 - 00:20


#2
Wandrew

Wandrew

    Знаток GOLF'овождения

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 2 279 сообщений
  • Авто:VW Golf 3 Europe, 2.8 AAA, CCM, 1996, Красный LA3G
  • Город:Россия, Ярославль
Репутация: 158
человек, к которому можно прислушаться

Цитата

Берем паяльные девайсы (дедушкин паяльник тут не прокатит) и пропиваем.
Спасибо за отчет и улыбку с утра :)

#3
serlav

serlav

    Участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 252 сообщений
  • Авто:VW GOLF 2.0 ABF 92г, VW GOLF 2.0 AGG 96г
  • Город:Москва
Репутация: 18
начинает выделяться из общей массы
Денису еще раз спасибо.
Все работает отлично;)

#4
apika

apika

    Участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 217 сообщений
  • Авто:VW GOLF3--(1.6-AFT-97г)
  • Город:Жуковский
Репутация: 0
В гостях
Наконец нашел время снять электронику вопрос может и глупый но все таки спрошу Денис писал что блок изготовлен на филипинах а у меня изготовлен в германии получается болячка та же

#5
apika

apika

    Участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 217 сообщений
  • Авто:VW GOLF3--(1.6-AFT-97г)
  • Город:Жуковский
Репутация: 0
В гостях
Сегодня разобрал блок визуально не обнаружил никаких черных точек пайка везде нормальная кроме двух контактов в углу  немного окислились может эта окись замкнула меж собой контакты все зачистил вопрос от чего могли окислица мож там контакт плохой

#6
kuzadenis

kuzadenis

    Ветеран форума

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 3 959 сообщений
  • Авто:2.0AGG, 1997, gti
  • Город:москва
Репутация: 331
Obey!
ошибка какая была?
по моей практике-немецких было сильно меньше и они не дохнут.
Ни одного дохлого не видел.
Отличительная черта немецкого-у него между половинками есть защелки, их видно сразу из под капота.

#7
apika

apika

    Участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 217 сообщений
  • Авто:VW GOLF3--(1.6-AFT-97г)
  • Город:Жуковский
Репутация: 0
В гостях

Просмотр сообщенияkuzadenis (02 Июнь 2014 - 11:25) писал:

ошибка какая была?
по моей практике-немецких было сильно меньше и они не дохнут.
Ни одного дохлого не видел.
Отличительная черта немецкого-у него между половинками есть защелки, их видно сразу из под капота.
Писал ошибки бредовые по датчикам то один то другой да защелки былы пришлось их выломать при разборе ток непонятно почему одновременно маргает лампочка abs и ручника

#8
kuzadenis

kuzadenis

    Ветеран форума

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 3 959 сообщений
  • Авто:2.0AGG, 1997, gti
  • Город:москва
Репутация: 331
Obey!
ручник паралелится на лампу абс, тут ничего интересного.
ошибка гидронасоса была?
если датчики, то это широкий разъем, никаких потемнений там не будет, только трещинки. Их еще разглядеть надо.
В любом случае, раз вскрыл, то пропаивай все.

Сообщение отредактировал kuzadenis: 02 Июнь 2014 - 11:33


#9
apika

apika

    Участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 217 сообщений
  • Авто:VW GOLF3--(1.6-AFT-97г)
  • Город:Жуковский
Репутация: 0
В гостях
Привет Денис всеравно попробую перепаять контакты или не стоит про насос не помню была или нет ошибка мож скиниш тел в лс там созвонимся подьеду есть много вопросов по электрике по движку

Сообщение отредактировал apika: 02 Июнь 2014 - 11:57


#10
apika

apika

    Участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 217 сообщений
  • Авто:VW GOLF3--(1.6-AFT-97г)
  • Город:Жуковский
Репутация: 0
В гостях

Просмотр сообщенияkuzadenis (02 Июнь 2014 - 11:33) писал:

ручник паралелится на лампу абс, тут ничего интересного.
ошибка гидронасоса была?
если датчики, то это широкий разъем, никаких потемнений там не будет, только трещинки. Их еще разглядеть надо.
В любом случае, раз вскрыл, то пропаивай все.
Спс Денис так и сделаю

#11
AFTович

AFTович

    Почетный GOLF'вод

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 812 сообщений
  • Авто:VW GOLF 3 1,6 AFT 1996 г.
  • Город:Брест-Литовск
Репутация: 166
человек, к которому можно прислушаться
Оживлю засохшую ветку :whistle3:
kuzadenis-классный фотоотчёт !
У меня следующая ситуация:загорелась лампа АБС (не знаю случайно или нет-после не очень обильной мойки подкапотного),диагностика показала "обрыв цепи датчика заднего правого колеса".Смущает то что лампочка горит не постоянно-можно утром завестись и ехать долго-долго :grin: с потухшей после пуска движка лампой,но после стояния авто она уже при пуске не гаснет ! Может погаснуть потом во время езды.Или,наоборот,загореться ! И всё это довольно произвольно.
На снятом клеммнике АБС ничего криминального в виде позеления и т. д. нет,провода от блока к колодке датчиков задних колес прозваниваются,сопротивление на обоих датчиках задних колёс одинаково-примерно 1,1кОм,напруга 2,3 В.
На купленном на замену датчике (TOPRAN) сопротивление примерно такое же :scratch_one-s_head:,при попытке с негорящей лампой АБС перекинуть фишку проводки с родного на новый датчик (без его установки на ступицу !) -лампочка уже не гаснет....
Проблема ещё и в том что старый датчик "наотрез отказался" доставаться из ступицы-всё-таки 20 лет эксплуатации !Кромсать его по живому не хотелось бы.так как есть сильные сомнения в именно его неисправности.
Проверял по этой схеме:
Изображение
Что дальше делать-лезть и проверять плату на предмет пайки или ещё как-либо можно продиагностить самому ?
По закону подлости знакомый диагност ,у которого проверяю авто,"недоступен" до 19 сентября :angry2:

Сообщение отредактировал AFTович: 27 Август 2016 - 17:42


#12
AFTович

AFTович

    Почетный GOLF'вод

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 812 сообщений
  • Авто:VW GOLF 3 1,6 AFT 1996 г.
  • Город:Брест-Литовск
Репутация: 166
человек, к которому можно прислушаться
Для отчётности :после замены блока ЭБУ на АБС уже 2 месяца (тьфу-тьфу !) всё в норме.....





Контрактные двигатели и КПП в наличии