Итак, приступим...
1. Снимаем клапанную крышку и верхнюю крышку ГРМ:
![Изображение](http://s45.radikal.ru/i108/1011/45/a75a79cbf30c.jpg)
![Изображение](http://s012.radikal.ru/i319/1011/73/3c6395bd1007.jpg)
2. Остужаем мотор внешним вентилятором, а то уж очень он горячий:
![Изображение](http://s009.radikal.ru/i307/1011/2e/eb7d1550efc3.jpg)
3. Снимаем ремень ГРМ (можно не до конца, просто скинуть, т.к. нам нужно освободить только звездочку распредвала):
![Изображение](http://s55.radikal.ru/i147/1011/2d/bd9f9fbbdff1.jpg)
Также откручиваем звездочку и верхнюю часть щитка ГРМ (2 винта).
4. Демонтируем распределитель зажигания:
![Изображение](http://s008.radikal.ru/i303/1011/6d/ab6e2f3ce347.jpg)
![Изображение](http://i057.radikal.ru/1011/5b/f7d86e9feee3.jpg)
5. Итак, перед нами распредвал (состояние, надо заметить, хорошее):
![Изображение](http://s011.radikal.ru/i318/1011/5f/a98c9cb6b2c5.jpg)
Нужно отметить, что крышки подшипников распрделвала 2 и 4 ослабляются крест-накрест в последнюю очередь!!!
6. Снимаем распредвал, получаем доступ к гидрокомпенсаторам:
![Изображение](http://s009.radikal.ru/i308/1011/66/d74d617f68d6.jpg)
7. Вынимаем гидрокомпенсаторы, складываем рабочей поверхностью вниз в том порядке, в каком они расположены в моторе. Вот все детали, что мы демонтировали:
![Изображение](http://i012.radikal.ru/1011/a8/5559dcd4325b.jpg)
8. Теперь открылся доступ к тарелкам пружин клапанов:
![Изображение](http://s013.radikal.ru/i322/1011/4a/ef25d6997948.jpg)
Теперь можно начинать основную часть процесса... Так какзамена МСК в разных цилиндрах происходит совершенно одинаково, рассмотрим только первый цилиндр.
9. Вместо свечи закручиваем штуцер для подключения сжатого воздуха от компрессора (показан желтой стрелочкой):
![Изображение](http://i037.radikal.ru/1011/8a/a1eaeaac6d91.jpg)
10. Монтируем направляющую для рассухаривателя:
![Изображение](http://s52.radikal.ru/i137/1011/66/26c35bb15ca0.jpg)
11. Ставим рассухариватель на направляющую:
![Изображение](http://s42.radikal.ru/i095/1011/c2/11ad9e1a4bbd.jpg)
Затем подключаем шланг от компрессора к штуцеру, рассухариваем клапан и извлекаем маслосъемный колпачок...
Чувствуем разницу между новым и старым колпачком
![:)](http://forum.golf3-club.ru/public/style_emoticons/default/smile.gif)
![Изображение](http://s03.radikal.ru/i176/1011/a3/e9fdf6545570.jpg)
Новый имеет внутренний диаметр 7 мм, а старый как бы не 9. То есть масло в буквальном смысле слова убегало в трубу...
12. Ставим новый колпачок, аккуратно кладем сухари и легким нажатием на рычаг рассухаривателя ставим всё на место.
Дальше наш алгоритм повторяется для оставшихся 7 клапанов...
13. Окончательно собираем всё в обратном порядке. Особое внимание обращаем на порядок и моменты затяжки крышек подшипников распредвала!!! Сначала крест-накрест затягиваем крышки подшипников 2 и 4,момент = 6 Нм, затем крышки 3, 1 и 5, момент = 6 Нм. После этого все гайки доворачиваем еще на 90 градусов. Да, и обязательно смазываем поверхности прилегания подшипников маслом!
14. Еще один момент! Перед установкой прокладки клапанной крышки смазываем герметиком "углы", показанные стрелочками:
![Изображение](http://s009.radikal.ru/i307/1011/87/b0ea6f14d755.jpg)
Мы использовали герметик Dirko.
И "на бис" - старые МСК:
![Изображение](http://s008.radikal.ru/i304/1011/6b/e2013a0344b8.jpg)
Ну вот, как-то так. Если где-то допустил неточность, сильноногами не бейте
![:(](http://forum.golf3-club.ru/public/style_emoticons/default/sad.gif)
Теперь расход масла на 1000 км стал около 100-150 мл, дым при прогазовке и при большой нагрузке исчез, а в выхлопе теперь нет масляного запаха.
Сообщение отредактировал Jugulator: 21 Декабрь 2010 - 20:28