Форум Golf 3 Club

В районе колец есть маслосъемное кольцо, это раз.
Два  - кислорода там ну минимум свободного - весь залит бензином.
Три - не смущает ли Вас, Бормоглот, что автор рекомендует ЛиквиМоли Молиген, которое имеет косяки, заметные на глаз?

Всю дорогу лью Шелл 10W-40 - движок внутри как новый.

span4us (28 Июль 2014 - 15:08) писал:

Предназначение  маслосъемных колец сбор излишков масла со стенок цилиндра и отвод их через дренажные отверстия в поршне,т.о. идет постоянная циркуляция масла самотеком и температура там приближается к показателям  камере сгарания ( и причем здесь температура метала и кислород?) Говеное масло закоксовывает дренажные отверстия , далее идет закоксовка и потеря подвижности  самих маслосъемных колец, затем масло попадает дальше к компресионным кольца, в конавках поршня для них нет дренажных отверстий и поэтому циркуляции тоже нет, масло также застаивается и коксуется забивая конавки и кольца теряют подвижность, в следствии чего масло попадает в камеру сгорания, убивает свечи, датчик кислорода, катализатор, теряется компрессия, уменьшается мощьность, увеличивается расход топлива.
Атакже основной переход теплоты от поршня к стенке цилиндра и далее в систему охлаждения поисходит именно серез кольца, а если они закоксованы и не плотно прилегают к стенке цилиндра то и ожлаждения поршня в разы ухудшается , что может привести к прогару!
Мой пример, обрати внимание что кольца закоксованы


По поводу ликвимоли , автор блога обращает внимание  на масла с иновационными пакетами присадок и модификаторов трения, простые масла с класическими пакетами он не иследует, т.к. на практике он их не использует ( ну не интересно ему тестировать свойства пакета присадок используемых с 60-х годов)!
ДА, и что за косяки заметные на газ?

-=FLASH=- (28 Июль 2014 - 15:12) писал:

Как новый - значит чистый? Или делал дефектовку валов, цилиндров, порш. колец? Доставал поршневую, оценил степень засранности конавок поршня?

Bormoglot-57 (28 Июль 2014 - 17:20) писал:

потеря компрессии из-за попадания масла через маслосъемные кольца? уважаемый, в себе ли вы? то есть продувка картера не вредит всему, что вы написали, а вот масло снизу - запросто. без обид - но не рано ли вы на себя берете экспертные функции по части конструкции моторов? на vr-образных и поголовно на всех турбомоторах в коренной постели стоит маслофорсунка/ либо она врезана в масляную магистраль для охлаждения поршней, бьет точно в цилиндр, распыл точно ложится на стены.
а если есть подозрения на говённое масло - то можно и промыть двигатель, почистив промывкой.
но это всё лирика. вот про отвод тепла через кольца - это заявка на успех. Не буду спорить, вам конечно виднее, но вы не поленитесь и поинтересуйтесь, какой двигатель теплонагружен больше, а главное - почему. и какое инженерное решение было применено.
Сообщение отредактировал span4us: 28 Июль 2014 - 23:24

span4us (28 Июль 2014 - 23:24) писал:

Опять вы все перековеркали!
Потеря компресии идет из-за залегания колец, которое в свою очередь происходит в следвтвии их закоксовывания, смотрите фото постом выше!
Причем здесь вентеляция картера?
А маслофорсунки бьют как раз на дно поршня для дополнительного охлаждения, и в нормальном незасранном говеным маслом моторе система мслосъема прекрасно со всем спровляется!
Промыть засраный двигатель от такого   кокса невозможно (см. фото выше), ни лавр не поможет, ни тем более промывки.
По поводу теплоотведения через кольца это еще в институте преподавали, для простоты восприятоя ну и хотябы (с четвертой минуты) 4
Сообщение отредактировал Bormoglot-57: 29 Июль 2014 - 10:00

если нет механических повреждений - возможно. достаточно восстановить циркуляцию масла через кольца (лавр справится).

Да вы успакойтесь с масла на масло прыгать !!!!!!! Если вас сегодня кормить узбекской кухней  завтра вьетнамской потом армянской потом японской потом китайской..... Я боюсь вы с туалета не слеззете .... Так чем вам не угодил ваш двигатель что так над ним издеваетесь ?! ...
Сообщение отредактировал naergen: 02 Август 2014 - 02:13

naergen (02 Август 2014 - 02:13) писал:

Посмотри на фото выше и поймеш чем мне не угодил мой двигатель, и "издиваюсь" я над ним потому что хочу найти для него нормальную жижу,  по одекватной цене, чтобы такого впреть не повторялось, а зделать это очень не, просто из-за навязаной маркетологами , экологами,  автопроизводителями и всякими ACEA, API, JASO, ILSAC   информации и  долекой от реальности!

В гольф заливал Shell Helix 10w40 жалоб не было, движок чистенький был.
Купил пассат было залито Castrol 10w60... решил перейти на Shell Helix Ultra 5w40(т.к. хорошо к шелловскому маслу отношусь).
Кастрол был чернющий и густой как гуталин, но движок чистый.
Залил шелл отъездил тысяч 5-6км, масло стало угарать...появились отложения на крышки маслозаливной горловины и т.д.
Как выяснилось Шелловское масло не подходит для пассатовских двигателей...
В итоге остановился на Мобил 1 0w40.

bz!k* (02 Август 2014 - 19:10) писал:

Как самый очевидный вариант пассат эксплуапировали на другом масле, а перед продажей или с появление проблем (давление, шум, масложер), залили более густое масло.
И по каким критериям шеловское масло не подходит для двс пасата, он што там газотурбинный?