Форум Golf 3 Club

Всем привет!
Народ помогайте плиз.
Ошибки валятся одна за одной.

Были проблемы с подсосом воздуха на форсунках. Месяца 4 точно, а может и больше ездил с ошибкой (лямбда верхний предел)

Наконец то поменял колечки уплотнителтные, завел машину, все хорошо. Обороты не прыгают, двиг не колбасит.

По дороге домой заглохла, не понял почему.
На след день заметил, что если нажать на газ и поднять обороты, они не опускаются плавно, стрелка падает, пролетает отметку холостого хода и чуть ли не глохнет. Потом поднимается.

Сделал диагностику:


Вчера весь день копал инфу в инете по дроссельной заслонке. Решил проверять мультиметром.
Но за одно проверить провода.
Все вроде целое, разъединил разьем проводки двигателя, продул, почистил.
Собрал и все. Ошибки по потенциометру ушли.

Слава богу.

Осталась одна.

00537 лямбда-регулирование 19-00 нижнее предельное значение

По ваг кому напряжение лямбды постоянно 1.2-1.3 В.

Хотя насколько я понимаю дожно быть 0-1 В.

Причем как то проверял тоже эти показания в том году. Были 0.5 + - туда сюда прыгало. А тут стоит вольтаж как вкопанный.

Что за ошибка? Как искать причину?

может лямбда приказала долго жить?

Я вот тоже об этом думаю, может от того что долго ездил с подсосом воздуха через форсунки, не знаю верхний предел лямбды это когда богатая или бедная смесь.

Мысль да есть, что изза долгого эксплуатирования с неправильной смесью, она просто крякнула :-D

Уф ок.
На последок, если уж ее менять, как то можно ее проверить?

И еще,  не могу найти в экзисте, где они эти лямбды, все разделы перерыл. Не могу найти.
Или слышал краем уха, что от каких то руссийских машин подходит...

если АГГ то вот 0 258 003 548    себе недавно брал  .. тоже это лямдолегулирование задолбало .. до брал по другой причине из за смены приёмной трубы

лямда BOSCH

alkorider (26 Апрель 2019 - 09:15) писал:

Спасибо.
4 тыс блин... Конечно дороговато :-(
У них в этом же списке внизу есть универсальные лямбды.

Датчик кислородный Bosch 0 258 986 503
Цена более гуманная 2800.

Мне интересно, разница только в том что на той что дороже разъём оригинальный. А на универсальной провода отдельно соединяются другим разъёмом.

На данный момент не знаю что у меня за лямбда стоит, но соеденино тоже через дополнительный разъём.
Если только у боша такие переходники,  значит у меня тоже сейчас бош.

Я вот что подумал.
Когда был подсос воздуха, ошибка лямбды была верхний предел. Воздуха типо много.

Сейчас нижний предел, т.е. по логике, мало воздуха, много бенза :-)

Я может конечно не так рассуждаю, но все же.

А почему много бенза, может он плохо сгорает.

Полез смотреть свечи. Они все черные, но оно и понятно, сколько я месяцев ездил с подсосом и не правильной смесью.
И на корпусе где надпись, не знаю значит ли это что то. Но там черный налет.





Почистил их сейчас насколько это получилось, не знаю будет ли толк от чистки.

Но может свечи надо менять, а не лямбду!

Вот что мне ответил один человек на vwts.ru
На всякий случай выложу тут, малоли в будущем кому нить пригодиться тоже.


Здравствуйте. Вообще-то я зарёкся ремонтировать авто по интернету или по телефону, не получается так. Могу лишь пару советов дать.
Дело в том, что нижнее предельное значение как раз и говорит о богатой смеси. ЭБУ пытается привести смесь к норме (постоянно контролируя выхлоп по лямбде), но возможности у него тоже ограничены, всему есть предел. Если коэффициенты коррекции выходят за пределы допусков, то как раз и вываливается ошибка.
А состояние свечей это не причина, а как раз результат работы на богатой смеси.
Причиной может быть и повышенное давление топлива и неисправная система улавливания паров топлива (клапан адсорбера, например, постоянно открыт), льющие форсунки, неисправный ДМРВ (но это редко), неисправный ЛЗ.
Может быть и такое, что если долго ездить на предельных режимах, например с подсосом воздуха, то значения топливных коррекий сильно уходят в плюс, а после устранения причины ЭБУ будет сильно богатить, пока всё не вернётся на место. Более ничего подсказать не могу.

Вобщем лямбда похоже ожила, вчера сгонял в Москву, накатал 400 км.
Ошибка по лямбде сначала перешла из постоянно в 19-10 спародическая (непостоянная)
А сегодня глянул она вообще пропала.

Записал видео по двум блокам измерений. По вольтажу и по отклику.
https://youtu.be/szuFq8T9ZLU

По крайней мере время отклика стало меньше,  теперь показания начали прыгать. Конечно все еще выходит слегка за 1.1в, но потом падает. Ошибки самое главное нет.

Так что видимо правильно мне ответили на vwts.ru, что если долго ездить с подсосом, а потом его устранить, то мозги все равно какое то время будут продолжать богатить смесь. Видимо постепенно все приходит в норму.

Отменил опять заказ на новую лямбду, хотя уже сегодня должна была прийти. Надеюсь экзист не обидятся :-D

О, я с товарищем недавно обменивался ЭБУ двигателя, у меня ady, у него agg. Так вот, у него газ, не правильно отстроили, и мозги вытягивали смесь как могли, ушли в пределах по регулировке. Как итог на бензине у него машина не могла держать хх. На моих мозгах он съездил на настройку и отдал их мне обратно. По итогу моя машина потом ещё километров 300 приходила обратно в прежнее состояние, по началу на разгоне было ощущение как будто 1.4 замученный под капотом.

Вот вот кто бы мог подумать, что там какой то эффект памяти есть.

Долговременная корректировка кажется называется

В ваг-коме есть кнопка - сбросить адаптацию. Или как-то так. Это как раз в таких случаях и применяется, чтобы мозги вернулись в исходное состояние после замен датчиков и предыдущей некорректной работы.

Siver (02 Май 2019 - 10:37) писал:

Да есть что то подобное, в моей версии вагкома это называется как то...вернуться к заводским установкам, или не как то иначе... Но смысл такой да, надпись говорящая об обнулении. Так вот к чему это.

Я ее как то нажал случайно и там появилось, мол вы уверены? Сразу испугался и все отменил :-D