Форум Golf 3 Club

Братцы,кто недавно тормошил выпуск,и ещё не забыл что там и как.
Залез под своего крокодила,там все на одинарных хомутах,а по схеме получается между катом и средним глушителем двойной хомут (bosal 265-119),между средним и чемоданом двойной (bosal 265-827), а между средним чемоданом и задним глушителем?тоже должен быть двойной?
Просто одинарные по 80р,а двойные по 450


Сообщение отредактировал mixxxer1323: 07 Январь 2017 - 00:59

должны быть двойные а на хвосте обычный

Получается 2 двойных и один одинарный,тогда не пойму,почему двойные по элкатс идут разные,хотя все должно быть на 55 трубе
Сообщение отредактировал mixxxer1323: 07 Январь 2017 - 01:20

Которые "одинарные" - для соединения двух труб, внешний диаметр одной из которых равен внутреннему диаметру раструба другой. "Двойные" - две трубы встык, одинакового диаметра.

Получается, у меня и с глушителем все не слава Богу,потому как все на хомутах,а значит труба в трубу, надо все трубы промерить штангетуциркулем,ибо все не так,как на схеме.
Сообщение отредактировал mixxxer1323: 07 Январь 2017 - 22:22

Тёзка,а какая разница-"друг в друга" или "встык" ? Главное-чтобы надёжно и герметично !
Последнее,учитывая качество з.п.-заменителей,иногда весьма проблематично....

AFTович (07 Январь 2017 - 23:00) писал:

Дядь Миш,я огорчен,потому что логически,если весь выхлоп на 55 трубе,то он труба в трубу не может заходить. Соответственно,нужно все проверить и может снова огорчиться.А по деталям,соглашусь с Вами,на 200%,ценник конский,а качество - пшик.Что скажете о варианте,убрать гофры со штанов,и вварить одну гофру ,на входе в кат?
Сообщение отредактировал mixxxer1323: 07 Январь 2017 - 23:13

Не знаю,тут надо всё хорошо обдумать.
По мне-так одна гофра на кате хороша для продольного размещения ДВС,а у нас-поперёк !

AFTович (07 Январь 2017 - 23:16) писал:

Вот и мастер мой, друг семьи, дядя Саша,говорит,что немцы были тогда ещё не дураки.Они ,наверняка, и сейчас не дураки,но более капитализированы стали.Буквально сегодня,звонит друг,шкода 2012 года, пробег 110тык,походу сегодня полетела dsg7.Посмотрели стоимость ремонта, от 35 до 80к.Будет мешалку ставить, видимо.

Я хотел сказать что продольный движок "крутит" поперёк авто,а наши-"вдоль" вперёд-назад !Отсюда и размещение гофр.

Останавливаюсь на заводском размещении гофр,теперь разобраться ,какого диаметра трубы,раз уж они одна в одну вставлены и вперёд.Спасибо,собратья.

Я так понимаю,вот такая площадка была бы идеальный вариант,но получается,нужно переварить фланец?возможно ли это

Такая гофра уже в этим фланцем идёт, ну  это если по уму))

killerkraft (09 Январь 2017 - 09:09) писал:

Она-то с фланцем,но мне кажется что ширина разная,между гофрами на врша

Братцы,кто юзал гофры выпуска фирм Atiho и Manover,обе 3х слойные interlock,атихо вроде отечественный производитель на итальянском оборудовании,а мановер,якобы Германия.

Atiho - дрянь.
А Manover - не производитель, а упаковщик, как и большинство фирм-"производителей", которые не специализируются на чём-то конкретном, а лепят всё подряд.

Получается, что заказал дрянь,и надо заказывать про запас FA1 VW445129,как поставил Андрей.
Правда цена и сроки яипу.

А нужна ли  термолента на выпуске?
Сообщение отредактировал mixxxer1323: 12 Апрель 2017 - 10:20

нет

mixxxer1323 (12 Апрель 2017 - 10:20) писал:

Термолента на выпуске позволит снизить нагрев подкапотного пространства. Остальные плюсы совсем мизерные. Снижение температуры основное.
А основной минус может быть в том, что выпуск у тебя будет гораздо хуже охлаждаться естественным путём и может прогореть, если ты жаришь тачку по полной. Короче говоря, если бюджет желает лучшего, то тратиться на ленту нет смысла. Т.к. термоленту наматывают в случае глобальных переделок. Затраты на неё по сравнению с основным выглядят незначительными.