Форум Golf 3 Club

С момента покупки авто автомат подергивал при переключении. Особенно это было заметно при переходе с 1 на 2.
При этом было замечено, что чем активнее педалируешь, тем меньше наблюдаются рывки. Т.е. если ездить в спортивном режиме, то коробка переключает без проблем и рывков, если же в экономичном, то разный характер подергиваний присутствует.
При этом при замени масла никакого криминала не выявлено - масло чистое, магнит в следах естественного износа фрикционов. Ваг-ком и диагностика мультиметром ничего не выявляет.

Дальше вылезла проблема того, что на светофорах машина неприятно вибрировала при удержании тормоза на Д.
Постепенно стала появляться ошибка датчика G69 (ДПДЗ) и кпп иногда поздно переходила на высшую передачу.

Итогом сей басни стало то, что ошибка стала постоянной и коробка свалилась в аварию с 50% открытием ДЗ без реакции на педаль газа. Увеличился расход.

После замены дросселя на исправный и адаптации его к мозгам мотора и акпп рывки пропали, вибрация на драйве исчезла.

Итого: если у вас наблюдаются повышенные вибрации, рывки и не очень приятный расход, то скорее всего виноват в этом ДПДЗ, который выдает неверную информацию на мозги акпп, которая начинает подгружать мотор.
Сообщение отредактировал e404: 23 Сентябрь 2014 - 12:55

у меня похожие симптомы, но пока ДПДЗ до конца не помер, я искал в начале года ДПДЗ но ценники конские были, пока забил Но инфа важная

Если кому то интересно, устройство автоматного ДПДЗ:




вот нижние контакты и сектор и отвечают за сигнал для акпп
тк длина дорожек сравнительно мала, то и скорость протирания у них выше
Сообщение отредактировал e404: 23 Сентябрь 2014 - 13:05

А можно ли сделать адаптацию Акпп на дизельной машине?

wgolfff-3 (23 Сентябрь 2014 - 14:06) писал:

скорее всего да
коробка же получает какую то информацию о степени налива тнвд
вроде АФН с мозгами?

Мозги стоят и на Афн и на 1Z. А какой порядок проведения адаптации? В поиске для акпп 01М не нашел

в эльзе надо смотреть
если вечером не забуду, то гляну

на бензине адаптация идет через вход в базовые настройки и выжим газа до срабатывания кик-дауна
возможно на дизеле так же
педаль у тебя там не с потенциометром случайно?
Сообщение отредактировал e404: 24 Сентябрь 2014 - 08:02

Объясни пожалуйста, у меня симптомы теже, но что такое ДПДЗ и что именно нужно делать с дроселем?
и если есть парт номер зч

ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки, по английски TPS
по спецификации вага отдельно от дроссельной заслонки на моновпрыске не меняется... узел стоит конских денег
051 133 028 K
051 133 028 L
051 133 028 P
номер нужного дросселя зависит от вин-номера авто: F >> 1H-N-990000 первый, F 1H-P-000001>> 1H-P-990000 второй и F 1H-R-000001>> третий. но скорее всего это сугубо ваговские заморочки и аппаратно все дроссели совместимы.

сейчас обнаружил еще один прикол - редко кто обращал внимание на то, что у моновпрыска есть некий вход speed.
в вагкоме в группе 4 значение 3 имеет непонятный ноль без описания... оказалось, что это средняя скорость движения за определенный период. отображается в виде >4, >7, >72 и тп.
данная информация доступна только на авто с акпп и поступает она с датчика G68, установленном на кпп под лонжероном...
не обращал на это внимания пока не начал выхватывать ошибку датчка скорости по мозгам мотора. при этом в мозгах акпп ошибки по нему нет!
смею предположить, что мотор получает данные по этому датчику не напрямую, а от кпп и проблема в линии связи между акпп и мотором (мозгами в смысле).
изучение сего вопроса привело к мануалу по октавии, где четко было написано что мозги мотора получают 2 сигнала от акпп - скорость и момент включения передачи. нужно все это как раз для уменьшения ударов при переключении, ведь каким бы автоматным автомат ни был, переключение идет механическое и соотв в какой-то момент происходит разрыв мощности между валами, что и приводит к характерным толчкам.
сигнал включения передачи нужен для корректировки уоз для уменьшения момента. про сигнал скорости более размытая формулировка, но суть сводится к корректировки ХХ на стоячей машине и тому же уменьшению рывков при переключении на ходу.

а расскажи поподробнее про адаптацию, куда заходить и что делать?

чего именно?
адаптацию дз к могзам мотора или акпп?

поменял заслонку в сборе и тоже начались непонятки с включением передач( поздно переключает) я так полагаю надо подружить дросель и акпп

адаптация дросселя к мозгам мотора:
- включить зажигание, не заводить
- подключить ваг-ком и войти в блок управления двигателем
- зайти в раздел адаптации и в группе 00 выбрать чтение
- будет слышно шевеление рхх под капотом и цифры в окошках группы могут меняться
- после того как цифры перестали меняться нажимаем сохранить и выходим из раздела
- дз адаптирована
- отключаем ваг-ком, выключаем зажигание

адаптация дз к мозгам акпп:
вариант 1 (с ваг-комом)
- включить зажигание, не заводить
- подключить ваг-ком и войти в блок управления кпп
- войти в раздел адаптации и в группе 00 выбрать чтение
- нажать педаль газа до срабатывания кик-дауна и подержать 3 сек
- отпустить плавно педаль
- выйти из адаптации
- отключить ваг-ком, выключить зажигание

вариант 2 (без ваг-кома)
- включить зажигание
- нажать педаль газа до срабатывания кик-дауна и подержать 3 сек
- отпустить плавно педаль
- выключить зажигание

тк адаптация делается без старта мотора, то степень прогретости роли не играет.
у 2го варианта адаптации дз к акпп есть якобы включение спортивного режима - 2 раза быстро нажать/отпустить газ до кик-дауна. якобы после этого передачи будет переключать на более повышенных оборотах... в эльзе сего варианта нет, соотв обс
правильность адаптации можно определить на прогретом моторе на хх по углу открытия дз - в блоке акпп угол будет отображаться минимальным.

Вчера добрался до эльзы, чтобы посмотреть схему подключения датчика скорости к эбу мотора.
Действительно на 38 пин приходит сигнал скорости, только не с коробки.... а с приборки! С 7 пина приборки... Те все ж привычный всем датчик скорости с морковкой участвует в процессе.
С приборки сигнал идет на распределительную колодку и далее на приемник, климат, мозги мотора и тп. Во всех направлениях данный сигнал раздается по сине-белым проводам.

В виду того, что у меня и ГАЛА на приемнике че-та отказалась работать, смею предположить, что проблема именно в распределительной колодке.

с моим гольфом в VAG кроме сброса ошибок ничего не сделать и не увидеть, увидеть можно только по акпп, но в адаптации что на двиг что на акпп пишется что не поддерживается!!!!

Господа, вопрос не совсем по теме, но возможно косвенно
При переключении на драйв обороты должны немного уменьшаться, или остаются ровно такими же, как и на нейтрали?

Должны

На сколько оборотов примерно?

Не сильно, про чуть просядут. Наверное даже 50, зависит от мотора.