Но терпение мое вышло и в связи с нехваткой средств решился перебрать МКПП сам..благо руки есть не из попы
Загнал гольф в гараж и приступил.
1. Взял талмут по ремонту данного авто, открыл его на нужной странице и начал съем кпп.. через 5 минут понял, что в книге много лишних слов, закрыл ее и начал отсоединять все подряд, раскладывая все запчасти по отдельным баночкам в соответствии с узлом разбора.
а) отсоединяем клемму аккумулятора, датчики скорости и нейтрали, трос сцепления
б) ослабляем гайки на передних колесах. Подвешиваем переднюю часть а/м (я поднимал каждую сторону авто 4х-тонным домкратом и подкладывал по 2 колеса под порог (через доску) так, чтобы они не мешались снятию передних колес. Под задние колеса подложите еще по одному колесу (чтобы не было сильно искажения угла). Таким образом а/м оказывается как бы на эстакаде.. Не забудьте поставить на ручник!!
в) снимаем пер. колеса, откручиваем стойку от поворотного кулака (по 2 болта).
г) откручиваем шрусы (предварительно сняв защиту картера, если она у вас есть). На шрусах по 6 болтов под торекс (6ти гранная звездочка). Подвешиваем их так, чтоб не развалились ни наружние не внутриенние шрусы (я повесил только левый, т.к. правый ложится на упор).
д) подставляем домкрат под поддон двигателя, домкратим до упора (подложив кусок дощечки между), но не в коем случае не поднимаем двигатель.
е) находим минусовой провод аккума, который крепится к кпп и откручиваем его (ключом на 13). Он может прикипеть, поэтому предварительно почистите его и полейте WD-40
ж) отсоединяем стартер от кпп (3 болта - 2 длинных и один короткий) и опускаем его вниз (пусть так и висит))
После снятия кпп эти 2 длинных болта мы вставим обратно в двигатель, таким образом подвесив дигатель обратно на подушку, и уберем домкрат.
з) далее откручиваем силуминовое и железное крепление кпп (справа в дальнем углу) от подушки, а затем и от самой коробки. Убираем все в сторону.
и) залезаем под низ и откручиваем металлический пыльник между кпп и блоком ( 1 маленький болт)
к) осталось открутить 3 болта на 19 (2 сверху и 1 снизу) и снять кпп с блока. Снимать лучше вдвоем, т.к. одному неудобно из-за массы коробки (примерно 30кг)
Все. Коробка снята. Заодно можно сразу проверить и сцепление.
2. Инструменты, которые нам понадобятся:
-молоток
-пассатижи
-острогубцы
-много различных накидних ключей и головок с трещеткой (от 8 до 22)
-шестигранник на 27 ( я использовал обычный сантехнический вентиль)
-разжимки (для стопорных колец)
-набор сплайнов (12-ти гранные звездочки)
-различные отвертки
-головка на 32
-болт 10х70
-шайба (ц.о. 10, D=30-35)
-дощечки (лучше толстая фанера, она не колется)
-перчатки
-корщетка
-кисточки
-схема расположения валов, шестеренок, колец и прочего
-схема у-ва дифферинциала
-схема у-ва штока пп
3. Материалы и запчасти (расходники), которые понадобятся:
-термостойкий герметик
-фиксатор резьбы
-бензин (чтобы мыть корпус, внутренности и руки)
-новые стопорные кольца (5 штук) , размеры смотреть по каталогам
-новые сальники (3шт) также каталоги
-новые сухарики (9шт) также каталоги
-новые заглушки фланце (2шт)
-2 литра трасмиссионнго масла
-много тряпок
-выжимной подшипник (по необходимости)
-ну и соответственно сами изношенные запчасти (поймете после разборки что надо)
4. Разборка:
-сливаем масло (не торопитесь откручивать сливной и заливной болты на корпусе. их можно и не трогать. Масло можно слить через любое другое отверстие в кпп. Лично я слил через болт, фиксирующий шток переключения передач).
-снимем тягу перекл.передач сос штока пп
-откручиваем датчики скорости и нейтрали, болт под звездочку с нижней стороны колокола (иногда его не удается откурутить и срываются шлицы. Поэтому можно просто сделать надрез под отвертку и открутить его ей, как сделал это я), снимем колпачок с сапуна, и все что остается не снятым с колокола.
-ставим кпп колоколом вниз, откручиваем верхнюю крышку (6 болтов), не снимая зеленую заглушку (это не требуется), снимаем ее.
-видим выжимной подшипник, снимаем его, под ним видим болт под сплайн. Подбираем нужный сплайн и идем к тому у кого есть пневмогайковерт(я сходил в шиномонтажку рядо). Сами открутить не пытайтесь, т.к. болт завернут сильно, а вставлять между шестеренок что-либо для стопора нельзя, тк.к они каленые и есть возможность отколоть зуб.. откурутили, сняли, положили в баночку, в которую в последствии складывам все те части, которые снимем из под верхней крышки.
-рядом видим шестерню, которая зафиксирована стопорным кольцом. Снимаем это кольцо.Снимаем шайбу под ним. Кладем в баночку. аккуратно поддев сначала отвертками, а затем ключами с большей толщиной, стягиваем ее наверх равномерно с каждой стороны одновременно. Сняли, откложили в баночку.
-видим торчащий вверх шток с пружинкой на конце. Его ни в коем случае не вытаскиваем, потом поймете почему.
Если вытащите - не страшно, далее будет сказано что делать в этом случае.
-сбоку видим силуминовую крышечку под шестигранник на 27, которая закрывает шток пп.Берем сантех.вентиль и откручиваем ее. За ней вылетит пружина. Заглянув во внутрь увидитестопорное кольцо и тарелочку за ним с 2мя отверстиями. Берем острогубцы, прижимаем эту тарелочку вглубь и снимаем стопорное кольцо. За тарелочкой будет еще одна пружина (она уже с большей жесткостью, поэтому вытаскивайте аакуратно, чтоб она не улетела куда). Смотрим чтобы был откручен болт, фиксирующий шток, который мы видим сняв эту тарелочку. Медленно вынимаем этот шток, запоминая как он расположен. Все разобранное складываем в уже другую банку, чтобы не перепутать и не думать потом - с какой части коробки эта шайбочка??
Смотрим во внутрь (откуда вытащили шток) и видим справа ряд "скобок", которые выставлены в один ряд. Вот также они должны быть когда вы будете собирать все обратно!!!! Если вы вытащите шток с пружинкой (который находится под верхней крышкой кпп, то этот ряд развалится и вам придется подбирать положение вилочек пп)
-возвращаемся к верхней части кпп. Видим вилку включения 5ой передачи и по центру в нее вкручен шток. Запоминаем на сколько примерно он закручен в вилку (по оборотам резьбы) - также он должен будет бытьзакручен при обратной сборке.
Приподнимем стопор и острогубцами куртим шток против часовой стрелки, тем самым выкручивая его из вилки.
Выкрутили, сняли 5ую передачу вместе с вилкой. отложили в сторону.
-продолжаем. Сверху видим 4 утопленных болтика под сплайн. Откручиваем их (они держат обойму подшипника первичного вала)
-берем плоскую отвертку и вытаскиваем закглушки из фланцев. под ними стопорные кольца. Снимаем их. Вытаскиваем фланцы. Смотрим на их рабочую часть и если есть выработка в виде канавки в р-не соприкосновения с сальником, то лучше и их поменять, т.к. из-за этого впоследствии в этих местах может подтекать масло.. Вытаскиваем пружину, тарелочку и те самые "золотые кольца" (если они целые, то все ок, а если колотые, сломаные, то обязательно надо их поменять.. стоят они порядка 600р за шт.
Все вытащенное складываем горочкой в стороне, чтобы не забыть как что стояло..
Продолжение ниже
Сообщение отредактировал ViVA: 01 Апрель 2010 - 02:09