Сообщений в теме: 6

[ChesEB]

По приводному валу свободно перемещается демпфер - заметил, когда после подъемника он сместился ближе к колесу и начал стучать по подрамнику. Протолкнул его ближе к двигателю - туда, где он и должен находиться. Знакомый с автосервиса говорит, что необходимо его срезать и проверить на ходу на предмет вибраций. Можно ли обойтись без него без последствий для шрусов, и тд?

[shuls]

у меня лично пластиковое кольцо в каком то месте на валу постоянно находится видимо остатки от демпфера! и ничего катаюсь без праблем

[Wandrew]

ELSA говорит, что этот демпфер нужен для устранения резонансных вибраций на скорости в районе 80-90 км/ч. Не помню точную цифру. Местоположение этого демпфера тоже строго оговорено. У вас он итак не работает, т.к. свободно перемещается по валу.

[Яков]

поголовное большинство ВАГов ездит по Питеру уже без этих валов, без каких-либо замеченных неприятных последствий:-)

[ChesEB]

Яков (22 Июнь 2013 - 22:33) писал:

поголовное большинство ВАГов ездит по Питеру уже без этих валов, без каких-либо замеченных неприятных последствий:-)

мало того - не могу найти даже вал с этим демпфером! все приводные без оного.

[igorrek]

Вот что говорится об этом демпфере в старом Факе на vwts.
  7.6.1 Для чего нужен гаситель крутильных колебаний?  
Гаситель крутильных колебаний (из двух частей), он же антивибрационный груз, стоит на приводных валах Пассатов и Гольфов. Трансмиссия представляет собой некое соединение валов, иногда длинных. Вся эта система обладает какой-то резонансной частотой, достаточно большой, но чем длиннее валы -- тем ниже. Очевидно, что при движении автомобиля трансмиссия подвержена вибрациям: шестерни и шрусы работают не идеально. Если частота вибраций совпадет с собственной резонансной частотой трансмиссии, то амплитуда колебаний сильно возрастет. В первую очередь это отразится на демпфирующих пружинах сцепления: вместо того чтобы работать только при резких ударах, они начинают постоянно тереться в своих гнездах и через некоторое время рассыпаются. Демпфер представляет собой стальное кольцо, соединенное с валом резиной. Резина ослабляет высокочастотные колебания. Обычно резонанс наступает на скоростях порядка 140-160, часто его не бывает из-за наличия дополнительных демпфирующих факторов, например густого масла или разболтаных шрусов. Однако испытывать судьбу я б не стал: сцепление значительно дороже. Если демпфер сползает, можно попробовать его приклеить или намотать под него резины/изоленты. А для страховки рядом с демпфером поставить обычный винтовой хомут с резиновой прокладкой..
HarryGolf

Его не надо снимать. Он сильно влияет на ресурс трансмисии, и особенно сцепления. Именно из-за отсутствия этих гасителей крутильных колебаний на наших 08-09 известная болезнь - сцепление ходит гораздо меньше, чем на иномарках.
Ged@Passat

В ЕТКе на наши Г3 этот демпфер на картинке почему то не показан. Хотя в комментарии к самому приводному валу сказано, что он (вал) имеет этот гаситель.
А на Г2 и пассатах В3, В4 демпфер (191 407 294А, 357 407 294А) сделан из двух половинок и его можно снять-поставить. (Можно ли на Г3 поставить гаситель от Г2 и пассатов?)
На Г3 этот демпфер не разборный и состоит как бы из двух колец, между которыми имеется четыре перемычки. Внутреннее кольцо достаточно плотно зафиксировано на приводном валу. (Интересно, как на заводе устанавливают и фиксируют демпфер на вал?) На моей машине три из четырёх перемычек демпфера были разрушены. И я его срезал болгаркой. Вот на фото срезанное внешнее кольцо. Здесь можно увидеть внутри металлическое кольцо прямоугольного сечения.
PS. И всё таки мне так и не понятно, нужен он (демпфер) или не нужен? Не зря же немецкие инженеры его придумали?

[Nameless]

есть ещё одна оборотная сторона этих демпферов -  под ним полуось может интенсивно корродировать, что впоследствии может привести к её ослаблению и последующему разрушению в этом месте