По приводному валу свободно перемещается демпфер - заметил, когда после подъемника он сместился ближе к колесу и начал стучать по подрамнику. Протолкнул его ближе к двигателю - туда, где он и должен находиться. Знакомый с автосервиса говорит, что необходимо его срезать и проверить на ходу на предмет вибраций. Можно ли обойтись без него без последствий для шрусов, и тд?
0
Вопрос По Демпферу Правого Приводного Вала
Автор ChesEB, 22 Июн 2013 21:21
шрус демпфер приводной вал
Сообщений в теме: 6
#6
Отправлено 06 Ноябрь 2013 - 17:30
Вот что говорится об этом демпфере в старом Факе на vwts.
7.6.1 Для чего нужен гаситель крутильных колебаний?
Гаситель крутильных колебаний (из двух частей), он же антивибрационный груз, стоит на приводных валах Пассатов и Гольфов. Трансмиссия представляет собой некое соединение валов, иногда длинных. Вся эта система обладает какой-то резонансной частотой, достаточно большой, но чем длиннее валы -- тем ниже. Очевидно, что при движении автомобиля трансмиссия подвержена вибрациям: шестерни и шрусы работают не идеально. Если частота вибраций совпадет с собственной резонансной частотой трансмиссии, то амплитуда колебаний сильно возрастет. В первую очередь это отразится на демпфирующих пружинах сцепления: вместо того чтобы работать только при резких ударах, они начинают постоянно тереться в своих гнездах и через некоторое время рассыпаются. Демпфер представляет собой стальное кольцо, соединенное с валом резиной. Резина ослабляет высокочастотные колебания. Обычно резонанс наступает на скоростях порядка 140-160, часто его не бывает из-за наличия дополнительных демпфирующих факторов, например густого масла или разболтаных шрусов. Однако испытывать судьбу я б не стал: сцепление значительно дороже. Если демпфер сползает, можно попробовать его приклеить или намотать под него резины/изоленты. А для страховки рядом с демпфером поставить обычный винтовой хомут с резиновой прокладкой..
HarryGolf
Его не надо снимать. Он сильно влияет на ресурс трансмисии, и особенно сцепления. Именно из-за отсутствия этих гасителей крутильных колебаний на наших 08-09 известная болезнь - сцепление ходит гораздо меньше, чем на иномарках.
Ged@Passat
В ЕТКе на наши Г3 этот демпфер на картинке почему то не показан. Хотя в комментарии к самому приводному валу сказано, что он (вал) имеет этот гаситель.
А на Г2 и пассатах В3, В4 демпфер (191 407 294А, 357 407 294А) сделан из двух половинок и его можно снять-поставить. (Можно ли на Г3 поставить гаситель от Г2 и пассатов?)
На Г3 этот демпфер не разборный и состоит как бы из двух колец, между которыми имеется четыре перемычки. Внутреннее кольцо достаточно плотно зафиксировано на приводном валу. (Интересно, как на заводе устанавливают и фиксируют демпфер на вал?) На моей машине три из четырёх перемычек демпфера были разрушены. И я его срезал болгаркой. Вот на фото срезанное внешнее кольцо. Здесь можно увидеть внутри металлическое кольцо прямоугольного сечения.
PS. И всё таки мне так и не понятно, нужен он (демпфер) или не нужен? Не зря же немецкие инженеры его придумали?
7.6.1 Для чего нужен гаситель крутильных колебаний?
Гаситель крутильных колебаний (из двух частей), он же антивибрационный груз, стоит на приводных валах Пассатов и Гольфов. Трансмиссия представляет собой некое соединение валов, иногда длинных. Вся эта система обладает какой-то резонансной частотой, достаточно большой, но чем длиннее валы -- тем ниже. Очевидно, что при движении автомобиля трансмиссия подвержена вибрациям: шестерни и шрусы работают не идеально. Если частота вибраций совпадет с собственной резонансной частотой трансмиссии, то амплитуда колебаний сильно возрастет. В первую очередь это отразится на демпфирующих пружинах сцепления: вместо того чтобы работать только при резких ударах, они начинают постоянно тереться в своих гнездах и через некоторое время рассыпаются. Демпфер представляет собой стальное кольцо, соединенное с валом резиной. Резина ослабляет высокочастотные колебания. Обычно резонанс наступает на скоростях порядка 140-160, часто его не бывает из-за наличия дополнительных демпфирующих факторов, например густого масла или разболтаных шрусов. Однако испытывать судьбу я б не стал: сцепление значительно дороже. Если демпфер сползает, можно попробовать его приклеить или намотать под него резины/изоленты. А для страховки рядом с демпфером поставить обычный винтовой хомут с резиновой прокладкой..
HarryGolf
Его не надо снимать. Он сильно влияет на ресурс трансмисии, и особенно сцепления. Именно из-за отсутствия этих гасителей крутильных колебаний на наших 08-09 известная болезнь - сцепление ходит гораздо меньше, чем на иномарках.
Ged@Passat
В ЕТКе на наши Г3 этот демпфер на картинке почему то не показан. Хотя в комментарии к самому приводному валу сказано, что он (вал) имеет этот гаситель.
А на Г2 и пассатах В3, В4 демпфер (191 407 294А, 357 407 294А) сделан из двух половинок и его можно снять-поставить. (Можно ли на Г3 поставить гаситель от Г2 и пассатов?)
На Г3 этот демпфер не разборный и состоит как бы из двух колец, между которыми имеется четыре перемычки. Внутреннее кольцо достаточно плотно зафиксировано на приводном валу. (Интересно, как на заводе устанавливают и фиксируют демпфер на вал?) На моей машине три из четырёх перемычек демпфера были разрушены. И я его срезал болгаркой. Вот на фото срезанное внешнее кольцо. Здесь можно увидеть внутри металлическое кольцо прямоугольного сечения.
PS. И всё таки мне так и не понятно, нужен он (демпфер) или не нужен? Не зря же немецкие инженеры его придумали?