В этой теме нет ответов

[Яков]

Направляющие суппортов.

При любом осмотре автомобиля необходимо обращать внимание на равномерность износа тормозных колодок и дисков  Если колодки имеют разную толщину, стёрты под углом, или рабочая поверхность тормозных дисков явно изношена неравномерно,



  то в первую очередь надо обратить внимание на состояние направляющих, по которым суппорт двигается относительно поворотного кулака.
   Самая слабая конструкция была на передней оси Гольфов второй и третьей серии (серия MK II, с тормозными дисками 239 мм), встречается эта проблема почти на каждом втором автомобиле. На мой взгляд, обусловлено это слабой защитой трущихся поверхностей от грязи и пыли.




   Для качественного устранения этой неисправности рекомендуем заранее приобрести полный ремкомплект, который состоит из набора пыльников с копролоновыми прокладками (например,  производства АТЕ),



(для Гольф2 с моторами 1,3 и ранними моделями с дизельными моторами комплект несколько отличается)

самих направляющих втулок и болтов крепления.




    Переборка осуществляется в следующей последовательности:
- стронуть тормозной шланг (ключ на 14), предварительно очистив поверхность вокруг него




- стронуть штуцера прокачки. Если это не удаётся, или штуцер сломался (или был сломан), не надо пугаться, технология удаления воздуха будет описана чуть дальше
- открутить болты крепления суппорта (тут возможны проблемы, но это отдельная тема)
- снять суппорт, руками скрутить его со шланга. Что бы тормозная жидкость не вытекала, достаточно надеть на конец шланга резиновый колпачок, предварительно снятый со штуцера прокачки.




- во избежания попадания грязи в суппорт отверстие желательно закрыть.. Подойдёт любой болт, имеющий резьбу 10м с шагом 1.




- закрепить суппорт в тисках. Выбить старую направляющую




- отвёрткой поддеваете и вытаскиваете старый пыльник вместе в прокладкой




- тщательно очистить посадочное место.




- новый пыльник необходимо сложить вдвое, вдоль оси. Можно обернуть вокруг тонкой отвертки. вставить в отверстие, вынуть отвёртку, изнутри распрямить пыльник в посадочном отверстии




- убедиться, что пыльник сидит правильно, и оба буртика находятся снаружи




- взять прокладку и свернуть её трубочкой. вставить в пыльник, желательно пальцем, что бы почувствовать фиксацию внутри пыльника




- тонкой отвёрткой помочь прокладке полностью развернуться, что бы её края были встык друг к другу, а не внахлёст




- вставить новую направляющую. Убедиться, что она плотно, но свободно перемещается вверх и вниз




- перед установкой суппорта убедиться, что цел пыльник поршня (в противном случае – поменять. Но и это – отдельная тема)




- обязательно тщательно зачистить на поворотном кулаке направляющие, по которым двигаются колодки.


-
- Лучше всего перед этим снять тормозной диск . Если на этих поверхностях наблюдаются заметные провалы, и плоскость невозможно восстановить напильником, придётся менять весь поворотный кулак.


-
- В противном случае всегда остаётся шанс, что в определённый момент колодка попадёт в эту ямку, и не сможет больше ни прижиматься к диску, ни отодвигаться от него.
- установить на место тормозной диск, установить колодки
- навинтить суппорт на тормозной шланг
- если на суппорте обломан штуцер прокачки, нужно сделать следующее: навинтить суппорт на шланг до упора (руками) потом слегка открутить, что бы начала вытекать тормозная жидкость. После это взять большие «крокодилы» и вдавить поршень внутрь суппорта. При этом обязательно выйдет весь воздух, если он успел попасть внутрь




- если штуцер цел, то после надевания и привинчивания суппорта необходимо затянуть тормозной шланг, и открыть штуцер прокачки. Педаль трогать не надо, воздух выйдет сам. Когда пузырьки перестанут выходить, закрутить штуцер, надеть на него колпачок, привинтить колесо
- перед началом движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза, что бы свести колодки

Вот, собственно, и всё.
Удачи на дорогах!