порядок сборки задних амортизаторов
#1
Отправлено 27 Июнь 2009 - 11:33
Популярное сообщение!
Поэтому рассмотрим, в буквальном смысле, с картинками, особенности сборки задних стоек.
Самая важная часть – это замковая система фиксации верхней чашки. Устроена она следующим образом: на штоке амортизатора сделана канавка круглого сечения. В неё вставлено кольцо.
На шток одевается шайба. Не простая, а особой формы. Внутри исполнена ступенчатая канавка, точно рассчитанного диаметра.
Когда шайба надевается на шток, стопорное кольцо оказывается внутри шайбы, и с таким расчётом, что оно само не может опуститься по штоку, так как шайба не даёт разжаться, а шайба не проваливается вниз, потому что внутри находится кольцо.
Всё вместе и образует достаточно надёжный замок, не смотря на малые размеры деталей.
Итак, порядок сборки задних амортизаторов:
- снимаете пластмассовую крышку с нового амортизатора
-надеваете пружину, а затем обратно крышку
-одеваете пыльник с отбойником
-одеваете шайбу на шток, убеждаетесь, что она полностью наделась на кольцо
-одеваете верхнюю чашку пружины
-ориентируете пружину по выступу на резинке
-надеваете втулку и гайку. Обратите внимание, что гайки с самоконтром, прилагаемые к новым амортизаторам, тут нельзя ставить. Родные гайки – тонкие.
Если вас хорошо кормят, вместо стяжек пружин можно использовать собственный вес. Гайку затягивать удобнее всего пневмогайковёртом, в противном случае необходимо удерживать шток специальным ключем за шлиц в верхней части
-убеждаетесь, что замковое крепление полностью сжато и шайба не перекошена
-теперь следует обратить внимание на комплектующие крепления к кузову, и порядок их установки. Стойка крепится через резиновые подушки. Их две, разных размеров и форм
-ставятся они вот так: большая снизу, ребристой поверхностью к кузову, маленькая сверху, так же рёбрами к большой. Между ним, в разрезе, кузов.Очень часто доводится разбирать стоки, где резинки находились в великом множестве неправильных комбинаций.
-ещё есть две шайбы, разных размеров, ограничивающие момент затяжки. Они на штоке расположены так: маленькая снизу, большая сверху. Именно тут чаще всего делают ошибку.
Итак, собираем и вставляем стойку:
-на верхнюю чашку уже собранной стойки надеваем большую резинку, рёбрами наружу, и маленькую шайбу, тонким раструбом вверх
-вставляем стойку в кузов.
-в салоне видим следующее
-надеваете маленькую резинку, рёбрами к кузову
-вставляете большую шайбу, носиком вниз
-наживляете гайку (тонкую). Стойка висит
-теперь можно прикрепить её к балке, и поставить машину на колёса. После чего затянуть верхнюю гайку.
-сверху кладётся страховочная шайба, и вот уже она прикручивается новыми гайками с самоконтром.
-наслаждайтесь правильной работой амортизаторов
#2
Отправлено 29 Июнь 2009 - 08:53
#4
Отправлено 29 Июнь 2009 - 11:33
#5
Отправлено 24 Июль 2009 - 12:41
#6
Отправлено 24 Июль 2009 - 13:23
RekaOka (24.7.2009, 12:42) писал:
#7
Отправлено 18 Август 2009 - 13:45
#9
Отправлено 05 Октябрь 2009 - 18:37
у меня странное ощущение, что стук не столько от качения вверх-вниз, сколько влево-вправо или мне это показалось)
Что это может быть?
#12
Отправлено 09 Март 2010 - 20:25
#13
Отправлено 11 Март 2010 - 11:01
Кстати в этой теме упущен маленький нюанс, что амортизаторы надо прокачать перед установкой.
#14
Отправлено 14 Декабрь 2010 - 18:06
Потом они резко подорожали до 650 рубликов. Сейчас смотрю, опять по 150. Так что, кому надо, хватайте пока так дешево
Партнамбер MK133
Фото:
#15
Отправлено 14 Декабрь 2010 - 18:34
ASTRA (28.8.2010, 15:12) писал:
Я не прав?!Объясните мне?!
Подскажите,как правильно перед установкой прокачать аморта?!
1) пыльники и отбойники - это наименование изделия. А то, как оно будет выглядеть - зависит от конкретного производителя
2) когда я учился у Боге, они утверждали, что современные амортизаторы их производства не требуют прокачки. Возможно, со мной не согласятся, но пока что у нас небыло ни одного возврата и преждевременного выхода из строя. А мы НЕ прокачиваем.
Но в интернете полно инструкций на этот счёт.
#17
Отправлено 18 Декабрь 2010 - 01:38
#18
Отправлено 09 Октябрь 2011 - 19:31
#19
Отправлено 17 Октябрь 2011 - 09:50
#20
Отправлено 08 Ноябрь 2011 - 17:30
1 Долго откручивал нижний болт с правой стороны. Торцевую головку там не дает поставить безнобак, ключом сорвать не получается. В итоге грел горелкой и сорвал Арсеналовским ключом плюс труба на него. Потом, когда открутил и поддомкратил, обнаружил, что при вывешеном колесе торцевая головка туда встает. Имейте в виду, может, кому пригодится.
2 Долго приспосабливался выковыривать стойку из проушины балки. Вдвоем просто. А чтобы одному снять, особенно справа, обязательно надо резиновую подушку сверху снять.
3 Так как меня попросили не уродовать стойки, долго пришлось срезать старый отбойник, чтобы вытащить пружину.
Пыльником и отбойником обязательно запасайтесь. Очень велика вероятность, что они развалились. Не таких они великих денег стоят, экономия копеечная.
Пара вопросов автору темы:
1 Чтобы одеть пружины, мне не пришлось их стягивать. Что это значит? Пружины просели и под замену?
2 Принципиально ли тянуть среднюю и верхнюю гайку на стоящем автомобиле? Тянул на вывешеном, до тех пор, пока не начинал проворачиваться шток. Правильно ли это и надо ли переделывать?