Перейти к содержимому

На Что Пересели После Г3 ?! (Плюсы И Минусы)


  • Вы не можете ответить в тему
Сообщений в теме: 40

#1
naergen

naergen

    Ветеран форума

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 3 442 сообщений
  • Авто:ford focus 2 2.0 мт
  • Город:МО г. Троицк
Репутация: 191
человек, к которому можно прислушаться
данная тема не для рассуждений,а владельцы машин делятся своим опытом и знаниями ! пожалуйста учитывайте это и не стоит флудить в теме ...
а что выбрать ? а фу это говно ! а я взял круче чем у тебя ! и т.д.
итак начну с себя.
ФОРД ФОКУС 2 2.0  07г.
имел два гольфа 96г. 2.0 и 2.9
пересел на форд фокус 2 межрест 07г.
двигатель 2.0 16V (AODA, AODB) - 145 л.с. делали замеры на дино-стенде 143.7 выдал (не лично мой , а с завода с небольшим пробегом клубни с ффклуба)
коробка MTX 75 5-ступеней (коробка с хорошим запасом если что для тюнинга - шмунинга)
машина всем нравится и устраивает. есть свою плюсы и минусы как обычно =) и болячки тоже ...
самую плохую репутацию сослужили фокусу такие комплектации как LE, Ambiente (в них ничего не было и он никуда не ехал там ставили 1.4-80л.с. или 1.6 - 100л.с.) при средней массе фокуса 1.3 тонны

из минусов - частая поломка это приборка в которой все сосредоточено, 278 мм тормоза даже на 2.0 их порой не хватает (но их как и на г3 можно усилить от более заряженной версии - 300(европеец или С-мах, Куга) или 320(фокус ст ) на выбор и бюджет), электрическая педаль газа- из-за этого машина немного думает после твоего нажатия =) , сложно найти на вторичке не отъб..ый фокус ибо очень популярная машина в свое время была, качество заводского ЛКП оно разница от машины к машине, а в остальном все огонь !

из плюсов - расход велик настолько насколько давишь на "тапку" не давишь - 8.5-9, давишь 10-12(само собой город , трасса сразу опускается до 7л.) , можно поставить столько всякой ориг херни, что даже порой диву даешься такое ставили на фокус: климат, круиз (неважно автомат или мешалка),магнитола (сони, либо с навигацией блаупункт) кожаный салон (с электроприводом), всемозможные дополнительные модули отключения и подключения устройств, много внешних ориг обвесов, кузовня (которую можно за муку достать на разборках. чего нельзя сказать про г3 годы годы годы ),слесарка (разборки ппц как выручают порой). ну и не стоит забывать что фокусы собирают у нас и очень много можно найти дорогих ориг деталей (новых которые спиз...с завода) с рук такие как рейка,приводы , ступицы ,турбины и т.д. !!!!

если надумали брать фокус на автомате то берите 2.0 ат (1.8ат не было 0_о ) и никогда не берите 1.6 ат , на мешалке берите либо 1.8 либо 2.0 - 1.6 не тащит.

также очень много визуальных признаков в зависимости от года и комплектации, которые должны стоять на машине или наоборот отсутствовать. зная их можно отсеять 60% машин только визуально (в этих признаках довольно неплохо разбираюсь)

Скрытый текст



как-то так выглядит мой =) если какие-то вопросы или интересен фокус обращайтесь

и само собой приветствуются вопросы, если человек заинтересовался .

ездил на фокусе и до гольфа и снова вернулся к фф - поэтому в нем если честно лучше разбираюсь чем в Г3  :whistle3:   поэтому вопросы или если у кого проблемы с ним или выбор пал в сторону фф вэлкам :spiteful:  

также понимаю что всего не написать и если вы пересели давно и есть какие-то бортовики на других сайтах то указывайте ссыль пжлста !

ссыль на драйв - https://www.drive2.ru/r/ford/1323711/

Сообщение отредактировал naergen: 06 Апрель 2017 - 03:04


#2
M0ONL1ght

M0ONL1ght

    Не GOLF'овод

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 181 сообщений
  • Авто:Saab 9-5 2.3T АКПП 170hp 98г.
  • Город:Msk
Репутация: 60
пишет по делу
пересел на СААБ 9-5 2.3Т 98г. (вынужденно, не выбирал) с гольфа 1.8 аам 92 года.
двигатель 2.3, турбированный, 170 лошадок. b235e
коробка механика пятиступка (слабое место сааба, слышал такую вещь, что автоматы на саабе надежнее механики :D )
машина нравится, хорошая, отличная, плюсы есть, как и минусы.
вопреки разным мнениям - запчастей много (в Мск во всяком случае), и в среднем стоят дешевле своих одноклассников (ауди а6, мерседес ешка, бмв е39). сервисов профильных хватает
но в отличие от вышеприведенных машин очень и очень много специфичных фишек.

плюсы - валит. на трассе стоит только нажать на педаль газа - и машина просто выстреливает. при всём при этом - аппетит очень и очень небольшой. в городе в среднем 11-12 литров, на трассе сильно зависит от многих факторов - если ехать пустым и в среднем 120-130, то 6-7 литров, если с 5 людьми, полным доверху багажником топить 140-160 - то около 9 литров. по паспорту разгон до ста 8 секунд. Хороший головной свет, несмотря на то, что стоят старые "рифленые" фары.

тормоза после ААМ с его 239 спереди и барабанами сзади просто песня. спереди 288 вентилируемые, сзади 286. на версию "аэро" о 230 (а в дальнейшем и с 250, 260 лошадьми) ставились спереди 312 тормозилки.

комплектации фарш. механические сиденья и электро на автомобилях встречаются 50 на 50. кожа почти на 100% автомобилей. кондиционер с крутилками (который кстати тоже двухзонный) - музейная редкость, почти все комплектовались климатом электронным. штатный звук отличный. управление с руля. само-собой есть подогревы сидух, электростёкла, цз со штатной сигнализацией. были комплектации с большим фаршем - задние подогревы сидух, вентиляция сидений, деревянный руль с ручкой акпп :blink: .

салон просторный, особенно после гольфа. широкий центральный тоннель, спереди никто никому не мешает. большой багажник, есть лючок для длинномерных вещей. много кармашков всяких, функционала хватает. обдуваемый кондеем бардачок (полезная штука, чтобы шоколад летом не таял и напитки не нагревались).

ну и затрону саабобезопасность. на момент выхода 9-5 был самым безопасным автомобилем в мире (совсем немножечко до 5 звезд по евронкапу не дотянул). первый рестайлинг 2001 года исправил это недоразумение. хорошая антикоррозийка - совсем не гниёт, совсем!

минусы - габариты. баржа, на которой местами трудно кататься в тесных дворах. после этого кажется, что на гольфе можно запарковаться хоть поперек. вместе с этим обзорность при парковке задним ходом не очень - приходится открывать дверь и смотреть назад.
низкий передний бампер. все бордюры (с моск. поребрики) неподвластны машине. помогает только парковка задом - задний бампер высокий.

многие оригинальные технические решения, которые совсем не идут на пользу надежности. яркий пример - замок зажигания в центральном тоннеле. да, прикольно, всё такое, но туда попадает пыль и замок любит клинить. решается регулярным извлечением и обслуживанием личинки. Вентилятор печки, который находится на улице у дворников, до салонного фильтра. В итоге вентилятор долго не живет - убивается грязью и листьями. И салонный (в прямом смысле) фильтр трудноизвлекаем из салона (через снятие бардачка и кучи панелей). Воздушный фильтр без домкрата или подъемника не извлечь - находится в правом крыле, вытаскивается вниз. Многие вещи трудно ремонтировать самостоятельно, например обслуживание генератора только через снятие глушителя :blink:  - по-другому никак. Слава богу, что у 9-5 бензонасос (кстати, тоже у сааба не вечен) извлекается легко - поднимаются задние сиденья и всё. На 9-3 только через снятие бензобака.

думаю, многим интересно было прочитать моё сочинение как я провёл лето. вопросы можно задавать :) кстати, сааб продаётся, и продаю я его потому, что хочу что-то поновее и попроще (финансовое положение не то, короче).

фото:
Скрытый текст

Сообщение отредактировал naergen: 06 Июль 2014 - 20:44


#3
Thend

Thend

    GOLF'овод

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 269 сообщений
  • Авто:VW GOLF III 1.9 TDI AFN.(продал) VW GOLF III 1.8 ABS.(продал) ИЖ 412 1.4 ДЭ.(утиль) VW PASSAT B5 1.8T
  • Город:Электросталь
Репутация: 17
начинает выделяться из общей массы
VW PASSAT B5 1.8 T
Пересел с G3 Variant 1.9 TDI
Плюсы:
Простор для всех. Тишина после дизеля, не трясет. Наличие рабочих ABS и антипробуксовки. Хороший головной свет ( ехал в москву ночью по трассе без освещения, и думаю, а чего это дальний не включается..вообщем на след день дошло что ехал я на габаритных огнях( при них дальний не включается), без ближнего света, вот оно как к гавно гольфовскому свету привык)). Много приятностей, таких как подсветка в двери, дабы в лужу не наступить. всевозможные подстакашки, кармашки, отделения. Очень комфортно водить. Естественно динамика 150 сильного агрегата. Плюс все болты которые я пытался открутить, откручиваются! а не срываются к чертовой бабушке. Оцинковка, сколы есть, но они не цветут. Тормоза! замена дисков и колодок на 4 колесах занимает не более 3-4 часов. На гольфе на это ушло два дня.
Минусы:
Большой расход топлива после дизеля. Город 10-13, трасса 5-8. Дорогая в ремонте передняя подвеска. Расположение двигателя( в ара сервисах требуют огромгые бабки за смену ГРМ). Низкая посадка. Не уважение на дорого ( в основном из за того что кузов variant) мол если сарай, значит можно на поворот влезть и т.д. Нет ваг спорта...

бортовик - http://www.drive2.ru...swagen/811673/

Сообщение отредактировал Thend: 23 Июль 2014 - 23:03


#4
Wandrew

Wandrew

    Знаток GOLF'овождения

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 2 279 сообщений
  • Авто:VW Golf 3 Europe, 2.8 AAA, CCM, 1996, Красный LA3G
  • Город:Россия, Ярославль
Репутация: 158
человек, к которому можно прислушаться
Удалите, если не в тему.
После гольфа 3 (1.8 аам) пересел на другой гольф 3 (вр6 ааа) и тоже третий :) Перед покупкой ходил по автосалонам и смотрел новые авто - всё не то. Бюджет был максимум в 600 тысяч. Хотел 5дв хэтчбек, атмосферный мотор 1.8-2.0, МКПП и климат. Но оказалось, что в большинство современных авто я тупо не влезаю. Мой рост 192 см. Больше всего понравился пожалуй Гольф 7, но дорого и из двигателей пришлось бы брать 2.0TDI.
Затем нашел в продаже машину мечты - Ford Mustang 2002 года. 1 хозяин, мотор V6 3.8 л, кондей. Несколько раз ездил смотреть. Но в реальности он оказался не так прекрасен. За 10 лет появились рыжики, салон собран безобразно, крыша давит. Да и дорого 500к за это.
А потом случайно наткнулся на него :) Golf 3 VR6 в цвете LC6P в комплектации полный фарш. В машине есть всё, что мне нужно: климат, подогрев сидений, мощный и тяговитый мотор, МКПП, удобные сиденья, ... А по деньгам он обойдется мне примерно в теже 600 тысяч.
Плюсы:
- очень богатая комплектация. Есть всё-всё что нужно.
- классный атмосферный мотор с большим крутящим моментом и ласкающим слух звуком
- ABS+EDS
- простота и надежность Golf 3
- удобная посадка
- обалденные сиденья
- продуманная эргономика
Минусы:
- цены на оригинальные запчасти
- возраст. Имею ввиду небольшие очаги коррозии.

бортовик - http://vwts.ru/forum...T&f=62&t=215117

Сообщение отредактировал naergen: 06 Июль 2014 - 23:11


#5
James_leb

James_leb

    Житель форума

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 840 сообщений
  • Авто:Golf 2 KR J5.1
  • Город:Санкт-Петербург
Репутация: 36
начинает выделяться из общей массы
Пересел на Форд Фиесту мк7 2008г, эксплуатация с 2009г.
1,6 120 сил. механика. пробег 60т.км. Комплектация гиа. Климат, подогрев лобового, попогрей передних сидений, электро зеркала (складываются тоже с кнопки), штатный парктроник, линзованая оптика, датчик света, датчик дождя. Без ключевой доступ, заводится с кнопки.
Едет очень хорошо, мало кушает) Электроусилитель рулевого понравился очень. Отличные тормоза, абс временами  бесит (уже почти привык). Отличная штатная музыка.
Не нравится мягкая подвеска, и шины должны стоять 195/50 r15, а стоит 195/65 r15
Пока установил распорку передних стоек. в планах винты.
Пришлось поменять подвесной подшипник правого приводного вала, а также кронштейн его. т.к. подшипник болтался в посадочном месте.
Всё поменял за пол часа-час.
Скрытый текст

Сообщение отредактировал James_leb: 07 Июль 2014 - 09:53


#6
панам

панам

    Новичок

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 184 сообщений
  • Авто:vw golf 3 1.9tdi 94г. 1Z. seat leon 1.9tdi 03г.FR ARL 150ps
  • Город:Белгород-Подольск
Репутация: 5
пока ничем не выделяется
Пересел на VW GOLF 4  TDI  1.9(AHF) 110л.с. 2002г.
мк 3 устраивал ,но пустая комплектуха угнетала.кроме руля и педалей ничего нет.  по этому хотелось что то посвежее немного с парой айр бегов ,передними эсп и кондёром,больше мне особо не нужно... почему носок 4? я любитель дизелей ,и не любитель комон рейла(насос-форсунка) ,а гольф 4 это последнее поколение с мех тнвд и форсами.+мк4 это последнее добротное поколение ,а не фольга.+ адекватная цена..
сравнивать буду с мк3
плюсы:
-в салоне очень тихо,на ходу дизеля не слышно,на холостых только ночью немного урчит.(шумка лучше намного)
-ходовка мягче и удивительно устойчивее.в повороты входит лучше.(мк3-боже турбо +леджифорс,мк4- то же самое.)
-лучше прёт,при том же расходе что и мк3 1Z
-тормоза. перед 280,зад 239  отлично после 256 +барабаны
- интерьер.  
минусы:
-пробивает частенько зад.(ходовка вся поменена)
-не хватает 6 передачи по трассе.( по сравнению с мк3 двигло мощнее ,а кпп короче на 10км/ч при тех же оборотах)
-ещё не влазит большой пистолет для грузовиков на азс..на мк3 легко
больше минусов не заметил,одни положительные эмоции пока что.  после мк3 даже не вериться что мк4 следущее поколение.очень большая разница в лучшею сторону,большой скачок был сделан .если бы не размер,то ощущение при езде ,что авто выше классом.
как купил в апреле сразу махнул всю ходовку,масла ,фильтра..больше ничего не делал..все в идеале. проехал 14 тыс км.  пробег 176000км.

Сообщение отредактировал панам: 15 Июль 2014 - 20:10


#7
кот

кот

    летаю низко

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 2 082 сообщений
  • Авто:toyota camry v50
  • Город:Одинцово-10
Репутация: 107
человек, к которому можно прислушаться
совместно с гольфом всегда были ауди.
была 80 94 года. огонь баба :) только положительные впечатления но  не кватра :(
Изображение
Изображение
поменял её на ауди А4 1.8Т Q
сумасшедшая девка :) но как и все девки ооочень дорогая.
моя была 2003 года по вину.
кватра это нечто . зима с ней просто кайф, дрифт, сугробы, поля иногда- все видела.
салон был спорт рекаро клима шлима, короче ооочень классная. чипанул, подменил улитку иии ехххх жалко было продавать но нужны были бабки на хату.
периодически поглядываю объявы о продаже таких девок, но чет нет живых  да и за дохлых хотят как за новые.
про  затраты.
дешевого там нет ничего . ну разве что колодки и масло по цене как на гольфа. а всё остальное 2-3 тыщи куда не плюнь.
за 1,5 года 120 тыщ просто на поддержание хорошего состояния. и это я мотор не вскрывал. то подвеска, то ВКГ, то термостат, то сцепа с маховиком, то ГРМ с помпой, то турбина мала стала. короче бездонная бочка.
ах да я все делал сам-то есть это ценник только запчастей.
Изображение
Изображение
ИзображениеИзображение

Сообщение отредактировал кот: 08 Август 2014 - 18:16


#8
naergen

naergen

    Ветеран форума

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 3 442 сообщений
  • Авто:ford focus 2 2.0 мт
  • Город:МО г. Троицк
Репутация: 191
человек, к которому можно прислушаться
ап теме отписывайтесь ...... и пожалуйста обратите внимание на первые посты как идет выделение(модель марка и так далее) - сделайте так же очень большая просьба :thank_you:

Сообщение отредактировал naergen: 17 Август 2014 - 20:20


#9
Виктор162162

Виктор162162

    Активист

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 481 сообщений
  • Авто:ВАЗ-21097 продан, VW Golf3 ABS продан, Chevi Lacetti продан, VW Golf3 AAM юзаю, рабочие: ГАЗ 3110I, Skoda fabia 1, ГАЗ 3102i.
  • Город:Коломна
Репутация: 16
начинает выделяться из общей массы
Между нынешним и прошлым своими гольфами юзал на новой лачетти в хэтчбеке(продал в силу семейных обстоятельств), мой экземпляр был с 1,4(95л.с.), при массе авто в 1250кг. на низах он овощ но начинал относительно бодро тащить после 3000об., за свои деньги довольно удачное авто. Двигатели модели: 1,4 и 1,6(107л.с.) на платформе Опель, коробка кстати тоже опель. Из плюсов: приемлемле соотношение цена-качество, просторный салон и багажник(даже в хэтчбеке), высокий просвет, высокая ремонтопригодность, дешевизна запчастей, приемленое качество материалов салона. Минусы: короткие передачи(мне это нравится, хотя со временем привык), не стандартный размер шин(195/55 р15), быстрогорящие лампы в фарах(3-4 месяца и новый комплект)причем этот косяк почти у всех лачетти. Из личного опыта проехал на своем экземпляре 120000км меняя тока расходники и один раз передние стойки стабилизатора, авто ни разу не подвела. По пятибальной шкале ставлю ей твердую 4.

#10
Andrew09

Andrew09

    Частый гость

  • Пользователи
  • PipPip
  • 71 сообщений
  • Авто:Авто нет
  • Город:Москва
Репутация: 3
пока ничем не выделяется
Был Гольф 1,8 ABS
Пересел на Fiat Grande Punto 2007 1,4 77лс механика
Предыстория:
Так как мая работа связана с частыми разъездами преимущественно по городу, необходим был экономичный и надежный автомобиль. После Г3 хотел пересесть на Г4 или Октавию Тур. Бюджет был в пределах 280к на все про все. Поиски живого гольфа затянулись: были или приличные чахлики с 1,4, или подушатанные 1,6, или живые 1,6, которые расхватывали, как горячие пирожки, или совсем мертвые 1,8Т. 1,8 атмо и 2,3 не рассматривал, ибо достаточно редкие. С Октавией все веселее: вполне живые 1,6 более-менее свежих годов выпуска, 1,8, как правило, такие же трупы как и гольфы. Так как свой носок уже продал, а поиски нового затянулись, начал рассматривать автопром свежее: Акценты, альбеи, гетцы, рио и других представителей В класса. Из списка больше всего мне понравилась Альбея - полуитальянский логан, который собирался в Набережных челнах с 2006 по 2012 год. За 280к можно было купить полугодовалую машину в комплектации, со всем необходимым водителю (кондей, передние ЭСП, электроруль). И вот, в поиске очередной альбеи нарвался на пунту - и сразу влюбился во внешний вид. Вариантов была масса, и я поехал смотреть первый понравившийся по цвету пунто. Сев в салон был приятно удивлен: после альбеи пластик был намного дороже, отделка салона намного богаче, шумоизоляция намного лучше ну и масса других преимуществ. Начал глубже изучать модель - оказалось, что это полуитальянский опель корса, но мне уже было все равно, так как я был влюблен во внешность. На следующий день забрал осмотренный пунто за 260к сторговав 15к у продавца.
Итак, о машине:
Плюсы:
Надежность (за полтора года эксплуатации мной заменен только генератор, все остальное - расходники. Ещё сломал ручку переключения дальнего света - но это уже мой косяк), низкий расход бензина (город 6,7, трасса - 6,2 с 4 людьми на борту, полным багажником и крейсерской скоростью в 110км/ч), просторный салон (в машине без проблем умещались 4 упитанных парня), и, конечно же, внешний вид.
Минусы:
Багажник для меня был мал, хотя считается одним из самых вместительных в классе, отношение на дороге (да и не только на дороге, "Пацаны не поймут"), клиренс (иногда цеплял защитой картера гребень колеи), цены на некоторые запчасти (например, за мертвый ЭУР можно отдать 15к), уж больно короткие передачи (постоянно не хватало 6 передачи, на 100км/ч двигатель крутит 3000 оборотов)
Надеюсь отзыв был полезен. Будет время - накатаю ещё отзывы о своих следующих автомобилях: Fiat Brabo 1,4T и Seat Leon 1,4T.

#11
mohuyar

mohuyar

    Продвинутый советчик

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 748 сообщений
  • Авто:VW Golf 3 1.8 ABS 93г; Ford Maverick 2.0 02г.
  • Город:Москва
Репутация: 48
пишет по делу
Пересел на ford maverick 2.0
Долго искал большую машину, т.к. деревня и поездки на природу не для гольфа. Хотелось второй паджерик переходной на дизеле, но за 3 месяца ничего не нашёл. или дрова, или моментально уходили. Начал смотреть в сторону Сузуки гранд витары, фрилендеров и т.д. но все не то. И тут братец посоветовал глянуть форд ескапе/маверик. Залез на авто.ру, посмотрел об'явлния, почитал соответствующий форум и остановился на маверике двухлитров.
Итак имеем 2.0 МКПП, 124л.с. 2002 г. Передний привод, подключаемый 4х4
Из плюсов:
Проходимость, вместительность,багажник огромный и складывается в пол с задний сидениями (можно спать почти в полный рост), расход 12 л в городе по трассе 8.
Минусы: оригинальные з/ч стоят космических денег, шви никакая (уже исправил), на ебей мало чего можно найти.
Итог. Машиной очень доволен, обратно в гольфа тряпками не загонишь))))) как и в любую маленькую машину))))

Сообщение отредактировал mohuyar: 12 Сентябрь 2014 - 19:48


#12
taster

taster

    SEX VODKA RAPCORE

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 221 сообщений
  • Авто:mk3 GTI 2E 1994 был. mk4 APK AT 2000 есть.
  • Город:Зеленоград
Репутация: 32
начинает выделяться из общей массы
был и есть mk3 1994 2E GTI Edition 5D
вот ещё взял mk4 2000 APK 2.0AT 3D

пока не распробовал, но однозначно крутатенюшка)
очень нравится обзорность после третьего носка. ну и всякие плюшки типа климы/кожи/автомата, а люк и в гти есть.

Изображение

Сообщение отредактировал taster: 05 Апрель 2015 - 16:15


#13
Andrew09

Andrew09

    Частый гость

  • Пользователи
  • PipPip
  • 71 сообщений
  • Авто:Авто нет
  • Город:Москва
Репутация: 3
пока ничем не выделяется
Fiat Bravo 1,4T 2008
Покатавшись на Пунте для себя решил, что итальянцы достаточно надежные, и недорогие в обслуживании автомобили, которые обходят стороной на российском рынке незаслуженно, поэтому начал искать себе что-то помощнее и покрупнее. Выбор падал на 2 модели: Фиат Браво 2 II или Alfa Romeo 147. Оба итальянцы, оба с сногсшибательным дизайном экстерьера, интерьер явно выигрывал у Альфы, но даже у Фиата он был гораздо интереснее одноклассников. По двигателю так же приходилось выбирать: проверенный 2х литровый 150 сильный двигатель у Альфы или 1.4т у Фиата. Посмотрев несколько вариантов обеих машин решил остановиться на Фиате: соотношение цена/пробег/год выпуска/состояние играло явно ему на пользу. Шумоизоляция у Браво - лучшая из одноклассников 100% (сравнивал с гольфом 5, сиррокой новой, аурисом, ситроеном с4), так тихо было только в Е39, которую я изредка брал у брата.
Выбирал машину почти 2 месяца, хороших вариантов не было, и было решено купить авто, требующий вложений. В итоге взял Браво 150 сильный 2008 года с пробегом 70 000 (машина выехала из салона только в 2010) со следующими проблемами:
1) Убитая напрочь подвеска + правый привод (болезнь браво до 2011 года)
2) Грязный салон, потертый руль (опять же, болезнь браво - кожа на руле отвратительного качества)
3) Коцки на водительской двери и на заднем бампере;
4) Не работающий заводской парктроник.
Что радовало в машине:
1) Динамика - после 77 сильной Пунты Браво казалась мне взбесившимся реактивным самолетом;
2) Плавность и тишина езды;
3) Богатая комплектация: кожаный мультируль, салон черно-синего цвета, сидухи с бокойвой поддержкой, ксенон, климат и другие пироги;
4) Внимание на дороге - все оборачиваются на машину, 2 раза спрашивали, что это за модель.
Поскольку брал машину под ремонт, владение автомобилем началось с поездки в сервис: 4 стойки - 12к, правый привод - 21к :wacko2: Плюс замена всего этого дела 11к, замена масла и фильтров - 5,2к за все про все. Далее поездка на автомойку и химчистка салона - 4к. Машина сразу преобразилась, в ней стало очень приятно сидеть. Потом последовала перешивка куля - 5к и руль был обтянут офигенной перфорированной кожей Dakota с синей строчкой в цвет салона. На парктроник забил, ибо парковаться на этой машине очень легко, обзорность сзади очень хорошая.
Радость от владения автомобилем продлилась не долго: прокатавшись 2 месяца вылез чек. Диагностика в сервисе подтвердила мои опасения: умер катализатор. Менять не стал, решил прошить мозги из спецов: в итоге чек погасил, но через 2 недели он вылез снова: на этот раз умер лямбда зонд. Поменял его - машина перестала ехать, и при этом начала жрать бензин (порядка 12 литров на сотню, обычно - не больше 9). Поменял на другой, оригинальный за 6к - расход и динамика пришли в норму.  До морозов опять ездил без проблем, радовался. Наступили первые морозы - все, пипец, примерз трос КПП, проблема решалась 30 минутным прогревом машины на 2000-3000 оборотах. Улетал отдыхать, прилетел - не смог завести. Теплый заряженный аккум не решил проблему - стартер крутит, но двигатель не схватывает. Купил новые свечи - та же фигня, вызвал эвакуатор и поехал в сервис. В сервисе приговорили катушку зажигания 1 цилиндра. В общем, покатался на машине 5 месяцев и продал её с явным убытком.
Ни в коем случае не ругаю итальянцев за ломучесть, скорее всего, это единичный экземпляр.
Итак, плюсы:
Соотношение цена/комплектация; динамика, расход топлива, шумоизоляция, дизайн экстерьера и интерьера.
Минусы:
Ломучесть (скорее всего, только мой экземляр, но у модели куча родовых болезней), стоимость некоторых запчастей, клиренс (машина очень низкая).

#14
STRONG

STRONG

    Машины бывают немецкие и стиральные.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 806 сообщений
  • Авто:Passat B6 1,8TSI (был GOLF 2.0 AGG 96 gti)
  • Город:Чебоксары
Репутация: 36
начинает выделяться из общей массы
Статус говорит сам за себя - Машины бывают немецкие и стиральные.
VW Passat B6 1.8 TSI 2008г
Мотор - bzb, тянет как надо! Очень приемистый, турбина срабатывает, как только топнешь в педаль. На холостых стрекочет, как дизель (через автоком ошибок не выдает) почитал про данное явление, оказывается особенность данного двигателя.
Коробка - механика 6-ступка, работает отлично, в передачах не заблудишься. Все передачи по-немецки, очень продуманы.

До этого замечательного во всех отношениях автомобиля был GOLF 2.0 AGG GTI 96г. (им я тоже был очень доволен, подвел только 1 раз, когда накрылся ДПКВ)

Минусы:
-Лакокрасочное покрытие, на всех моделях со временем появляются сколы.
-Двигатель печки быстро забивается мусором, т.к. находится до салонного фильтра и конструкция выполнена так, что раз в 1-2 года ее надо снимать, чистить и смазывать.
-Оставлять машину на передаче чревато тем, что можно попасть на крупный ремонт, т.к. цепь может перескочить, если машина вдруг откатится.
Больше минусов не выявлено.

Плюсы: тут можно писать очень долго, я не могу передать эти эмоции. Надо просто сесть за руль и прокатиться с ветерком)
До покупки ездил на разных авто (тайота, мазда, нисан, киа, даже до новой лады добрался, перекрестился и поскорее побежал смотреть другие машины)
Уверенность в обгонах! Стрелка моментально набирает до 150км/ч (дальше пока не пробовал, еще не переобулся на зиму, а дорога в Чувашии уже скользкая)
Комфор однозначно! Седла с полным комплектом регулировок. Климат контроль 2-х зонный, оригинальная музыка из 6 колонок (совсем не дурно), фары подсвечивают повороты (света предостаточно), очень объемный багажник и еще много всяких приятностей!

Изображение

Сообщение отредактировал STRONG: 20 Октябрь 2014 - 12:14


#15
NyashMyash

NyashMyash

    4yBaLLl

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 144 сообщений
  • Авто:VW Golf 1,8 AAM 92г.
  • Город:Чебоксары
Репутация: 132
человек, к которому можно прислушаться
поздравляю! надо как-нить покататься с тобой)))
а как же универсал? дороже был?

#16
Andrew09

Andrew09

    Частый гость

  • Пользователи
  • PipPip
  • 71 сообщений
  • Авто:Авто нет
  • Город:Москва
Репутация: 3
пока ничем не выделяется
Наконец-то дошли руки написать очередной отзыв
SEAT LEON 2010 1,4 TSI
Намучившись с Браво, решил вернуться к семейству автомобилей VAG. Смотрел Гольфы 5-6, Джетты, Октавии, Ауди А3, и, конечно же, Леоны.
Многие влюбляются в Леон из-за его дизайна, но после Браво он казался мне, мягко говоря, сероватым. В тот момент выбор на Леон пал по рациональным соображениям: лучшее соотношение цены/года выпуска/пробега/комплектации. Итак, в октябре 2013 года я стал счастливым обладателем SEAT LEON.
Сразу после покупки проделал стандартные замены: масло (купил Mobil 1 ESP Formula 0W-30), 2200руб., Свечи NGK 1600руб., фильтр масляный Kneckht 400руб., фильтр воздушный MANN 600руб., фильтр салона MANN 350руб., топливнй фильтр VAG 1200р. Поменяли мне все в сервисе за 500р как постоянному клиенту и в виде поздравлений с новой машиной.
Итак, по порядку: Двигатель 1,4 TSI САХС, 125 лошадей. Проездив год, понял, что это один из лучших двигателей: экономичный, тяговитый (У Леона масса почти 1400кг), надежный (чуть больше, чем за год и 39000км пробега залезал в двигатель только проверить масло - И ОНО НА МЕСТЕ).
Коробка: Механика, 6и ступка. Так же, очень тяговитая, в передачи спутать невозможно, на 6 тянет с 60км/ч.
Салон: после браво скушноват. Радуют сидухи с мощной боковой поддержкой и очень хорошо читаемая приборка.
Комплектация - 6 подушек, все электро, все на доводчиках, мультируль кожа, rcd 510, климат, поворотные туманки, круиз контроль. В общем-то, до полной комплектации того года не хватало только люка, кожи и ксенона.
Плюсы:
+ Резвый и надежный мотор
+ Очень хорошо рулится
+ Низкий расход топлива (гонял летом в Сочи, по М4 при скорости 120 на круизе расход 5,4 литра)
+ Богатые комлпектации
+ Очень удобные сидушки
+ Вместительный багажник
Минусы:
- Очень слабая шумоизоляция. После Браво ооочень сильно слышно дорогу;
- Редкость автомобиля (с кузовщиной могут возникнуть проблемы тьфу-тьфу-тьфу)
- Слабый свет (опять же, после Браво с линзой и ксеноном)
Изображение
Изображение

#17
5tar

5tar

    Активист

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 467 сообщений
  • Авто:Toyota Altezza, 1G-FE, 1CO
  • Город:Москва, Кантемировская
Репутация: 30
начинает выделяться из общей массы
Ну вот и я поделюсь своей бричкой :D

TOYOTA ALTEZZA 2.0  01г.
катал на коте 1.8 аам на автомате 93 года
пересел на альку рест 01г. (у них как раз в этом году был рест и модельный ряд обновился вродь в июле)
двигатель 2.0 24V (1G-FE VVT i) - 160 л.с. на 4-х ступенчатом автомате
Машиной полностью доволен, наконец-то осуществилась моя давняя мечта. Я на правом руле.

Минусы.
  • Расход может многих отпугнуть, ибо его расход на сотню колеблется от 13 литров до бесконечности, в зависимости от стиля езды и исправности агрегатов, самый топ который я слышал про 1g - 38 литров на 100 (при баке то в 60), а если водить как овощ (то есть как я) ну и иногда поддавать (чтобы ехать с потоком), то получаются обычные 14-15 литров.. кто не знает, поломанный гольф как то кушал у меня 18 и даже 27 литров))) ггг... Я не говорю про более мощные моторы, но все будет зависеть от вас.
  • Сложно найти живую не отжатую альку из Японии и не уделанную в щи сракерами уже у нас.. а тож все тюнеры!!!
  • Правый руль, малость не удобно на острых съездах (например на МКАД, таких много), в принципе когда поездиешь - привыкаешь и эта проблема возникает только когда едешь с пассажирами, ибо за ними обзор становится сильно хуже. Ну и конечно однополосные трассы, но я езжу по городу, потому такой проблемы я не ощущаю.
  • Аэропорты, парковки, макдаки, ашаны и прочие магазы становится не очень удобны для тебя, когда едешь один... ибо терминал то слева с карточкой... если ваш рост от 190см то вы конечно не заметите этого, а если вы карлик как я (170см) то это доставит джискомфорт, в аэропорту я вообще выходил из машины :D
Плюсы.
  • Расход по трассе вне зависимо от скорости держится на 9-10 литрах, что на 110 был такой, что на 200
  • Дешевая обслуга, то есть запчасти например в экзисте не такие уж и дорогие по сравнению с гольфом, к тому же огромная куча разборок. запчастей на них просто навалом (я сам был в шоке).
  • Японское качество. Чтобы поломать машину нужно действительно стараться.
  • Отличные тормоза, алька очень хорошо тормозит, имея самые чахлые тормоза из всех (275мм спереди и 291мм сзади)
  • Однозонный климат-контроль, удобно
  • Электрозеркала и ЭСП (у меня на гольфе их небыло, так что я первое время просто получал удовольствие открывать и закрывать их)
  • Конструктор! Если вдруг не найдется запчасть на альку, то всегда есть куча других машинок от тойоты, где есть уйма похожих дешевых оригинальных запчастей, а так же еще раз вспомним про разборки! В общем запчасти - не проблема. А так же возможность построить машину с 0, имея только кузов. Полноценные свапы и переделки, все в духе японцев короче. Наверняка видели кучу видосов на ютубе.
Машиной полностью доволен. Очень рад что повезло найти живую.

Скрытый текст

Если что-то интересует, спрашивайте! Помогу чем смогу :)

Сообщение отредактировал 5tar: 30 Декабрь 2014 - 18:27


#18
xxxxxxxxx26

xxxxxxxxx26

    Случайно заглянул

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 812 сообщений
  • Авто:2103
  • Город:Жел-дор
Репутация: 76
пишет по делу
пересел на
BMW 525 E39 МКПП 2,5 170 л.с.
Сразу после неё
BMW 525 E34 АКПП 2,5 192 л.с.
от  обоих автомобилей только положительные эмоции
Е34 понравилась намного больше чем Е39 ....
из минусов расход у обоих 14-15 по городу при спокойной езде (после 12,5 на VR6 для меня показалось многовато)
ну и динамика также по сравнению с VR6 оставляет желать лучшего
в планах пока  только BMW Е38 или 53
Сейчас своего авто нет.жопель корса д 1,4 жены(отличный авто для города) за 3,5 года проблем особо не доставлял.
Рабочий гольф 4 1,4 тот ещё овощь..... но особо не сыпится вроде... и цитромон берлинго 1,4 2006 г.в. та ещё помойка....

#19
M0ONL1ght

M0ONL1ght

    Не GOLF'овод

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 181 сообщений
  • Авто:Saab 9-5 2.3T АКПП 170hp 98г.
  • Город:Msk
Репутация: 60
пишет по делу
как я писал выше - я хотел себе что-то поновее и попроще найти, вместо сааба.
поэтому пересел на СААБ 9-5 2.3Т 98г. с сааба 9-5 2.3Т 98г., на который пересел с гольфа 1.8 аам 92 года.
разница с предыдущей - люк и автомат, цвет. всё те же 170 лошадей, такой же двигатель
распространяться сильно не буду опять насчет преимуществ, напишу про изменения.

конкретно эта машина - первая у меня с полностью исправной ходовой (пришлось допиливать все равно). едет божественно! только немного жестковата, но это сааб, это нормально для них.

покупая с коробкой автомат четырехступенчатой - боялся того, что буду ехать по трассе 140-160 и двигатель будет реветь и расход большой будет (как на вагах).
на практике оказалось - четвёртая передача на автомате "длиннее" пятой на механике О_о. ровно 2000 оборотов на 100 километров в час.
разгон чёткий, машина не тупит. но немного задумывается при кикдауне, первое время было непривычно после механики
спортрежим пока не использовал (даже в обычном режиме хватает). есть зимний режим - машина трогается с третьей.
расход увеличился на литр. теперь в городе в среднем 12-13 литров, но сейчас на поллитра побольше, с автоматом охота гонять немного
на трассе расход не смотрел (ни разу еще не выезжал).

есть люк, по отзывам на саабах особых болячек с забитыми дренажами нету
появился крепеж для сеточки в багажник штатной, и сама сетка. и инструкция на русском

в общем доволен еще больше чем предыдущей, как минимум потому, что второй гораздо бодрее первого по общему состоянию

#20
serg716

serg716

    Активист

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 417 сообщений
  • Авто:VW GOLF-III AAA, Multivan Т5,AXA; Транспортер Т5,АХС
  • Город:Казань
Репутация: 24
начинает выделяться из общей массы
гольф остался.Но езжу на:
Фольксваген Транспортер Т5 1,9л дизель 86л.с.2003 г
грузопассажир мест 5+1 без кондея
Плюсы: Места очень много, на столько много что вожу дополнительную запаску, т.к. основную из-под днища и заднего бампера доставать ну очень геморно, а засунуть в полевых условиях -нереально.
Низкий расход топлива. Просто неприлично маленький. 80л бак хватает на 1000 км, еще солярка за недорого, и езда получается очень дешевой.
Огромный плюс - назначение авто: коммерческий транспорт. Слово коммерческий - магическое и на практике означает большую ходимость всех узлов и агрегатов. Тот случай когда говорят - меняю только расходники и заливаю топливо.
Несмотря на скромные показатели в лошадиных силах, даже после ВР6 не чувствую себя ущербным на трассе. Едет на 5 скорости в любую гору. Честности ради скажу, что большинство поездок порожние, вожу только задницу и выбор авто был обусловен только лишь одним обстоятельством - хотелось много места для всего.
к плюсам отнесу великолепную курсовую устойчивость: выезжать на встречку через снежный занос и возвращаться в свою полосу - никогда не бросит и не занесет - все очень надежно и предсказуемо.
Есть такая приблуда - типа блокировки дифференциала. При пробуксовке колеса оно подтормаживается и вращение передается другому колесу. Конечно не внедорожник, но снег месит на ура и выбирается реально из нехилых сугробов.
Большой плюс - высокая посадка и в туман я еду намного быстрее пузотерок,т.к. смотрю поверх тумана, а не в него. Лексусы и прочие мерседесы в туман... извините, едут только по моим габаритам.
Минусы. В нем без вебасты-догревателя холодно. Наглухо закрываю радиатор и езжу так до середины мая - никогда не перегреется. Купил воздушный фен 2 кВт - буду обогреваться. А так то - ездил в унтах на дальняк.
Еще минус - плохо заводится в мороз. Решил этот вопрос установкой эл.подогревателя с помпой. Живу в частном доме и розетка всегда под рукой. С подогревом заводится, будто только что заглушил - мгновенно.
Офигительно доволен машиной. Езжу уже 4 года, проехал 160 тыс.км, Общий пробег 355 тыс.км
Но спор между зебинщиками и трактористами вечен. Я хотел узнать лично что лучше. И купил:
Фольксваген - Мультивен Т5 2,0л 115 л.с. бензин 2004 г.
комплектация : кожа-алькантара, 3-х зонный климат, две сдвижные двери. Я докупил два поворотных сиденья со встроенными детскими креслами. Купил...потому что ворона, и потому что были точь в точь в такой же коже-алькантаре. и мои родные поворотные тоже есть. Мест 6+1.
Плюсы. Салон шикарен, потолочный монитор, музыка, усилитель, сабвуфер, шторки, москитные сеточки... Иногда думаю, что проще девушку пригласить в машину, чем домой, где еще нужно прибираться и наполнять холодильник. В машине всегда тепло, когда надо и прохладно. когда надо попрохладнее. Заводится в любой мороз.
Минусы. Мощи маловато, т.е.номинально лошади есть, а момент маленький. Подразумевается неспешная вальяжная езда, при которой двигателя не слышно вовсе. А расход бензина есть - в городе 13-15 л, на трассе ниже 10 не опускается. Очень маленький контрольный остаток топлива. Лампочка загорелась и все, есть еще 15 км до заправки, дальше  - сушим бак. На такой случай вожу канистру 5 л.
На мой взгляд машина такого класса должна иметь коробку автомат, но это только для мощных версий, от 131 л.с.
Еще минус - в моей комплектации не было штатной навигации, доустановить дорого . Но сейчас навигация в любом телефоне, потому установил 2-х диновую Сони. Езжу 3 года, но мало, чаще на дизеляке.
Общий большой минус - колес от двух авто набралось 5 комплектов зима-лето, штамповка-литье, 16 и 17 дюймов. И колеса с индексом нагрузки С или около того  не очень то и дешевые.
Какую то одну машину надо бы продать, но они, сцуко, разные по назначению. Еще не понял что мне ближе: плевать семечки на резиновый пол или чувствовать себя наемным водителем в "гламурном" автомобиле.
А добавлю-ка я плюсиков к мультивену. Поставил в декабре 2015 г. газ-метан. И все-все изменилось!!! Дизель в "топку". Газ-метан - рулит! Как был бензомульт овощем, овощем и остался. Но теперь это дешевый овощ. Теперь езжу на мульте ...ну очень много. За 4 месяца - 26 тыс.км. Стоимость топлива в пробеге около 1 руб./км. Если точнее: заправляюсь на 250 руб. - проезжаю 220 км. Пробег в основном трассовый. Запас хода на газе 250 км. Докупил второй баллон. После установки будет запас хода около 400 км. Это уже сравнимо с пропан-бутаном. Отличие лишь в том, что выгода езды на пропане в 2 раза, а на метане в 3,5 раза нежели на бензине. Октановое число газа 110, Детонации нет ни на каких режимах. Это гуд для мотора. И еще на метане меньше расход топлива. Если расход на бензе принять за единицу, на метане - 0,96, а на пропане -1,15. Правда расход на метане в м3/100 км, а не в л/100км

Сообщение отредактировал serg716: 22 Апрель 2016 - 11:27