Сообщений в теме: 10
#1
Отправлено 05 Март 2014 - 13:23
http://www.saabclub....predvala.65362/
Кристиан фон Кенигсегг улыбается: "Несколько лет назад инженер GM сказал, что мы никогда не увидим двигатель без распредвала. В данный момент мы едем на машине без распредвала. Получается, что он ошибался". Добро пожаловать в будущее.
По крылом Koenigsegg живет небольшая компания под названием Freevalve. То, чем они занимаются, просто невероятно. Видите ли, вдвигателях есть такая вещь, как распредвал. Он имеет кулачки, которые во время вращения открывают и закрывают клапаны. Этот элемент присутствовал в двигателях с момента их зарождения.
Система работает беспрекословно, однако клапаны не всегда открыты или закрыты. Существует промежуточная стадия, которая не отличается эффективностью. Тем не менее, инженеры упорно думают, что распредвал - это единственное доступное решение. С чего это вдруг? Почему бы не сойти с ума и не придумать какую-нибудь абсурдную идею - например, связанную со сжатым воздухом?
Двигатель Freevalve избавился от распредвала и корпуса дроссельной заслонки, заменив их пневматическими актуаторами на каждом цилиндре. Подобная концепция уже довольно давно нашла свое применение. В кораблях используется электромагнитный механизм открывания клапанов. Это значит, что концепция себя зарекомендовала. Осталось уменьшить ее до масштаба чего-то более обыденного.
Данная система обеспечивает полностью независимый контроль над каждым цилиндром и каждым клапаном. Если у вас 4 клапана, то при необходимости открываются только два. С обычным распредвалом этого добиться нельзя. Freevalve может отключить один цилиндр, два, три и так далее.
Еще удивительно то, что система способна работать в разных режимах. На низких оборотах двигатель может работать как двухтактный, что существенно улучшает подачу мощности: 3000 об/мин ощущаются как 6000 об/мин. Двигатель может работать по циклу Миллера (как у Mazda Xedos 9): пусть он и сложный, но гораздо более эффективный. Ну и плюс ко всему двигатель может работать на нескольких типах топлива. Кристиан подчеркнул, что бензин и дизель смогут ужиться вместе. Конечно, речь не идет об их слиянии в единую смесь. Два отдельных бака были бы прекрасной идеей.
Однако самая впечатляющая часть: применительно к нынешним двигателям система обеспечит на 30% больше мощности и крутящего момента и на 50% больше экономии топлива. Она также позволит уменьшить размер двигателя. Так что построенный с нуля компактный двигатель сможет соперничать с двигателями гораздо большего объема.
Кристиан описал работу распредвала как "игру на пианино метлой", в то время как Freevalve - это подлинная "игра пальцами". У вас появится более высокий уровень контроля. Поскольку все элементы работают независимо, один цилиндр или актуатор может выйти из строя, а двигатель продолжит работать еще много лет.
В ходе короткой поездки на Saab 9-5, который Freevalve использовал для развития своей технологии, обозреватель портала Jalopnik чувствовал себя, как в нормальном автомобиле. Это ли не лучшая похвала для любого инновационного метода? На низких оборотах мотор немного ощущается как дизельный, но со временем его работа сглаживается. Система функционирует, однако программное обеспечение двигателя пока находится в стадии становления. Шведы должны его усовершенствовать, но у них есть время. Перед нами система пятого поколения, а на горизонте уже маячит шестое.
Кристиан не верит, что эта технология спасет двигатель внутреннего сгорания от вымирания, но она может существенно продлить ему жизнь. Только представьте, что эта идея могла бы принести плоды 10 лет назад. Где был бы ДВС сегодня?!
Кристиан фон Кенигсегг улыбается: "Несколько лет назад инженер GM сказал, что мы никогда не увидим двигатель без распредвала. В данный момент мы едем на машине без распредвала. Получается, что он ошибался". Добро пожаловать в будущее.
По крылом Koenigsegg живет небольшая компания под названием Freevalve. То, чем они занимаются, просто невероятно. Видите ли, вдвигателях есть такая вещь, как распредвал. Он имеет кулачки, которые во время вращения открывают и закрывают клапаны. Этот элемент присутствовал в двигателях с момента их зарождения.
Система работает беспрекословно, однако клапаны не всегда открыты или закрыты. Существует промежуточная стадия, которая не отличается эффективностью. Тем не менее, инженеры упорно думают, что распредвал - это единственное доступное решение. С чего это вдруг? Почему бы не сойти с ума и не придумать какую-нибудь абсурдную идею - например, связанную со сжатым воздухом?
Двигатель Freevalve избавился от распредвала и корпуса дроссельной заслонки, заменив их пневматическими актуаторами на каждом цилиндре. Подобная концепция уже довольно давно нашла свое применение. В кораблях используется электромагнитный механизм открывания клапанов. Это значит, что концепция себя зарекомендовала. Осталось уменьшить ее до масштаба чего-то более обыденного.
Данная система обеспечивает полностью независимый контроль над каждым цилиндром и каждым клапаном. Если у вас 4 клапана, то при необходимости открываются только два. С обычным распредвалом этого добиться нельзя. Freevalve может отключить один цилиндр, два, три и так далее.
Еще удивительно то, что система способна работать в разных режимах. На низких оборотах двигатель может работать как двухтактный, что существенно улучшает подачу мощности: 3000 об/мин ощущаются как 6000 об/мин. Двигатель может работать по циклу Миллера (как у Mazda Xedos 9): пусть он и сложный, но гораздо более эффективный. Ну и плюс ко всему двигатель может работать на нескольких типах топлива. Кристиан подчеркнул, что бензин и дизель смогут ужиться вместе. Конечно, речь не идет об их слиянии в единую смесь. Два отдельных бака были бы прекрасной идеей.
Однако самая впечатляющая часть: применительно к нынешним двигателям система обеспечит на 30% больше мощности и крутящего момента и на 50% больше экономии топлива. Она также позволит уменьшить размер двигателя. Так что построенный с нуля компактный двигатель сможет соперничать с двигателями гораздо большего объема.
Кристиан описал работу распредвала как "игру на пианино метлой", в то время как Freevalve - это подлинная "игра пальцами". У вас появится более высокий уровень контроля. Поскольку все элементы работают независимо, один цилиндр или актуатор может выйти из строя, а двигатель продолжит работать еще много лет.
В ходе короткой поездки на Saab 9-5, который Freevalve использовал для развития своей технологии, обозреватель портала Jalopnik чувствовал себя, как в нормальном автомобиле. Это ли не лучшая похвала для любого инновационного метода? На низких оборотах мотор немного ощущается как дизельный, но со временем его работа сглаживается. Система функционирует, однако программное обеспечение двигателя пока находится в стадии становления. Шведы должны его усовершенствовать, но у них есть время. Перед нами система пятого поколения, а на горизонте уже маячит шестое.
Кристиан не верит, что эта технология спасет двигатель внутреннего сгорания от вымирания, но она может существенно продлить ему жизнь. Только представьте, что эта идея могла бы принести плоды 10 лет назад. Где был бы ДВС сегодня?!
#2
Отправлено 05 Март 2014 - 14:54
M0ONL1ght (05 Март 2014 - 13:23) писал:
Кристиан не верит, что эта технология спасет двигатель внутреннего сгорания от вымирания, но она может существенно продлить ему жизнь. Только представьте, что эта идея могла бы принести плоды 10 лет назад. Где был бы ДВС сегодня?!
#3
Отправлено 05 Март 2014 - 14:59
Zeroin (05 Март 2014 - 14:54) писал:
От сюда следует вопрос, "Нужен ли ДВС".
Сейчас инфраструктура для электромобилей настолько неразвита, что никто еще не готов сказать "двс на помойку, заправки закрываем, ездим на
#4
Отправлено 05 Март 2014 - 15:32
M0ONL1ght (05 Март 2014 - 14:59) писал:
ДВС не нужен. Но избавление от распредвала - последнее (я так думаю), что можно сделать в современном двс. Всякую экзотику типа ванкеля не беру в расчет - ресурс слишком низок для рядового потребителя.
Сейчас инфраструктура для электромобилей настолько неразвита, что никто еще не готов сказать "двс на помойку, заправки закрываем, ездим наэлладе электромобиле".
Сейчас инфраструктура для электромобилей настолько неразвита, что никто еще не готов сказать "двс на помойку, заправки закрываем, ездим на
#5
Отправлено 05 Март 2014 - 16:36
Corso (05 Март 2014 - 15:32) писал:
давай еще коленвал уберем
Вот совсем свежая новость: http://www.drive.ru/...a0bd8b4567.html
запас хода 400-600км, мощность от 600 до 900 лошадей.
что-то новое, в отличие от теслы, в которой 1200кг пальчиковых литиевых банок.
Сообщение отредактировал M0ONL1ght: 05 Март 2014 - 16:39
#6
Отправлено 05 Март 2014 - 16:42
M0ONL1ght (05 Март 2014 - 13:23) писал:
Если у вас 4 клапана, то при необходимости открываются только два. С обычным распредвалом этого добиться нельзя.
тоже ошибочное заявление,ВАГ уже давно сделал систему с распредвалами, меняющую количество задействованных клапанов
Сообщение отредактировал Яков: 05 Март 2014 - 17:00
#7
Отправлено 05 Март 2014 - 16:51
Яков (05 Март 2014 - 16:42) писал:
тоже ошибочное заявление.
ВАГ уже давно сделал систему с распредвалами, меняющую количество задействованных клапанов
ВАГ уже давно сделал систему с распредвалами, меняющую количество задействованных клапанов
а тут распредвала собственно и нет, каждый клапан отдельно рулится мозгами, тут сколько и когда и как хочешь, так и открывай клапана
Сообщение отредактировал M0ONL1ght: 05 Март 2014 - 16:52
#8
Отправлено 05 Март 2014 - 16:59
пардон, я неправильную ссылку приклеил
уже поправил. И речь именно об отключении цилиндров.
что характерно, система то не нова, её уже много лет используют на некоторых многоцилиндровых моторах, а вот ВАГ впервые реализовал на 4-х цилиндровом.
уже поправил. И речь именно об отключении цилиндров.
что характерно, система то не нова, её уже много лет используют на некоторых многоцилиндровых моторах, а вот ВАГ впервые реализовал на 4-х цилиндровом.
Сообщение отредактировал Яков: 05 Март 2014 - 17:00
#9
Отправлено 05 Март 2014 - 17:13
Яков (05 Март 2014 - 16:59) писал:
пардон, я неправильную ссылку приклеил
уже поправил. И речь именно об отключении цилиндров.
что характерно, система то не нова, её уже много лет используют на некоторых многоцилиндровых моторах, а вот ВАГ впервые реализовал на 4-х цилиндровом.
уже поправил. И речь именно об отключении цилиндров.
что характерно, система то не нова, её уже много лет используют на некоторых многоцилиндровых моторах, а вот ВАГ впервые реализовал на 4-х цилиндровом.
но система получится громоздкой очень, если все (и то не все, в узком диапазоне) преимущества безраспредвального двигателя воплотить в распредвальном. ведь это 2 (или 1, если sohc) муфты на распредвале + на каждом клапане подобные механизмы, двигающие кулачки. и это еще без учёта привода - ремень или цепь, натяжитель итд.
#10
Отправлено 08 Март 2014 - 16:36
в принципе при наличии дпкв более сложного, чем указатель первого цилиндра, данная система реализуется на ура
хз почему тут описана пневматическая система, я года 2-3 назад читал про электромагнитные приводы - кмк ими управлять много проще... вспомните КСХХ на 2е/ады/агг... он же приводится в действие ШИМом, чем больше импульсов, тем дольше и больше открыт клапан
ну и логично что при таком управлении клапанами нам реально не нужен дроссель, тк подачу воздуха в горшок уже определяем подъемом и временем открытия клапана ))
в теории все это можно у себя в гараже реализовать без проблем на любом МК
основное время займет обкатка прошивки ибо на разных оборотах и разной нагрузке на мотор нам нужно обеспечивать разное управление клапанами
хз почему тут описана пневматическая система, я года 2-3 назад читал про электромагнитные приводы - кмк ими управлять много проще... вспомните КСХХ на 2е/ады/агг... он же приводится в действие ШИМом, чем больше импульсов, тем дольше и больше открыт клапан
ну и логично что при таком управлении клапанами нам реально не нужен дроссель, тк подачу воздуха в горшок уже определяем подъемом и временем открытия клапана ))
в теории все это можно у себя в гараже реализовать без проблем на любом МК
основное время займет обкатка прошивки ибо на разных оборотах и разной нагрузке на мотор нам нужно обеспечивать разное управление клапанами