Сообщений в теме: 25

[Migel]

Собственно встал вопрос замены сцепления комплектом.Двигатель  ABU  диаметр сцепления 200мм.Аналогов почти нет только Jp Group  и Quinton Hazell
а оригинал в районе 14 т.р(это все по Экзисту).Столит ли ставить эти аналоги, или все же есть заменители от того же Лука или Валео???


С уважением.

[GolfFAN]

Migel (11 Август 2011 - 12:28) писал:

Собственно встал вопрос замены сцепления комплектом.Двигатель  ABU  диаметр сцепления 200мм.Аналогов почти нет только Jp Group  и Quinton Hazell
а оригинал в районе 14 т.р(это все по Экзисту).Столит ли ставить эти аналоги, или все же есть заменители от того же Лука или Валео???


С уважением.

Попробуй по отдельности собрать:

Диск сцепления:    Valeo 279 520-> 2 096,65р.
Корзина сцепления: Valeo 279 528-> 1 827,66р.
Подшипник выжимной:Luk     500 0311 10->   569,67р.

Ценники с exist'а.

[Migel]

Это на 190 мм....таких то полно((

[GolfFAN]

Migel (11 Август 2011 - 12:59) писал:

Это на 190 мм....таких то полно((

У корзины в информации написано 200. А вообще странно на оригинал 200 exist выдает 190 0_о
Тогда пробуем так:
SACHS 1862 402 031 Диск сцепления 3 517,05р.
SACHS 3082 259 131 Корзина сцепления 3 475,69р.
Не так бюджетно, но всё равно не 11000.

[Яков]

Migel (11 Август 2011 - 12:28) писал:

Собственно встал вопрос замены сцепления комплектом.Двигатель  ABU  диаметр сцепления 200мм.

не знаю, как Экзист, а каталог САКС к мотору ABU даёт комплект 3000 581 001
но я настоятельно рекомендую именно на этот мотор брать LUK 620128400

[Alsik]

Набрав в поиск LUK 620128400 через яндекс цена за комплект от 4000 до 5000.

[Яков]

Migel (11 Август 2011 - 12:28) писал:

Собственно встал вопрос замены сцепления комплектом.Двигатель  ABU  

кстати, в твоём случае комплект сцепления не ограничивается только корзиной, диском и выжимным. Так же заказывай сразу смело и направляющую втулку выжимного подшипника, и нажимную лапку.

[urivskiy]

Яков ГЛ (11 Август 2011 - 14:31) писал:

не знаю, как Экзист, а каталог САКС к мотору ABU даёт комплект 3000 581 001
но я настоятельно рекомендую именно на этот мотор брать LUK 620128400

а почему именно люк а не сакс???

[urivskiy]

у меня LUK 620128400 примерно 3500 комплект

[Яков]

urivskiy (11 Август 2011 - 16:51) писал:

а почему именно люк а не сакс???

разница в исполнении, и не в пользу Сакса

[Migel]

Яков, спасибо большое очень помогли!А про втулку я и сам думал, ну значит и лапку закажу.

[vag]

Менять всё сразу конечно хорошо и правильно, но корзины бывают вполне себе бодрые ещё...

[Яков]

vag (01 Ноябрь 2011 - 14:36) писал:

корзины бывают вполне себе бодрые ещё...

а как определять эту самую бодрость? Далеко не всё диагностируется внешним осмотром. Осовной элемент корзины - пружина. Она может со временем терять свои свойства, и не обеспечивать необходимое усилие прижима диска сцепления меду ведущим и ведомым диском. В результате сцепление умрёт быстрее, чем могло бы. А определить этот параметр можно только в заводских условиях.

[vag]

Не спорю, может. Только эти самые пружины рассчитаны с очень большим запасом(как и все в немецких автомобилях), доказательством тому служат автомобили с существенно увеличенным моментом, ездящие на стандартном сцеплении в течении нескольких лет. Так что обычно если нет явных механических повреждений, то можно и заново ставить =) Вот выжимной тоже менять очень любят, мол раз сняли коробку, то надо и выжимной уже поменять. А то что ему ещё работать и работать никого не волнует, смазал да назад поставил...

[Яков]

ты несколько не прав. Дело в том, что сцепление - заведомо слабый узел, рассчитанный на износ и поломку. Если его сделать не ломающимся, то будут страдать двигатель и трансмиссия.

[vag]

Яков ГЛ (01 Ноябрь 2011 - 15:17) писал:

ты несколько не прав. Дело в том, что сцепление - заведомо слабый узел, рассчитанный на износ и поломку. Если его сделать не ломающимся, то будут страдать двигатель и трансмиссия.

Моё мнение что это скорее применимо к ДИСКУ сцепления, вот он как расходник - согласен. Его накладки как раз и сделаны из изнашивающегося материала, чего не скажешь о корзине

[Яков]

я понимаю, трудно слепо верить чужому частному мнению:-)
Тогда просто поверь человеку, который проходил обучение у производителей сцеплений - САКСа

[vag]

ну всё, уговорил

[Nameless]

тоже вклинюсь в разговор.
Никто не в курсе, существуют ли усиленные корзины с более тугой диафрагмой на сцепление "обратного типа" (020-я кпп)?
Интересуюсь, потому что на сирокке у меня стояла корзина, с которой педаль сцепления была довольно тугой (заведомо прошу не рассказывать мне сказки про тросики, корявые педальные узлы и т.д.)

[Яков]

Nameless (02 Ноябрь 2011 - 02:04) писал:

Никто не в курсе, существуют ли усиленные корзины с более тугой диафрагмой на сцепление "обратного типа" (020-я кпп)?
Интересуюсь, потому что на сирокке у меня стояла корзина, с которой педаль сцепления была довольно тугой (заведомо прошу не рассказывать мне сказки про тросики, корявые педальные узлы и т.д.)

вобще то в природе существуют сцепления усиленного типа. Но это будет выражаться в бОльшей площади накладок диска и более широких лепестках, но никак не в тяжести выжима. Момент прижимания диска строго рассчитан, и увеличение усилия, необходимого для выжима сцепления - это признак износа. Грубо говоря, на  всех автомобилях педаль всегда должна быть одинаково мягкой, и все имеющиеся разницы - именно из-за износа различных частей механизма выжима.