Перейти к содержимому

Замена ЭБУ на двигателе АЕЕ


  • Закрытая тема Тема закрыта
Сообщений в теме: 5

#1
Jugulator

Jugulator

    Постоялец

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 339 сообщений
  • Авто:VW GOLF 1,6 AEE 95г.
  • Город:Курск
Репутация: 10
начинает выделяться из общей массы

Капризы двигателя АЕЕ, и прежде всего нестабильные обороты холостого хода, уже стали «притчей во языцех». Достаточно ввести в любом поисковике фразу «АЕЕ холостой ход» или что-нибудь в этом роде, чтоб получить море «впечатлений» о проблемах АЕЕ на холостом ходу. Существует мнение, что многие из этих проблем вызваны чрезвычайно низкими оборотами холостого хода (на Г3 уже 550 об/мин – норма). Чтоб подтвердить его (или, тьфу-тьфу-тьфу, опровергнуть), я решился на замену своего ЭБУ 032 906 030 G на аналогичный блок 6K0 906 030 D от SEAT Toledo. Особенность нового блока в том, что обороты холостого хода у него составляют 900, что дает определенные надежды на более стабильную работу движка под его управлением.
Итак, опишу «во всей красе» процесс замены ЭБУ. Он включает два этапа. На первом этапе меняются «железки». На втором выполняется программная настройка.
ЭБУ находится рядом с нишей салонного фильтра со стороны водителя, поэтому для доступа к нему нужно демонтировать дворники и пластиковую облицовку.
Демонтируем колпачки дворников, аккуратно поддевая их отверткой через паз, показанный стрелкой:

Изображение

Колпачки сняты:

Изображение

Откручиваем гайки крепления дворников (можно для этого взять накидной ключик на 13), снимаем шайбы:

Изображение

Далее руками снимаем дворники (помечаем левый и правый, т.к. они разные):

Изображение

Теперь нам надо снять уплотнение с перегородки моторного отделения и демонтировать пластиковые облицовочные панели. Панели крепятся двумя пластмассовыми винтами (см. красные стрелочки по краям) и пятью пластмассовыми клипсами (см. желтые стрелочки):

Изображение

Откручивать клипсы надо аккуратно, т.к. шлицы (они под крестообразную отвертку) на них очень быстро сбиваются. При откручивании можно поддеть головку клипсы пластиковым шпателем и слегка тянуть ее из облицовки, так открутится лучше.

Изображение

Винт со стороны водителя у меня откручивался плохо, шлицы сорвались, так что пришлось откручивать его… ножницами за ствол:

Изображение


Изображение

Всё. Клипсы сняты, разъединяем половины облицовки и снимаем панель:

Изображение

Появился доступ к ЭБУ. Он висит на кронштейне:

Изображение

Кронштейн ЭБУ прикреплен к кузову в двух местах винтом (красная стрелка) и гайкой (желтая стрелка):

Изображение

Чтобы ЭБУ было проще извлечь, да и просто дабы удалить всю грязь, накопившуюся возле салонного фильтра, я решил также демонтировать коробку салонного фильтра. Она крепится двумя пластмассовыми гайками. Одна из них легко доступна, и мы откручиваем ее обычным рожковым ключиком на 10:

Изображение

Вторую достать не так-то легко, поэтому делаем вот такой ключик на 10 с удлинителем и карданчиком:

Изображение

И теперь спокойно добираемся до второй гайки:

Изображение

Далее вынимаем коробку с посадочного места (только аккуратно, чтоб грязь не попала в воздуховод):

Изображение

После этого снимаем кронштейн ЭБУ и освобождаем разъем, сдвигая защитную крышку влево:

Изображение

Отсоединяем старый ЭБУ от разъема. Делаем это только при отключенном аккумуляторе!!!. Лучше скинуть обе клеммы. Только после этого касаемся разъема. Вытягиваем защелку (влево) и вынимаем разъем (вынимается всё очень легко, никаких усилий прилагать не нужно):

Изображение

Изображение

Присоединяем новый ЭБУ к кронштейну 4-мя винтами с крестообразной головкой, вставляем и защелкиваем разъем.

Кронштейн:

Изображение

Новый ЭБУ.

Изображение

ЭБУ на кронштейне:

Изображение

Крепим кронштейн с новым блоком на штатное место:

Изображение

Ну и всё остальное собираем в обратном порядке. Да, дворники крепим с моментом 20 Нм.

Теперь переходим к этапу 2.
Подключаем шнурок от ноутбука к диагностическому разъему:

Изображение

Запускаем VAG-COM:

Изображение

Включаем зажигание.
Сейчас нам надо приспособить новый ЭБУ к иммобилайзеру, поэтому выбираем контроллер с адресом 25 (кое-где он может иметь адрес 17):


Изображение

Далее смотрим расширенные функции и выбираем «Адаптация – 10». Появляется окно адаптации:

Изображение

В этом окне вводим номер канала «00» (в принципе, он там уже введён), затем нажимаем кнопку «Читать». В поле тестового значения должны быть нули. Нажимаем кнопку «Сохранить». В появившемся запросе даем утвердительный ответ, разрешая сброс адаптаций. Последнее – выходим, нажимая «Сделано, Возврат».
Дальше выходим из программы, выключаем зажигание, ждем пару минут. Затем снова включаем зажигание. В результате в память контроллера иммо запишется номер нашего нового ЭБУ и в дальнейшем старт авто будет разрешен.
Заводим машину, греем до минимальной рабочей температуры (80 градусов), а лучше повыше. Выключаем зажигание, запускаем VAG-COM, снова включаем зажигание и выполняем адаптацию дроссельной заслонки. В принципе, эту процедуру на форуме уже описывали, так что я подробности опущу.
Всё! Через пару минут можно заводить авто и ездить.

PS: Ощущения от замены пока описывать рано, надо недельку-две поездить, чтоб набралась какая-то статистика. Но первые впечатления положительные, правда, пока ездил без лямбды. Очень радует стабильность оборотов хх. Они не реагируют ни на дальний свет, ни на печку, ни на подогрев заднего стекла, ни на поворот руля, ни на всё это вместе взятое! При переходе с нагрузки на хх обороты опускаются плавно и стабильно. Нет провалов при нажатии на газ, да и сама педаль газа стала более чувствительной. Стал гораздо лучше режим торможения двигателем; здесь тоже всё стабильно и предсказуемо. Единственный момент, который пока не ясен: почему-то не сразу (через 1 сек.) опускаются обороты при отпускании газа и при выжатом сцеплении. Но это, возможно, связано с чем-то другим.

PPS: Комментарии, вопросы и критика приветствуются
Изображение


Сообщение отредактировал Jugulator: 04 Январь 2011 - 09:54


#2
Jugulator

Jugulator

    Постоялец

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 339 сообщений
  • Авто:VW GOLF 1,6 AEE 95г.
  • Город:Курск
Репутация: 10
начинает выделяться из общей массы
Исследование работы мотора с новым ЭБУ продолжается :grog: Сегодня проверял работу движка с лямбда-зондом. Выкладываю наиболее интересные фото.

Сначала холодный старт. В гараже примерно +3 градуса.

Изображение

Особый интерес представляет график изменения сигнала ЛЗ. При включенном зажигании опорное напряжение равно 0.04 В, т.е. практически отсутствует. В момент пуска мотора оно скачком поднимается до примерно 0.45 В. Так что (вопреки многим мануалам) опору надо смотреть сразу после старта, а не при включении зажигания. То же самое касается и подогрева ЛЗ.

Теперь потихоньку прогреваемся на холостом ходу…

Группа 1 (здесь всё очевидно):

Изображение

Группа 2 (здесь тоже всё просто и в пределах нормы):

Изображение

Группа 3 (очень радует значение угла открытия ДЗ):

Изображение

Группа 4 особо не интересна, поэтому группа 5 (сигнал продувки абсорбера имеется, правда немного превышает по скважности допустимый предел 19%):

Изображение

Прогрелись до 70 градусов. Глушим мотор.
И снова старт:

Изображение

Здесь всё в пределах допуска, обороты стабильны, лямбда-зонд работает штатно (фронты почти вертикальные, размах сигнала в норме). Единственное, что надо отметить: в момент включения ЛЗ было небольшое (примерно на 50) падение оборотов и потом восстановление до нормы хх.

Третья группа на горячем моторе (окончательный угол открытия ДЗ составляет 5.6 градусов, а со старым ЭБУ он был равен 11, что не в допуске):

Изображение

Ну и напоследок, холостой ход на прогретом моторе с газованием, включением потребителей поотдельности и одновременно:

Изображение

В общем, новым ЭБУ в целом я доволен. Самое главное – АЕЕ стабилен на холостом ходу даже с лямбдой! Осталось детально проверить его работу в движении. Продолжение следует… ;)

#3
Jugulator

Jugulator

    Постоялец

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 339 сообщений
  • Авто:VW GOLF 1,6 AEE 95г.
  • Город:Курск
Репутация: 10
начинает выделяться из общей массы
Сегодня поездил с лямбдой.
Есть положительный момент - исчезла вибрация на холостом ходу. Если говорить точнее, то вибрация стала более приятной, ее амплитуда существенно уменьшилась, нет "конвульсивных" дерганий, как при 640 об/мин.
Есть и негатив, то он, возможно, не связан с новым блоком напрямую. При переключении передач в момент отпускания сцепления машина немного (на +100 оборотов) подгазовывает либо на 1 секунду удерживает обороты. Проявляется не всегда.
PS: В общем, продолжаем наблюдения...

Сообщение отредактировал Jugulator: 05 Январь 2011 - 14:19


#4
Jugulator

Jugulator

    Постоялец

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 339 сообщений
  • Авто:VW GOLF 1,6 AEE 95г.
  • Город:Курск
Репутация: 10
начинает выделяться из общей массы
Вчера занялся препарацией старого ЭБУ, дабы оценить его внутреннее состояние, тестируемость и ремонтопригодность.
Взял вот такой наборчик отверток для любителей точной механики:

Изображение

Открутил 4 самореза, фиксирующие разъем с платой в корпусе ЭБУ:

Изображение
Изображение

Вот она, собственно, плата ЭБУ:

Изображение
Изображение

Металлический экран на плате пока демонтировать не стал. Под ним микроконтроллер.
В принципе, на 90% ЭБУ - это микроконтроллер + память + прошивка. Есть, конечно, и "рассыпуха", парочка транзисторов, несколько конденсаторов, диоды.
Но ремонтопригодность в домашних условиях практически нулевая. Тут как с компьютерными платами: проще плату заменить новой, чем "колдовать" над ней с лупой и "микропаяльником".

В общем, надо будет в первую очередь найти datasheet микроконтроллера...

#5
SergeiVosk

SergeiVosk

    Советчик

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 660 сообщений
  • Авто:VW GOLF 95г. был 1.6 AEE, имплантировано новое сердце 2.0 AGG
  • Город:Воскресенск Моск. обл.
Репутация: 67
пишет по делу
Блин облазил "весь" Экзист по машине Seat Toledo... нет такого блока (6K0 906 030 D) который поставил ты!  Более того, вообще не нашел Toledo с двигателем АЕЕ....

Такой блок что поставил ты идет на VW Polo Classic с 97 года... двигатель АЕЕ!

Еще на VW Polo Derby с 95 года идет блок 032 906 030 AK и AB для двигателя АЕЕ! никто не в курсе какие холостые обороты у этой машины?

АЕЕ похоже много где ставился надо искать ;)

P.S. Хотя полазил по инету, в основном эти блоки не ниже 5.000тыс. рубл. продают.. да и шанс найти для АЕЕ, мне кажется очень маленький, по этому рад что ты нашел, но сам пытаться найти этот блок не буду :D

Сообщение отредактировал SergeiVosk: 13 Апрель 2011 - 16:09


#6
samios

samios

    Случайно заглянул

  • Пользователи
  • Pip
  • 19 сообщений
  • Авто:VW GOLF 1,6 AEE 97г.-продан
  • Город:СПБ
Репутация: 0
В гостях
дополню инфу по ЭБУ aee:

у меня сейчас 032 906 030 N - х. х. нестабилен - то день все хорошо, то глохнет по 5 раз на дню. Может кому пригодится)