Форум Golf 3 Club

Всем доброго времени суток!

В общем ситуация такая - стали плохо включаться передачи. Хуже всего первая и задняя. Сцепление берет как только хоть чуть чуть приотпускаешь педаль. Было решено поменять сначала трос, т.к. были сомнения в целостности механизма авторегулировки.

Трос был куплен итальянский. Далее начались работы по замене.... время ~23:30...


Для начала я старым стопором стянул механизм авторегулировки троса. (Причем сделал это сразу, ничего не нажимая.....почему так - для меня это осталось загадкой).

Потом перед тем как снять стопор с конца троса в моторном отсеке зафиксировал вилку сцепления деревяшкой (т.к. отсутствует заводской пластиковый стопор):


Если этого не сделать, то вилка может улететь вниз и выбить зеленую заглушку на коробке передач сбоку.

Затем отсоединил трос от вилки, вытащив стопор.

А далее предстоял самый смак - отсоединить трос от педали сцепления....
Накануне замены я изрядно полазил в интернете чтобы понять как сделать это быстро и удобно.
Варианты были разные. В принципе я почти все попробовал....

Вся сложность в том, что к тому месту где крепится трос  просто не подобраться. Мешают всякие пластмасски, железные перегородки, рулевой вал.

Сначала я снял блок реле и предохранителей - ни фига не вышло - мешает пластмассовая перегородка. Как она снимается я так и не понял. Блок был вставлен на место.

Затем была попытка снять педаль сцепления. Пришлось долго повозиться чтобы понять как снимается стопор. В итоге когда он был снят я понял что мне не снять педаль с оси, т.к. она упирается всё в ту же пластмассовую перегородку БРП... (на фото вид снизу)


Я где то читал какой то спец снимал панель приборов, чтобы добраться до педали...
Было решено попробовать...Торпеда была частично разобрана...



Но там тоже ждала подстава в виде пластмассовой перегородки на заклепках (их видно слева)..


из за нее реально очень неудобно!

В итоге всё было собрано обратно.
А старый трос был отцеплен от педали матерясь и в слепую наощупь снизу под торпедой с ободранными руками.  Также был прицеплен новый.

Вот что вывалилось вниз от старого троса из педали...


Хочу обратить внимание что цеплять трос надо в нужное оверстие (на рисунке указано стрелкой)...


После чего трос необходимо прицепить к вилке сцепления. Чтобы поставить стопор на место мне надо было немного приподнять вилку. Сделать это руками почти нереально (ну если только Валуеву).  Нужен рычаг. Поэтому мною был привлечен помощник, чтобы один человек одевал стопор, а второй чем-нибудь вроде фомки поднял вилку, упершись в выступ на коробке передач. (на фото это как раз в том месте где деревянный брусок вместо него ставим ломик)..


Новый трос на месте!
Хочу обратить внимание на то, чем стянут механизм авторегулировки...


после этого снимаем стопор с механизма авторегулировки и несколько раз нажимаем педаль сцепления.


Вот так! в общем я убедился что разбирать салон бесполезно. просто надо изловчиться и одеть трос на педаль из под торпеды. быстрее будет.

ну а на момент когда я убирал инструмент в багажник было уже 4 утра.....    


П.С. самое грустное что нифига не изменилось после замены троса..... передачи все так же плохо включаются...
Сообщение отредактировал mitri4: 19 Февраль 2009 - 22:42

Слушай я незнаю сильно ли у нас отличаются торпеды(без подушек), но я меняя трос разбирал только низ торпеды, а там всё руками нащупал и поменял, крепления один в один, как на фото! Времени затрачено 10-20мин. Я тоже хотел разбирать всё но потом понял что ничего это не даст.

laykon (19.2.2009, 22:37) писал:

так я в итоге к этому и пришел. под рулем откручиваешь пластик и всё. а там надо поудобнее руку засунуть. но все равно как то запарно придумано.

Согласен!!! Приходится изгибаться буквой ЗЮ!!!!!

Не хотелось верить, но все таки дело было не в тросе...   Это подтвердила диагностика у Якова в ГЛ. Плохое переключение передач было вызвано износом сцепления... Скорее всего корзины..
Сегодня оно еще и начало пробуксовывать...   
Теперь жду следующей недели когда будет замена! А пока передвигаюсь как ученик после автошколы. (плавный разгон и т.д.)

вместо чурочки можно перед снятием троса (только делать надо с помощником) чтобы один нажал на педаль сцепления, в этот момент вилка приподнимется. Второй человек в этот момент должен подставить какой нибудь упор под вилку (и упереть его либо в защиту двигателя если она есть, либо в пол под машиной). Только упор поставить надо надежно, чтобы не выскочил. При этом не забыть одеть стопор на трос перед снятием.

Трос заедать может вероятнее всего из-за механизма авторегулировки. Там хитрая система.
Если будешь покупать трос - не бери дешевых. Либо оригинал, либо LUK.

Доброго времени суток. Форум читаю давно.. подчерпнул много полезного.спасибо
тоже была проблема с тросом сцепления. лопнул прямо на ходу... точнее сам трос то был в порядке - раскрошилась та металическая(или свинцовая?) балабашечка которая в саму педаль входит. и к которой трос крепится. пришлось менять стоя на обочине... по счасливой случайности(дело было в районе Колпино) в 2 км был обнаружен какойто авторынок на котором  был найден оригинальный трос за 1050 рублей.
наощупь действительно очень тяжело вставить его в педаль сцепления. а вставлять надо правильно. там на нем есть такая металическая подложка-она в результате должна оказаться между педалью и балабашкой этой(хз как назывется правильно..)иначе будет стираться постепенно педаль и может сломаться рано или поздно. короче как я там только не изголялся но пока не снял педаль- не понял как и куда его вставлять... педаль кстати снялась почемуто без проблем-просто снял с оси и все.. в остальном просто повторил все один в один как старый стоял. закрепил и расщелкнул механизм этот саморегулировки... пару раз выжал сцепу и все ок вроде стало) переустановка всего этого дела заняла(не считая времени поиска нового троса) где-то пол часа. инструментов никаких при этом не применялось))

saint (3.3.2009, 21:32) писал:

многие через это прошли. Я считаю, что установка троса сцепления в Гольф3 -самый трудно описываемый процесс:-)
надо своими глазами видеть, как и что устроено, что бы правильно собрать.

saint (3.3.2009, 20:32) писал:

А как же педаль-то снял, если у топикстартера не получилось? Да еще и без инструментов?
У меня вот поставлен трос без этой самой жестяной подложки, уже 5700 пробега, видимо, педаль подгрызается потихоньку, посему закуплена запасная и возится в багажнике, вместе с запасным тросом.
Да, и в мануале написано - конец троса можно вставлять в любую дырку на педали - их там две, но во вторую просто не получится вставить, не подточив жестяную подложку до торцевых габаритов набалдашника.

wili (4.3.2009, 6:29) писал:

а вот хз.. возможно у нас немного разные конструкции этого узла?? но факт остается фактом-снял просто руками..

У меня не получилось снять педаль, потому что надо было снимать БРП и перегородку между с ним и педалью. А мне этого делать ну очень не хотелось.

А вот то что трос крепится в одну дырку на педали - это точно!! И если в мануале написано что можно в любую - то выкиньте этот мануал! (а может быть тогда и трос).  Эти отверстия на педали даже по форме разные!

mitri4 (4.3.2009, 17:00) писал:

//f самый облом может быть в износе "обратного " выжимного подштпника! стоит он в задней крышки кпп! и если поменять сцепление,трос а подшипник нет то сцепление может непоявиться. (с)

Melkiy (4.3.2009, 20:49) писал:

после замены сцепления всё стало чудненько. отчет чуть позже выложу. а вот подшипник не менялся.
есть вопрос - а вот что за скрежечущий звук издается из района КПП при запуске машины на холодную?  Выжимаешь сцепление - тишина. Отпускаешь педаль - опять этот звук.
после прогрева всё становится нормально.
Сообщение отредактировал mitri4: 04 Март 2009 - 21:28

mitri4 (4.3.2009, 17:00) писал:

По всей видимости, вторая дырка резервная, на случай поломки основной дырки. Набалдашник троса туда ложится точно так же, более того, на ней даже выступ имеется такой же, как и на основной - чтобы цилиндрик не выскакивал. Я ведь проверял на запасной педали (код 1H1721321A, если что). Но во вторую дырку набалдашник с целой жестяной подложкой не зайдет, подрезать надо. Либо без подложки - до СТО типа дотянуть.

wili (5.3.2009, 11:44) писал:

что то я сильно сомневаюсь что немцы спроектировали так, что надо что то подрезать подгибать и т.д. ........ это уже чисто русский подход....

когда менял тросик,  снимал сиденье водительское . благо снимать его 2 минуты!  сняв сиденье места для  более удобного положения тела стало больше.

Порвался на ходу трос...
друг Емеля Swoop сгонял привез мне трос.. спасибо ему
трос фирмы Торран германи..
1500р в автокомисе...

поставить его просто не удалось... длина не подходила не хватало сущих 2-3мм
пришлось резинку демпфер слегка подрезать чтобы поставить, установка на вилку была осущетствлена с диким трудом.. пришлосьт поднимать вилку  пальцами! чтоб зацепить фиксотором. Ура получилось, распустил автонатяжителоь 5 раз нажал на педаль.. чтоб автонатяжитель натянул как надо..
попытался тронутся... сначала испугался что сцепления нет!
а потом оказалось что хватает но в самом начале хода( как бы жутко не привычно после того как сцепа была "в полу"

скажите че делать?  Или что я не так сделал?
может трос хрень ?

Когда с Евгеном год назад в районе 23 февраля меняли тросс сцепления  небыло таких проблем с установкой тросса... а тут просто ужас какой то, я пытался его поставить почти 5 часов на холоде в районе звездного бульвара!!! ЭТО БЫЛО НЕРЕАЛЬНО!!!

Сейчас точно не помню, в самом начале или в самом конце у меня схватывало(трос растянут, менять надо), но из положения вышел так.

Куплена гайка, в ней сделан пропил, чтобы одеть на тросик, одеть на тросик в районе металлического шара на его конце таким образом, что шарик на конце, гайка, крепления (резинка и 2 металличекие пластины) к рычагу на КПП

Спасибо тебе за фотоотсчёт.Сегодня благодаря твоей теме поменял тросик сцепления,Правда сломал все пластмассы вокруг педали


НО,после замены тросика,сцепление стало буксовать,стоит саморегулирующийся трос...и схватывает на самом верху

есть какая-нибудь регулировка?

заранее юлагодарен)

MishaniaGolf2 (23.12.2010, 3:45) писал:

все ответы уже давно даны: трос с автоматической регулировкой