Сообщений в теме: 27

[e404]

ого... за 10 лет не освоить авто?!
видимо у кого-то реально голова матаном занята, вместо практических знаний ))

[j0Y]

e404 (03 Декабрь 2014 - 23:15) писал:

еще раз говорю, я не автомеханик и не зарабатываю на жизнь ремонтом авто, я не инженер на автозаводе, гаража нет и времени по три дня менять ремень или помпу тоже нет. Загудела - заказал-получил, выбрал время поменял, собрал как было. Я даж внимания не обращал до этого момента в какую сторону КВ крутицо
Поэтому и спросил на этом форуме, потому как товарищи могут заглянуть к себе и сказать как оно должно быть, а механики из автосервиса по иномаркам репу чесали - и 4 из 5ти сказали что все правильно стоит, они на этом живут и многим уже за 50.

PS: учебник краткого курса матана был приведен образно - он 7см толщиной

Сообщение отредактировал j0Y: 04 Декабрь 2014 - 00:02

[j0Y]

Результат всей этой эпопеи с промывкой - прогревается мотор также как и было если не дольше, печь дует также, единственное что наверное дольше туда лазить не придеться.

Зато получил пару косяков - засочились некокоторые соединения, ну эт победим, и непонятный косяк с вентилятором радиатора.

Вчера при -10гр проехав 12км по городу, мотор прогрелся, вышел вентилятор жужит, подождал (обычно вырубался через 20-30 сек) жужит, открыл капот осмотрелся, он все жужит, завел прогазовал, он жужит,  постоял репу почесал - вырубился, итого минут 5 он дул при -10гр оО
Сегодня проехав 13км по трассе, на улице -6, выхожу он жужит, подождал мин 3, жужит, ушел....вернулся через 10 мин!!! ЖУЖИТ суко!!!
завел прогазовал, жужжит, полез по капот - скинул клему с датчика на впускном ресивере, жужит, скинул клему с самого вентилятора (ну так никакого аккума на морозе не хватит), одел клемму на вентиль не завелся.

Куда копать посоветуете?
В самом моторе вентилятора ничо залипать не может (я туда еще не совался)?

(за 10-13мин на морозе сам радиатор с датчиком при работающем вентиляторе думаю неплохо так промерзли)

[Nameless]

я бы в первую очередь начал копать в сторону датчика включения "карлсона".
То есть, как только "карлсон" начинает у тебя муёвничать, манипулируешь разъёмом датчика в радиаторе  и всё станет ясно

[j0Y]

эт мы ща запросто...

но подозрительно....во первых какого хрена он на морозе вообще завелся, во вторых он же залипать никак не может...и в третьих он не завел карлсон после скидывания клемы карлсона.

Нада посмотреть схемы, мож релюха какая есть между ними...

Сообщение отредактировал j0Y: 06 Декабрь 2014 - 20:22

[Nameless]

j0Y (06 Декабрь 2014 - 20:21) писал:

но подозрительно....во первых какого хрена он на морозе вообще завелся, во вторых он же залипать никак не может...и в третьих он не завел карлсон после скидывания клемы карлсона.

привыкай к чудесам уставшей от времени автоматики

j0Y (06 Декабрь 2014 - 20:21) писал:

Нада посмотреть схемы, мож релюха какая есть между ними...

если на машине есть климат или кондей, то может шалить блок управления вентиляторами.
а так никаких реле в цепи нет (если колхоз не навешен)

[j0Y]

климата кондея колхоза - нет

поехал в магаз за папиросками, стрелка ток поднялась, выхожу ЖУЖИТ!!!! ФАК!!!
скинул клему датчика - вырубился вентиль.

Вот заподло какое, опять антифриз закупать....
И какая сволочь - пока промывал сисему в боксе он исправно работал...


Дал пару часов промерзнуть прокатился, прогрелся заметно быстрее.
Получается было как на баше ток наоборот: засунул обогреватель в морозилку, вот жду - кто-кого

С фонариком залез посмотреть на этот датчег - он потек изнутри в клемму где и коротит контакты.
Будем поменять.

Сообщение отредактировал j0Y: 06 Декабрь 2014 - 23:25

[TAXI]

Зы. Блок управления вентиляторами бывает и на бескондейных авто (у меня на 2e был, на дизеле 75 лс тоже был)