У меня много знакомых мастеров с многолетним опытом, Мастеров с большой буквы, и ни один из них никогда не утверждал так безапелляционно о своей компетенции.
Естественно, я не перебираю каждый день трипоиды, скажу по секрету, первый раз делал. Согласен, там всё элементарно, но перед работой предпочитаю собрать как можно больше инфы, и быстро сделать самому, чем отдавать "компетентным во всех вопросах мастерам"
Не могу сказать, что ремонт авто-это моя профессия, было когда то, лет двадцать назад...но иногда в кайф повозиться самому, тем более есть гараж, подъёмник, и практически любой инструмент.
Теперь про рычаг: Мы говорим про гольф 3 в стоковой комплектации. Установка неродных пружин, аммо, и прочих изменениях не обсуждается. В этом случае расположение рычагов параллельно подрамнику совершенно нормально, и близко к ненагруженному состоянию сайлентблока. (Посмотрел несколько гольфов), поэтому можно смело тянуть. Ошибка в 3-5 градусов не чревата обсолютно ни чем, так как это естественная погрешность на усталость пружин, подпор газовых стоек, загрузку машины и проч... Элементарная математика: 5 градусов-это около 35-37 мм хода подвески при длине рычага около 400 мм. (нет под рукой рычага померить) Общий ход стойки 3 гольфа 143 мм. Сайлент-блок выполненый в соответствии с технологией позволяет повернуть внутреннюю втулку сайлентблока на угол до 40 градусов без нарушения структуры резины.Это угловая деформация только в одну сторону от нейтрального положения. Правда это уже критический угол. В нашем случае скорее всего провернёт сайлентблок на мыле. Не надо считать ход подвески при 80 градусах?
И открою тайну: силы действующие в осевом направлении на сайлентблок это мелочи по сравнению с нагрузками действующими на сайлентблок в радиальном и боковом. Если построить силовой треугольник между передним, задним сайлентблоками и колесом в горизонтальной проекции, можно представить нагрузки действующие на сайлентблоки по вертикали, где резкие колебания на скручивание ограницены отбойником и демпфируются аммортизатором, и нагрузки вперёд-назад, намного более резкие и сильные, передающие все неровности дорог, ям и бордюров, а также действующими на них при резком торможении или смене траектории. Не всё так просто, так как передний и задний сайлентблоки принципиально разные, но не будем про задний сейчас...
Краткое резюме: Тянуть их по рекомендациям из этого отчёта можно. Ничего с ними не будет. Убиваются сайлентблоки в первую очередь от боковых и радиальных нагрузок, как простое подтверждение больших нагрузок в этом направлении -отливка на заднем сайленте ориентированном на шаровую, именно в эта часть заднего сайлента нагружена больше всего. Ну и т.д. Обосновывыть с формулами не буду, лень считать и мерить.
P.S. По идее модератор всю третью страницу может удалить
Сообщение отредактировал vlad1252: 29 Декабрь 2011 - 07:07