Сообщений в теме: 27
#5
Отправлено 02 Февраль 2015 - 22:10
#6
Отправлено 02 Февраль 2015 - 22:15
#8
Отправлено 02 Февраль 2015 - 22:34
sonic812010 (02 Февраль 2015 - 22:15) писал:
ну так то я не думаю, что перерывы между выпусками настолько большие, что выпуск может остыть и из-за перепада температур "всосать" воздух из окружающей среды..........
Лучше ее вообще отключить в таких условиях.
#9
Отправлено 02 Февраль 2015 - 22:37
SyxaPb (02 Февраль 2015 - 22:21) писал:
У самого сечет выхлоп, стык пламегаса с резонатором (передний глушитель), потеря мощности заметна очень
Ну прям уж очень ???
А может дело не только в горе ?
p. s. Сам ездил больше года с секунд гофрой - Ну нет потери мощности как таковой !!!
А вот подсос воздуха на монике - вот это сразу ощущалось......
#13
Отправлено 03 Февраль 2015 - 06:39
sonic812010 (02 Февраль 2015 - 22:37) писал:
Ну прям уж очень ???
А может дело не только в горе ?
p. s. Сам ездил больше года с секунд гофрой - Ну нет потери мощности как таковой !!!
А вот подсос воздуха на монике - вот это сразу ощущалось......
А может дело не только в горе ?
p. s. Сам ездил больше года с секунд гофрой - Ну нет потери мощности как таковой !!!
А вот подсос воздуха на монике - вот это сразу ощущалось......
#14
Отправлено 03 Февраль 2015 - 09:25
вы че та загоняетесь по поводу кислорода %)))
как писали выше - давление в выпуске выше атмосферного и несмотря на волновые процессы связанные с тем, что у нас таки 4 горшка, эффекта насоса все равно не будет... иначе бы у вас из выхлопной трубы то шел бы дым, то не шел. из-за волновых процессов тупо скачет давление, что на слух проявляется в виде пу-пу-пу.
на лз сие тоже особо не влияет.
сечка влияет тупо на степень продувки цилиндров за счет обратной волны, что и сказывается на динамике и расходе. тк сила обратной волны зависит именно от давление в выпускной тракте, то лишняя дырка это давление снижает и соотв доходящая до коллектора волна может быть не в фазе или недостаточной амплитуды.
именно по этой причине просто так нельзя выбрасывать катализатор, нельзя менять выхлоп на другой диаметр и тд.
в машинах с катализатором основным препятствием на пути газов является катализатор и он как раз и является основным отражателем.
вы никогда не задумывались почему средний и задний глушители имеют сложное строение с несколькими камерами? мол почему не сделать прямую трубу с дырками и мин.ватой вокруг?! так вот лабиринт делают для того чтобы убрать обратную волну и соотв исключить ее влияние на выпуск в целом.
если кто не в курсе, то на одинаковых моторах но с разными кпп (механика\автомат) длина выхлопа разная, те вентиляция цилиндров настроена по разному.
мало кто вообще придает значение правильности сборки выхлопа при замене компонентов ))
как писали выше - давление в выпуске выше атмосферного и несмотря на волновые процессы связанные с тем, что у нас таки 4 горшка, эффекта насоса все равно не будет... иначе бы у вас из выхлопной трубы то шел бы дым, то не шел. из-за волновых процессов тупо скачет давление, что на слух проявляется в виде пу-пу-пу.
на лз сие тоже особо не влияет.
сечка влияет тупо на степень продувки цилиндров за счет обратной волны, что и сказывается на динамике и расходе. тк сила обратной волны зависит именно от давление в выпускной тракте, то лишняя дырка это давление снижает и соотв доходящая до коллектора волна может быть не в фазе или недостаточной амплитуды.
именно по этой причине просто так нельзя выбрасывать катализатор, нельзя менять выхлоп на другой диаметр и тд.
в машинах с катализатором основным препятствием на пути газов является катализатор и он как раз и является основным отражателем.
вы никогда не задумывались почему средний и задний глушители имеют сложное строение с несколькими камерами? мол почему не сделать прямую трубу с дырками и мин.ватой вокруг?! так вот лабиринт делают для того чтобы убрать обратную волну и соотв исключить ее влияние на выпуск в целом.
если кто не в курсе, то на одинаковых моторах но с разными кпп (механика\автомат) длина выхлопа разная, те вентиляция цилиндров настроена по разному.
мало кто вообще придает значение правильности сборки выхлопа при замене компонентов ))
#17
Отправлено 09 Сентябрь 2015 - 15:06
AFTович (09 Сентябрь 2015 - 14:58) писал:
apika,гофра менялась за прошедшее время ?Если да,интересуют размеры гофр.
У самого AFT и тоже с правой гофры подсекает.
Менял лет 5 тому,но размеры не помню...
У самого AFT и тоже с правой гофры подсекает.
Менял лет 5 тому,но размеры не помню...
#18
Отправлено 09 Сентябрь 2015 - 15:15
killerkraft (09 Сентябрь 2015 - 15:06) писал:
Где-то видел гофры очень похожие на оригинальные. Не универсальные, что с сеточкой с двух сторон, а без сетки, но для долговечности там вварена труба, которая с одной стороны приварена по кругу, а с другой стороны имеет зазор между фланцем, для эластичности. Получается и эластичность есть и сама гофра от огня прикрыта. Стоимость такой гофры правда весной была 1000-1200 рэ.
Покупал тогда при замене на авторынке,но размеры искал сам.В итоге выбрал (по словам продавца)усиленную итальянскую и обошлось раза в 2 дешевле чем предлагал из-под полы соседний сварщик в сервисе.