Форум Golf 3 Club

Необходимость этой статьи навеяна, как обычно,  часто совершаемыми ошибками при сборке.
Поэтому рассмотрим, в буквальном смысле, с картинками, особенности сборки задних стоек.
Самая важная часть – это замковая система фиксации верхней чашки. Устроена она следующим образом: на штоке амортизатора сделана канавка круглого сечения. В неё вставлено кольцо.



На шток одевается шайба. Не простая, а особой формы. Внутри исполнена ступенчатая  канавка, точно рассчитанного диаметра.



Когда шайба надевается на шток, стопорное кольцо оказывается внутри шайбы, и с таким расчётом, что оно само не может опуститься по штоку, так как шайба не даёт разжаться, а шайба не проваливается вниз, потому что внутри находится кольцо.



Всё вместе и образует достаточно надёжный замок, не смотря на малые размеры деталей.

Итак, порядок сборки задних амортизаторов:
- снимаете пластмассовую крышку с нового амортизатора



-надеваете пружину, а затем обратно крышку



-одеваете пыльник с отбойником



-одеваете шайбу на шток, убеждаетесь, что она полностью наделась на кольцо



-одеваете верхнюю чашку пружины



-ориентируете пружину по выступу на резинке



-надеваете втулку и гайку. Обратите внимание, что гайки с самоконтром, прилагаемые к новым амортизаторам, тут нельзя ставить. Родные гайки – тонкие.




Если вас хорошо кормят, вместо стяжек пружин можно использовать собственный вес. Гайку затягивать удобнее всего пневмогайковёртом, в противном случае необходимо удерживать шток специальным ключем за шлиц в верхней части  
-убеждаетесь, что замковое крепление полностью сжато и шайба не перекошена



-теперь следует обратить внимание на комплектующие крепления к кузову, и порядок их установки. Стойка крепится через резиновые подушки. Их две, разных размеров и форм



-ставятся они вот так: большая снизу, ребристой поверхностью к кузову, маленькая сверху, так же рёбрами к большой. Между ним, в разрезе, кузов.Очень часто доводится разбирать стоки, где резинки находились в великом множестве неправильных комбинаций.



-ещё есть две шайбы, разных размеров, ограничивающие момент затяжки. Они на штоке расположены так: маленькая снизу, большая сверху. Именно тут чаще всего делают ошибку.



Итак, собираем и вставляем стойку:
-на  верхнюю чашку уже собранной стойки надеваем большую резинку, рёбрами наружу, и маленькую шайбу, тонким раструбом вверх



-вставляем стойку в кузов.



-в салоне видим следующее



-надеваете маленькую резинку, рёбрами к кузову



-вставляете большую шайбу, носиком вниз



-наживляете гайку (тонкую). Стойка висит



-теперь можно прикрепить её к балке, и поставить машину на колёса. После чего затянуть верхнюю гайку.



-сверху кладётся страховочная шайба, и вот уже она прикручивается новыми гайками с самоконтром.



-наслаждайтесь правильной работой амортизаторов

надеюсь, процесс разборки салона и откручивания нижнего крепления амортизатора не требует дополнительных объяснений и фотографий?:-)

Яков ГЛ (29.6.2009, 9:01) писал:

На самом деле требует

а что там не понятно?? открутил болт выташил его. стойка свободна! если верх откручен!

целесообразно ли оставлять старые болты и гайки и т д, или лучше поменять амортизаторы и все болты и гайки соответственно?

RekaOka (24.7.2009, 12:42) писал:

я на своем менял все гайки, болты и даже шайбы. но, несмотря на их дешевизну, окончательная сумма за них оказалась внушительной. хотя, может быть это и не обязательно

какие могут быть последствия неправильно собранных аммортизаторов (к примеру резиновые подушки установлены не так, как надо или еще что-нибудь)?

34 (18.8.2009, 14:46) писал:

в лучшем случае - снижение ресурса. иногда шток вылезает в салон:-)

недавно в гараже поменяли стойки, но оказалось, что неправильно поставили пыльник и отбойник (данное руководство только позже попалось на глаза), отчего те пришли мгновенно в негодность. Вчера их поменяли, но появился стук в правой стойке. На сервисе все посмотрели, перебрали и пожали плечами. Говорят возможно дело в резиновых подушках или чашке.
у меня странное ощущение, что стук не столько от качения вверх-вниз, сколько влево-вправо или мне это показалось)
Что это может быть?

34 (5.10.2009, 19:38) писал:

а попутно никаких работ не производилось?

Яков ГЛ (5.10.2009, 19:43) писал:

абсолютно ничего

 какие надёжней поставить задние амортизаторы???

BILSTEIN неплохие.

Кстати в этой теме упущен маленький нюанс, что амортизаторы надо прокачать перед установкой.

Пару месяцев назад менял задние стойки. Заказал в Экзисте опоры Monroe. Они идут в коробке комплектом: верхняя и нижняя. 150 рублей комплект!!! Самое удивительное, что в коробке я обнаружил запиленный оригинал  

Потом они резко подорожали до 650 рубликов. Сейчас смотрю, опять по 150. Так что, кому надо, хватайте пока так дешево

Партнамбер MK133

Фото:

ASTRA (28.8.2010, 15:12) писал:

1) пыльники и отбойники - это наименование изделия. А то, как оно будет выглядеть - зависит от конкретного производителя

2) когда я учился у Боге, они утверждали, что современные амортизаторы их производства не требуют прокачки. Возможно, со мной не согласятся, но пока что у нас небыло ни одного возврата и преждевременного выхода из строя. А мы НЕ прокачиваем.
Но в интернете полно инструкций на этот счёт.

Онегин (14.12.2010, 19:07) писал:

хорошая вещь, но практичнее покупать комплект от ХансПрайса, там кроме резинок все втулки и шайбы присутствуют.

Яков большое спасибо за отчет)сегодня пригодилось)))и за консультацию по телефону=)

у меня сегодня такая фигня случилась вылезла сзади стойка сначала не поял почему, потом стал смотреть ...ага стопорное кольцо из этой канавки вырвалось я его назад вставил, но оно от руки вытаскивается вот и не держало стойку пришлось снимать стойку, по канавки обворили сваркой, вставил всё ок.

Сгнила тарелка задней пружины (191 512 113) , перебрал стойки и опоры, появился стук сзади, может ли из-за тарелки стучать, такое ощущение , что через втулку трубчастую не затягивается полностью резиновая опора. Поставил шайбы д.45 мм и толщиной 4 мм. Есть ли в продаже эти тарелки, на Экзите есть по каталогу, кто нибудь покупал?

Сегодня занимался. Много времени заняло, первый раз делал. Почему:

1 Долго откручивал нижний болт с правой стороны. Торцевую головку там не дает поставить безнобак, ключом сорвать не получается. В итоге грел горелкой и сорвал Арсеналовским ключом плюс труба на него. Потом, когда открутил и поддомкратил, обнаружил, что при вывешеном колесе торцевая головка туда встает. Имейте в виду, может, кому пригодится.

2 Долго приспосабливался выковыривать стойку из проушины балки. Вдвоем просто. А чтобы одному снять, особенно справа, обязательно надо резиновую подушку сверху снять.

3 Так как меня попросили не уродовать стойки, долго пришлось срезать старый отбойник, чтобы вытащить пружину.

Пыльником и отбойником обязательно запасайтесь. Очень велика вероятность, что они развалились. Не таких они великих денег стоят, экономия копеечная.

Пара вопросов автору темы:
1 Чтобы одеть пружины, мне не пришлось их стягивать. Что это значит? Пружины просели и под замену?
2 Принципиально ли тянуть среднюю и верхнюю гайку на стоящем автомобиле? Тянул на вывешеном, до тех пор, пока не начинал проворачиваться шток. Правильно ли это и надо ли переделывать?