Сообщений в теме: 278

[Плужник]

Когда друг загонял машину на эстакаду, нашел трещину в подрамнике. Это пичаль-тоска, в евроавто подрамник обнаружить не удалось, подскажите сколько он может стоить? Может проще заварить будет

[bz!k*]

Siver (06 Сентябрь 2013 - 14:15) писал:

Я в бесплатном на Революции за те же 4-5 часов снимал и ставил.

А я вот глядя на всю эту канитель пошел на против... в комерческое МРЭО Шоссе Революции 114 вроде... лажа еще так...

[Плужник]

bz!k* (06 Сентябрь 2013 - 14:29) писал:

А я вот глядя на всю эту канитель пошел на против... в комерческое МРЭО Шоссе Революции 114 вроде... лажа еще так...

Был там, снимал там с учета. Мне в общем то понравилось, достаточно быстро тогда все сделали, правда как то там.. не аккуратно, что ли, и все равно живая очередь

[Siver]

bz!k* (06 Сентябрь 2013 - 14:29) писал:

А я вот глядя на всю эту канитель пошел на против... в комерческое МРЭО Шоссе Революции 114 вроде... лажа еще так...

Я прикинул, что по 1к в час не зарабатываю. Поэтому лучше 4-5 часов посижу в МРЭО, чем отдам 5-6к и... тоже посижу в МРЭО. Только платном))

[bz!k*]

Плужник (06 Сентябрь 2013 - 14:31) писал:

Был там, снимал там с учета. Мне в общем то понравилось, достаточно быстро тогда все сделали, правда как то там.. не аккуратно, что ли, и все равно живая очередь

Снятие быстрое, а вот постановка)))  + По мимо этого, дяденьки при бабле приезжали и без очереди все делали в течении 15-20 минут уходили с документами и номерами)))) Но платили они явно не по 5-6 тысяч...  а раза в 2 больше))) Так же всякие там перекупщики забегали с пачками транзитов и документов и выбегали со всем готовеньким так же через 15-20 минут)))

[James_leb]

Плужник (06 Сентябрь 2013 - 14:27) писал:

Когда друг загонял машину на эстакаду, нашел трещину в подрамнике. Это пичаль-тоска, в евроавто подрамник обнаружить не удалось, подскажите сколько он может стоить? Может проще заварить будет

Поищи на авито.
Варить бесполезно.

[Плужник]

Итак более или менее появились глобальные планы на ближайшие дни - переварить, облить, докинуть шумки, вновь собрать музыку. но уже без выпендрежа. Раскидать мотор, посмотреть что там и как, компрессия всего по 11 очков, не торт. Заменить помпу, ДТОЖ, термостат, передние стойки с опорниками. В общем есть чем заняться в ближайшее время.
А пока что был заменен бендекс, поставили какой то дешевый за 320 рублей.
Бендекс - 320 рублей.
И пара фоток на лоне природы, со старшим братцем за спиной. Ну и фотка Чака с капота прилагается

Скрытый текст

Из неприятного - напрочь отвалилась задняя банка, сейчас звучу как пикирующий самолет, завтра старую прямоточную на место примотаем изолентой )))
ЗЫ Капот решено так-же привести в стоковый цвет.

[Плужник]

Спать хочу зверски, по этому только траты, чтобы не забыть
- термостат mahle - 430 рублей
- антифриз g11 7литров + очистительный концентрат для систем охлаждения + очиститель контактов и разъемов - 1250 рублей
- Помпа Febi - нахаляву
- Герметик - 120 рублей
- Дистилят 20 литров - 250 рублей
- Радиатор основной 1850 рублей
Итого:  3900

[Плужник]

Собственно решили мы тут перед большой переборкой, что нибудь починить. Найденная в старых запасах помпа решила вопрос что чинить. Заняться самое время, охлаждающей системой, потому что машина едет тоскливо, жрет много (9 литров на сотню по борткомпу), и вообще ей холодно, да и тосол меня все таки смущает.
Был куплен антифриз, промывка для систем охлаждения,



дистилят в количестве 20 литров и термостат Mahle, так как ничего приличнее в наличии не было, но mahle тоже вполне торт. Как мне казалось.
Приехали на место, слили старый тосол (я вообще не знаю, как можно ЭТО назвать тосолом, и вообще как на ЭТОМ что то работало, просто ума не приложу.



Сливали и заливали дистилят, сливали и заливали. Сначала с химией, потом без. через какое то время пошла практически чистая вода, что не могло не порадовать.
Отлично, дело сделано. Сняли до кучи тройничек, который подтекал и.. и в общем понятно стало почему он тек, алюминий под ним выгнил. все зачистили, смазали герметиков, посадили на место. По началу все равно подтекал, потом стало хорошо, вроде бы.
Далее вынули старый термостат, старую помпу и выкинули нафиг. Поставили все новое. Все трубки, все собрали на место, залили антифриз, завели, прогрели, все работает, только вентилятор включается на 108 градусах, примерно, что неприятно весьма, хочется чтобы мертво стояло на 90. Ну да ладно. Через какое то время подхожу к машине, а под ней антифриза, не много, но имеется. Потек радиатор. Он был замазан у предыдущего владельца какой то дрянью, и видимо промывка эту дрянь разъела.



Ну что делать.. Пришлось пилить за радиатором. Купили, при свете мобильников его поставили. Интересно то, что старый радиатор был в два раза тоньше нового, что навело на мысли о не родном радиаторе.



Ну да ладно, собрали все обратно, поехали тестить. Раньше на скорости температура падала ниже 70, теперь стоит 82 - 85 примерно. А вот со стоянием в пробках сложнее, сегодня нагрелось до 110, или даже чуть больше, уже думал что сейчас начну кипеть, но тет, карлсон вроде сработал и до 90 мы остыли.
В общем то озадачился вопросом как намертво приковать стрелку в 85 - 90, то есть к рабочей температуре, а то получается, что она гуляет от 80 до 110, что как то не фен-шуй.
Есть мысль о мертвой первой скорости вентилятора, или о мертвом датчике температуры в радиаторе. В общем кругом загадки.

[Плужник]

Вовремя заметил, что шланг подачи топлива протекает и бензин весело капает на выпускной коллектор.
Сегодня не сгорели и хорошо

[naergen]

Плужник (10 Сентябрь 2013 - 21:33) писал:

Вовремя заметил, что шланг подачи топлива протекает и бензин весело капает на выпускной коллектор.
Сегодня не сгорели и хорошо

с этим делом вообще надо аккуратно ....

[Плужник]

У нас была болгарка и 12 дисков к ней, сварочник с целой россыпью электродов и куча штамповок...

ЗЫ на самом деле это первая примерка, чтобы понять как их делать, и как это будет смотреться







Другая резина, другая посадка, выровнять, почистить и покрасить диски, и будет очень торт. Но это потом, пока чт опросто баловство. Сначала разборка и дефектовка мотора и передней ходовой.

Сообщение отредактировал Плужник: 12 Сентябрь 2013 - 08:28

[Плужник]

Итак, понеслась.
Пятница 13-е началась удачно, заглох и больше не завелся на заправке, заехал, называется, водички купить. Встретил там же одноклубника, познакомились, машинка у него симпатичная, поначалу подумал что 4-й гольф подъехал, потом по кузову понял, что ошибся.
Проблема у меня оказалась в замке зажигания, не срабатывал сволочь. Завелся, мне помог подъехавший друг, и доехали до гаража. И там началось интересное.
Сделали импровизированную яму-лежбище, и полезли. Кстати очень уютно вышло, и тепло

Раскидали мотор, частично морду, но с ней продолжим потом. Выяснили что залегли маслосъемные кольца, а это пичалька. Но самый веселый сюрприз ждал впереди. Обнаружился погнутый шатун, что доставило огромное количество лулзов, особенно мысль о том, что я с таким катался. Как сказал друг "В любой момент шатун мог протянуть тебе дружескую руку. Сквозь блок " Помимо того что он гнут в этой плоскости, его еще погнуло в другой плоскости. как оно ездило - загадка

Распредвал в хорошем состоянии, колено тоже, коренные вкладыши в тоже нормальный, а вот шатунные сдохли полностью, под замену пойдут. Цилиндры отличные, ровненькие, без выточек. Самое занятное что за 400 тысяч километров (судя по приборке), мотор в общем то не убитый, и если бы на нем не таскали прицеп и меняли вовремя масло, он бы еще ходил и ходил.

Маслонасос, кстати, оригинал, и что самое странное, практически не имеет люфта. Каждый раз разбирая основные узлы фольксвагенов старых, я поражаюсь из износоустойчивости. Умели немцы делать, делать на совесть.
Собственно осталось найти один шатун, скорее всего в евроавто возьмем, купить колечки да вкладыши, ну и еще стопицот всякой мелочи, и можно собирать назад.
Кстати, кто нибудь знает номера колечек под следующий размер от номинала?
И номера вкладышей шатунных, номинал?

[Nameless]

Плужник (13 Сентябрь 2013 - 21:02) писал:

Маслонасос, кстати, оригинал, и что самое странное, практически не имеет люфта.

не люфт вала надо мерять, а зазор в шестернях

Плужник (13 Сентябрь 2013 - 21:02) писал:

Кстати, кто нибудь знает номера колечек под следующий размер от номинала?

Если блок под первый ремонт ещё не точен, то  и кольца надо номинальные покупать

[Плужник]

Nameless (13 Сентябрь 2013 - 21:13) писал:

не люфт вала надо мерять, а зазор в шестернях



Если блок под первый ремонт ещё не точен, то  и кольца надо номинальные покупать

Блок не точен, но друг посоветовал взять следующий ремонт, после номинала, чтобы точно-точно подточить и посадить плотно.

[Nameless]

Плужник (13 Сентябрь 2013 - 21:34) писал:

Блок не точен, но друг посоветовал взять следующий ремонт, после номинала, чтобы точно-точно подточить и посадить плотно.

не слушай своего друга.
так моторы не ремонтируют.

[igorich]

+1. подтачивать кольца это колхоз лютый

[Nameless]

igorich (13 Сентябрь 2013 - 21:59) писал:

+1. подтачивать кольца это колхоз лютый

Да дело даже не в колхозе. Хрен с ним, замки колец можно и подточить.
Вот только ремонтное кольцо не встанет плотно в номинальную гильзу, по окружности между кольцом и стенкой цилиндра появятся зазоры

[Плужник]

Ну у них на стыках зазоры здоровые, чуть ли не по полтора или даже два миллиметра, это разве нормально?

[Nameless]

Плужник (13 Сентябрь 2013 - 22:05) писал:

Ну у них на стыках зазоры здоровые, чуть ли не по полтора или даже два миллиметра, это разве нормально?

так правильно, кольцо изношено,  зазор увеличился. вполне логично