Сообщений в теме: 42

[KSAPO]

Хочу заменить завтра сайлентблоки задней балки на универсале.Приспособу для запрессовки изготовил.Но возник вопрос по демонтажу старых.На хэтчбеке все ясно,есть мануал Якова,а вот как выбить их на сарае,там же 4 штуки запрессованых с обеих сторон балки,пока смутно понимаю.Кто сталкивался?

[Яков]

4 выбить намного легче, чем 2, ибо площадь соприкосновения обоймы с балкой значительно меньше. Обычно достаточно несколько ударов молотка. А вот ставить взамен советую всё же 2 больших, а не 4 маленьких.

[KSAPO]

К сожалению, купил уже маленькие.А чем лучше большие,больше срок службы?Читал на В3 ставят от ауди,дольше ходят.На будущее,такой вариант для гольфа не подойдет?

[AFTович]

Цитата

А вот ставить взамен советую всё же 2 больших, а не 4 маленьких.

Яков,хотелось бы тоже услышать обоснование этого.Как становятся и как долго ходят короткие ?
Немцы ведь тоже чем-то руководствовались,ставя вместо 2 длинных 4 коротких  сайлентблока на универсал и скорее всего дело в нагрузке так как даже в сухом виде кузов последнего тяжелее хэтчбэка где-то около 90 кг именно из-за задней части ! Даже задние аммортизаторы у нас другие !

Сообщение отредактировал AFTович: 09 Ноябрь 2015 - 10:21

[androcc88]

Вообще-то на универсале короткие, а на хетче длинные...

[AFTович]

Цитата

Вообще-то на универсале короткие, а на хетче длинные...

Cпасибо !Недосмотрел.... уже исправил.

[Яков]

сайлентблок - это по сути две втулки, сваренные между собой резиной. Чем больше их диаметр, чем больше площадь соприкосновения - тем эластичнее и надёжнее сайлентблок. К тому же необходимость замены пассатовских сайлентблоков аудюшными была вызвана реальной необходимостью. Из-за меньшей площади соприкосновения обоймы сайлентблока с балкой со временем они начинали проворачиваться в балке, и быстро разбивали посадочное место. И большинство неоригинальных сайлентблоков для пассата или быстро рвались, или в балку то залетали со свистом, от руки, то не запрессовывались даже с помощью пресса.

[Яков]

AFTович (08 Ноябрь 2015 - 23:13) писал:

Даже задние аммортизаторы у нас другие !

это сделано для того, что бы увеличить полезную площадь багажника

[AFTович]

Цитата

это сделано для того, что бы увеличить полезную площадь багажника

О как !Спасибо,я думал из-за возросшей массы.

Цитата

сайлентблок - это по сути две втулки, сваренные между собой резиной. Чем больше их диаметр, чем больше площадь соприкосновения - тем эластичнее и надёжнее сайлентблок.

Это тоже ясно,но вот чем руководствовались инженеры ВАГа-непонятно Ведь не из-за расширения ассортимента изделий для производитнлей з.п.?!
Все остальное в ответе насчёт пассата-ауди к гольфам-универсалам я так понял отношения не имеет ?

[Яков]

на самом деле сайлентблоки на универсал хотя внешне и похожи на пассатовские, но имеют некоторые отличия, хотя и полностью взаимозаменяемы

[AFTович]

Цитата

на самом деле сайлентблоки на универсал хотя внешне и похожи на пассатовские, но имеют некоторые отличия, хотя и полностью взаимозаменяемы

А стоит ли вообще экспериментировать и зачем ? При покупке авто заменил еще родные -прошли до следующей замены где-то за 60 000 км !
На нонешних уже наездил за 30 000,причем стоят дешёвые (что-то вроде Ханс Прис).В среднем за год проезжаю +-15 000 км - вот и считаем.
А вечных з.п. в природе не существует....

[fadeevsv]

посмотрел цены на сайлентблоки...
оригинал 3 тр. за штуку, лемфердер 0,9 тр.
Для меня возможность поставить 2 вместо 4 оч. хорошая новость.

я менял с/б на лемфердер с артикулом 01

[Яков]

AFTович (09 Ноябрь 2015 - 12:35) писал:

А стоит ли вообще экспериментировать и зачем ? При покупке авто заменил еще родные -прошли до следующей замены где-то за 60 000 км !
На нонешних уже наездил за 30 000,причем стоят дешёвые (что-то вроде Ханс Прис).В среднем за год проезжаю +-15 000 км - вот и считаем.
А вечных з.п. в природе не существует....

в моей практике все эксперименты определялись какой-либо необходимостью. Например, установка цельнолитых сайлентблоков от А-ТТ в передние рычаги была опробована ещё в 1998 году, когда только начал строить раллийные гольфы. Тогда же впервые был произведён ап-грейт стоковых 239 тормозов на 256, и т.д.
Установка двух сайлентблоков в заднюю балку Пассата вместо штатных 4-х была обусловлена тем, о чём и писал раньше - разбивало посадочное место в балке, сток просто там не держался.
В нынешнее время никак нельзя ориентироваться на опыт эксплуатации только своего автомобиля. Запчасти одного и того же бренда, купленные пять лет назад и сейчас - совершенно разные по качеству:-)

[NickCom]

Яков (09 Ноябрь 2015 - 13:04) писал:

в моей практике все эксперименты определялись какой-либо необходимостью. Например, установка цельнолитых сайлентблоков от А-ТТ в передние рычаги была опробована ещё в 1998 году, когда только начал строить раллийные гольфы. Тогда же впервые был произведён ап-грейт стоковых 239 тормозов на 256, и т.д.
Установка двух сайлентблоков в заднюю балку Пассата вместо штатных 4-х была обусловлена тем, о чём и писал раньше - разбивало посадочное место в балке, сток просто там не держался.
В нынешнее время никак нельзя ориентироваться на опыт эксплуатации только своего автомобиля. Запчасти одного и того же бренда, купленные пять лет назад и сейчас - совершенно разные по качеству:-)

все хорошо, только саленты разные по ширине получаются. 2 коротких шире чем один длинный. поэтому если кто то хочет на сарае перейти на один длинный то не забудьте захватить и крепление балки от венто/хэч + шурик и сварку... так как в штатные крепления на днище не крепится крепление балки от хэч((( проверено!
в моей статье тут на форуме "как поднять сарай" я с этим столкнулся. и удивило что разница крепления кронштейна к днищу ощутима. не помню точно но вроде на одном 4 отверстия квадратом а у второго 3 треугольником. и пере сверлить как то не очень получалось. поэтому увы...

[Яков]

NickCom (09 Ноябрь 2015 - 13:16) писал:

все хорошо, только саленты разные по ширине получаются. 2 коротких шире чем один длинный. поэтому если кто то хочет на сарае перейти на один длинный то не забудьте захватить и крепление балки от венто/хэч + шурик и сварку...

а я, например, и не говорил, что ставить надо именно Гольфовские
без каких-либо переделок, проставок и сварки встают сайлентблоки от Ауди А4

[androcc88]

AFTович (09 Ноябрь 2015 - 12:35) писал:

А стоит ли вообще экспериментировать и зачем ? При покупке авто заменил еще родные -прошли до следующей замены где-то за 60 000 км !
На нонешних уже наездил за 30 000,причем стоят дешёвые (что-то вроде Ханс Прис).В среднем за год проезжаю +-15 000 км - вот и считаем.
А вечных з.п. в природе не существует....

чего тут считать... замена сайлентблоков то еще занятие и хотелось бы поменьше таких замен.
на хетче были лемф, после 150к  живые, так и продал.

[NickCom]

Яков (09 Ноябрь 2015 - 13:21) писал:

а я, например, и не говорил, что ставить надо именно Гольфовские
без каких-либо переделок, проставок и сварки встают сайлентблоки от Ауди А4

а я и не говорил что мысли умею читать) прочитал и на Г3 форуме понял что речь идет о этих салентах)
когда есть пояснения от другого авто то и понимаю о чем речь)
P/S спс за пояснения

[Яков]

NickCom (09 Ноябрь 2015 - 13:23) писал:

а я и не говорил что мысли умею читать)

а я на это и не надеюсь:-) Потому писАл:

Яков (09 Ноябрь 2015 - 11:03) писал:

же необходимость замены пассатовских сайлентблоков аудюшными была вызвана реальной необходимостью.

[NickCom]

Яков (09 Ноябрь 2015 - 13:38) писал:

а я на это и не надеюсь:-) Потому писАл:

же необходимость замены пассатовских сайлентблоков аудюшными была вызвана реальной необходимостью.

то то я проспал когда читал что речь идет о гольфах третьего поколения в кузове универсал......

[Яков]

безусловно. Все предпосылки, упоминания и пассатов и Ауди были в текстах