Сообщений в теме: 37
#1
Отправлено 08 Октябрь 2014 - 20:31
За два с половиной года не знал горя по системе охлаждения (не считая радиатора печки). Внезапно началась херня - температура ОЖ с привычных 90 стала подниматься почти до сотни. На улице +9, движок на скорости греется так, как в жару в пробке с включенным кондеем не грелся. Ехал домой - спасался включенным на полную обогревом и открытыми окнами. Выключаю - температура снова вверх. Уровень ОЖ на месте, вентиляторы работают, патрубки горячие (нижний на радиатор - не горячий, а сильно теплый, но он ведь и должен охлажденную радиатором жижу гнать?), электропомпа работает, клапан крышки бачка давление держит. Первая мысль - термостат не открывается - но тогда и нижний патрубок был бы холодный. Разве что открывается, но не до конца?
#5
Отправлено 08 Октябрь 2014 - 20:43
#8
Отправлено 08 Октябрь 2014 - 20:55
Wandrew (08 Октябрь 2014 - 20:43) писал:
Снять разъем с электропомпы и завести двигатель. Струйку из обратки в расширительный бачок должно быть видно сразу. И напор должен быть достаточно сильный.
rampage (08 Октябрь 2014 - 20:46) писал:
вот попробуй помпу проверь если нет.тогда кроме как термостат свое отжил.там больше нечему
#10
Отправлено 08 Октябрь 2014 - 21:36
Wandrew (08 Октябрь 2014 - 21:10) писал:
Нет
Но не должна была помпа вот так с ходу посыпаться. Не люфтила, не свистела - и вдруг развалилась? Да и, скорее всего, мотор перегревался бы намного сильнее.
Ответьте мне по поводу нижнего патрубка - он должен быть горячим или только теплым?
#11
Отправлено 08 Октябрь 2014 - 21:43
Goliaf (08 Октябрь 2014 - 20:43) писал:
Ответьте мне по поводу нижнего патрубка - он должен быть горячим или только теплым?
патрубки при полностью открытом термостате на ощупь должны быть практически идентичны. (то есть руку жарить должны оба)
Если бы развалилась крыльчатка помпы мотор бы закипел и печка бы не грела. А вот если крыльчатка на валу начала проворачиваться, но не развалилась, то могут твориться подобные "чудеса".
Но, судя на бороду с патрубками, лез бы ты для начала к термостату. помпу "на сладкое" оставь
Сообщение отредактировал Nameless: 08 Октябрь 2014 - 21:45
#12
Отправлено 08 Октябрь 2014 - 21:55
Nameless (08 Октябрь 2014 - 21:43) писал:
патрубки при полностью открытом термостате на ощупь должны быть практически идентичны. (то есть руку жарить должны оба)
Если бы развалилась крыльчатка помпы мотор бы закипел и печка бы не грела. А вот если крыльчатка на валу начала проворачиваться, но не развалилась, то могут твориться подобные "чудеса".
Но, судя на бороду с патрубками, лез бы ты для начала к термостату. помпу "на сладкое" оставь
Если бы развалилась крыльчатка помпы мотор бы закипел и печка бы не грела. А вот если крыльчатка на валу начала проворачиваться, но не развалилась, то могут твориться подобные "чудеса".
Но, судя на бороду с патрубками, лез бы ты для начала к термостату. помпу "на сладкое" оставь
Думаешь, снимать термостат и дома в кипятке диагностировать?
Помпу так и так на сладкое - термостат снять всяко проще чем вывешивать мотор =D
Насчет проворота на валу - такое бывает?? По смыслу похоже - начинаешь разгоняться - мотор нагревается, а помпа работает вполсилы, не охлаждая как надо.
А при какой температуре вылезают проблемы (отпускаются кольца, ведет голову и т.д.)?
Сообщение отредактировал Goliaf: 08 Октябрь 2014 - 22:33
#14
Отправлено 09 Октябрь 2014 - 19:43
Сегодня выявил что:
Стою на месте на ХХ, печка выключена - темп. норм (несколько минут, по крайней мере).
Начинаю ехать - ползет вверх. Пофиг сколько скорость - 60 или 120 - все равно даже набегающий поток нетеплого воздуха не помогает.
Врубаю обогрев (правда, при этом и кондей включается) на полную - температура плавно снижается.
Вентиляторы включаются, но, кмк, как-то поздновато. Может быть причина в их датчике (сдвинулся порог включения) или вряд ли?
Нижний патрубок начинает теплеть, но кажется что тоже не вовремя, учитывая что термостат начинает открываться на 80 градусах, по крайней мере, должен по штату.
Стою на месте на ХХ, печка выключена - темп. норм (несколько минут, по крайней мере).
Начинаю ехать - ползет вверх. Пофиг сколько скорость - 60 или 120 - все равно даже набегающий поток нетеплого воздуха не помогает.
Врубаю обогрев (правда, при этом и кондей включается) на полную - температура плавно снижается.
Вентиляторы включаются, но, кмк, как-то поздновато. Может быть причина в их датчике (сдвинулся порог включения) или вряд ли?
Нижний патрубок начинает теплеть, но кажется что тоже не вовремя, учитывая что термостат начинает открываться на 80 градусах, по крайней мере, должен по штату.
#16
Отправлено 09 Октябрь 2014 - 19:49
Wandrew (09 Октябрь 2014 - 19:46) писал:
На ходу, да еще при такой температуре за бортом, вентиляторы не нужны. Я думаю помпа или термостат.
Есть способ как-нить слить ОЖ с минимальными потерями? В книжке указывается сливной штуцер на пластиковой трубке блока цилиндров, но даже если изловчиться и открутить его - ведерко не подставишь )
#17
Отправлено 09 Октябрь 2014 - 20:52
Wandrew (09 Октябрь 2014 - 19:46) писал:
На ходу, да еще при такой температуре за бортом, вентиляторы не нужны. Я думаю помпа или термостат.
на ходу нет, а в пробке - нужны
Goliaf (09 Октябрь 2014 - 19:49) писал:
Я в курсе, но не знаю, работают они в этот момент или нет. Надо испытания поточнее провести.
Есть способ как-нить слить ОЖ с минимальными потерями? В книжке указывается сливной штуцер на пластиковой трубке блока цилиндров, но даже если изловчиться и открутить его - ведерко не подставишь )
Есть способ как-нить слить ОЖ с минимальными потерями? В книжке указывается сливной штуцер на пластиковой трубке блока цилиндров, но даже если изловчиться и открутить его - ведерко не подставишь )
сливай через патрубок - сверху достать надо изловчиться, но реально. сниу проще - но тогда надо вдвоем - держать канистру. я сливал через этот штуцер, подставив бутылку (типа как воронку) и канистру ниже.
#20
Отправлено 09 Октябрь 2014 - 21:57
span4us (09 Октябрь 2014 - 21:28) писал:
ручками без проблем тоже.