Попутно, расскажу про кухню сервисов:
Клиенту, обычно, кажется что он платит либо достаточно, либо много.
И совершенно не важно, меняет ли он колодки у хачиков за 500р или у диллера за 2500. Если у клиента денег много, то он посчитает что 2500 это адекватно, ведь только что в азбуке вкуса 10т.р. за еду оставил. А если ест доширак, то, конечно, и 500 значимая сумма.
Но:
Качество зависит ТОЛЬКО от отношения работника. И все. Никакие девочки в юбочках и диванчики у официалов качество не повышают, как и гараж в промзоне и промасленный комбез его не понижают. Добросовестный работник сделает хорошо в любых внешних условиях, дизайн на качество ремонта не влияет. Но, влияет на желание клиента больше заплатить.
Кстати, что касается оплаты труда и мотивации:
В сервисах оплата в абсолютных цифрах более-менее одинаковая. Но в процентах все интереснее. Она колеблется от 13-15(!!)% у некоторых жадных официалов до 50% у хороших независимых.
Т.е. у официалов от клиентских 2000р/н.ч. рядовой человек делающий вашу машину может получить всего 260-300р в час! И это не за сидение в офисе, а за тяжелую ответственную работу. И, желательно, квалифицированную. И добросовестную. Но все мы люди, вот и начинается, что официалы то рабочую рейку приговорят, то поставят китайскую запчасть, вместо оплаченного оригинала, то ремонт проводки в виде кинутой "сопли" будет оценен в 15т.р., то еще что нибудь. Это проблема нашей страны, проблема жадности владельцев диллерских центров. Руководству хочется красиво жить, а сотрудникам хотя бы просто жить, а не выживать.
У независимых нормочас прилично меньше, процент выше, а в итоге те же 300-500р.
А теперь давайте рассмотрим банальную процедуру, замену колодок за 500р в ара-сервисе.
Работник получит 250р, за это он должен:
1)Поднять машину. Желательно, не за пороги.
2)Снять два колеса.
3)Снять суппорта
4)Вдавить внутрь поршни, желательно не ломом, а специальным приспособлением, котрое нужно собрать.
5)Желательно, почистить суппорт, скобы, направляющие, проверить их, смазать.
6)Поставить колодки, желательно убедиться том что они не клинят и не болтаются в скобках.
7)Поставить суппорта, желательно не забывыв про новые болты или смазку+очистку болтов-направляющих.
8)Поставить колеса, желательно правильно их затянув и обработав цо медной смазкой.
9)Желательно, понажимать на педаль тормоза для сведения колодок, что-бы клиент что-нибудь не внес.
Естественно, все мои "желательно" это Обязательно!
И очевидно, что за 250р(125р сторона) весь список желательного будет делать только меценат-доброволец.
За 500(1000 с клиента) и выше будут, но только и только если мастер добросовестен.
А казалось бы, банальная процедура. А столько моментов
Более сложную слесарку и расписывать не буду, список "желательного" зашкалит.
Электрика это бездонная бочка кроилова. При желании, можно сделать как с завода, а можно натворить такого, что потом смотреть страшно. А 90% клиентов и не заметят, пока работает и ладно.
Диагностика это бездонная бочка разводилова. "Диагност" может прочитать в компе ошибку дросселя, лямбды (хорошо, если она одна, а не 4), дмрв. Поменять все это на самом деле(в случае низкой квалифицации) или намеренно, причем только на бумаге, оставив себе новые детали. А по факту, проблема будет в дырке в воздушном патрубке с турбины в незаметном месте.
Так что, хороший Мастер это все. Все держится только на нем, совершенно все равно как вы пообщались с приемщиком и сколько денег Вы занесли в кассу.
Как определить хорошего мастера:
1)Слесарь: Его внимание к деталям, подъем машины не за пороги, минимальное использование пневмоинструмента при сборке автомобиля. Из основного это все.
2)Электрик: Отсутствие колхоза. Никакой синей изоленты, никаких негерметичных разъемов и таких же реле под капотом, никаких "новых" проводов, если это не установка допоборудования.
3)Диагност: Внятные и развернутые ответы, понимание того как работает диагностируемая система. Если он не может сказать почему возникли ошибки, кроме как "компьютер показывает", то это не Диагност, а человек научившийся 5 кнопок в программе нажимать.
И в завершение: Как быть хорошим клиентом. А очень просто:
Самое главное- не мешаться, не вмешиваться, не считать себя умнее мастера. Умнее- делайте сами.
Не надо без разрешения заходить под машину, а потом возникать из-за брызнувшего на костюм масла. Не надо лезть в диагностический комп и давать советы. Не надо срывать закладную гайку в кузове, а потом приезжать как ни в чем не бывало на банальную замену рычага. А потом делать вид что это Мастер криворукий все сломал. За такую подставу можно вполне заслуженно получить притирочную пасту в моторное масло или... Да без или, список можно до завтра составлять.
Качество работы вполне можно оценить со стороны, если вы разбираетесь, то все будет видно.
Если нет, то остается только довериться. Вы же не будете стоматологу говорить как дырку сверлить, хотя вопрос не менее ответственный.
Про ужасы я рассказал.
Но в целом, нормальных мастеров достаточно.
Тут играет другой фактор. Качественно сделанная работа означает что все исправно работает и не беспокоит. А что там работает-никому не видно. Даже клиенту. А вот случаи развода и плохой работы разносятся из ухо в ухо, с форума на форум. Вот и ощущение у многих, что все сервисы плохие. Но это не совсем так.
Сообщение отредактировал kuzadenis: 13 Август 2014 - 02:30