Сообщений в теме: 363

[кот]

1. сразу 0.6 не надует. а если б надувал холостых бы вообще не было.
2.да я знаю что такое байпс ))) просто он стоять должен после улитки
3.а про проводку интересно,  тоесть стоит все же расходомер, и штатная лямда.
получается он у тебя тупо по карте работает.

[Wandrew]

1) На видео видно, что ХХ завышены. Я так понимаю, как раз из-за большого объема воздуха.
3) У него же прошивка не родная. Она рассчитана на работу с нагнетателем, что еще надо?

[кот]

нет. обороты завышены скорее всего из-за нагрузки от компрессора.
а на холостом он полюбому в разряжении.для этого и стоит байпас.

[кот]

Wandrew (15 Май 2014 - 19:34) писал:

3) У него же прошивка не родная. Она рассчитана на работу с нагнетателем, что еще надо?

да ничего не нада. просто жэ каждый второй вр здесь надутый катаеца да.
всех всегда остонавливало одно-ето прошивка эбу.
а у автора реализованно  все на родной косе и штатном мозгу. изменений минимум приход приличный.(поидее)

[Toystar]

кот (15 Май 2014 - 19:27) писал:

1. сразу 0.6 не надует. а если б надувал холостых бы вообще не было.
2.да я знаю что такое байпс ))) просто он стоять должен после улитки
3.а про проводку интересно,  тоесть стоит все же расходомер, и штатная лямда.
получается он у тебя тупо по карте работает.

- Наддув идёт сразу, но не 0,6 конечно, чуть меньше. В этом и особенность компрессора и отличие от турбины.
- Байпас стоит снизу под белой трубкой - поэтому его не видно.
- да проводку не меняли. Просто поставили другой чип на платформе.
- на холостом обороты снижаются, но далеко не сразу. Какое-то время долго 1000 крутит.

[кот]

а до ремонта я так понял он на родных поршнях и родных форсунках с компресором катался ???

[Toystar]

кот (16 Май 2014 - 06:26) писал:

а до ремонта я так понял он на родных поршнях и родных форсунках с компресором катался ???

да, но форсунки и сейчас родные стоят. Просто они работают на мах.
При второй стадии необходимо будет ставить более производительные.

кот (15 Май 2014 - 21:58) писал:

да ничего не нада. просто жэ каждый второй вр здесь надутый катаеца да.

Вот странно почему у нас мало кто тюненгует этот двигатель. Был раньше клуб VR6. Но они загнулись походу, да и там не наблюдал особо серьёзных проектов.
За границей такие моторы почти все дуют. Например в Нидерландах фирма VR6specialist
( http://vr6specialist...hp?t=en&p=vr610 ) очень много проектов сделала. У них первый чип и покупал кстати. А Stage 2 покупал уже у VF-engineering.

[Toystar]

http://vr6specialist...g/?t=en&p=tun50
вот тут их проекты, но правда там ничего не написано что сделано и как.

[Tonus]

потому что неудобно, дорого и малоэффективно по сравнению с l4

[Toystar]

Tonus (16 Май 2014 - 12:40) писал:

потому что неудобно, дорого и малоэффективно по сравнению с l4

I4 это что имелось ввиду ? И я не согласен что мало эффективно)) Эффективность от объёма зависит, а тут очень удобный как раз объём. И всего 6 цилиндров. Что дорого да, неудобно, ну так как в вазе не подлезешь конечно Но всё смотря в сравнении с чем. V8 тюнинговать ещё дороже. А 1,8 или 2 литра как раз менее эффективно.
Например R32 спокойно до 500 л.с. раздувают и это авто на каждый день, а не для единичного заезда. А те же самые субаристы на своих 2 литрах редко за 400 выходят, т.к. далее уже начинаются проблемы.

[James_leb]

У нас не делают, потомучто почти никто нормально стандартный вр6 содержать не может, не говоря уже о нормальном ремонте!
Людей у кого вр6 в хорошем состояние можно по пальцам одной руки пересчитать)

[Toystar]

James_leb (16 Май 2014 - 13:03) писал:

У нас не делают, потомучто почти никто нормально стандартный вр6 содержать не может, не говоря уже о нормальном ремонте!
Людей у кого вр6 в хорошем состояние можно по пальцам одной руки пересчитать)

после тюнинга содержание его не намного увеличивается. Если всё сделано грамматно конечно) Специалистов по этому движку не много, да. Но они есть) В Механике например, где мне растачивали, имеют хороший опыт с такими движками.
Просто я вижу, что владельцы VR6 есть и их больше чем пальцев на руках)) и все вроде трепетно относятся к своим машинам. Так почему же не сделать её более интересной и бодрой)

[naergen]

Toystar (16 Май 2014 - 13:19) писал:

после тюнинга содержание его не намного увеличивается. Если всё сделано грамматно конечно) Специалистов по этому движку не много, да. Но они есть) В Механике например, где мне растачивали, имеют хороший опыт с такими движками.
Просто я вижу, что владельцы VR6 есть и их больше чем пальцев на руках)) и все вроде трепетно относятся к своим машинам. Так почему же не сделать её более интересной и бодрой)

насчет трепетно не очень согласен

[Tonus]

Toystar (16 Май 2014 - 13:03) писал:

I4 это что имелось ввиду ? И я не согласен что мало эффективно)) Эффективность от объёма зависит, а тут очень удобный как раз объём. И всего 6 цилиндров. Что дорого да, неудобно, ну так как в вазе не подлезешь конечно Но всё смотря в сравнении с чем. V8 тюнинговать ещё дороже. А 1,8 или 2 литра как раз менее эффективно.
Например R32 спокойно до 500 л.с. раздувают и это авто на каждый день, а не для единичного заезда. А те же самые субаристы на своих 2 литрах редко за 400 выходят, т.к. далее уже начинаются проблемы.

l4 - рядная четверка.
согласиться-не согласиться дело твое, я имею дела только с цифрами. беря 2е в стоке можно накрыть его абф головой и снять с турбины 400 сил, т.е. 200 сил с литра, т.е. приход более чем в 3 раза.
а имея вр6 ты *бался и снял 260 сил, т.е. меньше 100 сил с литра, т.е. меньше полутора раз, при том что двигло у тебя весит больше.
кстати откуда ваще инфа про машину на один заезд? на г2к вон спокойно катались каждый день и с 500 силами.
при чем тут в8 и субаристы если речь о гольхе? при чем тут р32 если разговор о переделки атмо в турбо? я так же могу сказать, что с современного гти тоже можно нормально снять, не напрягаясь как с атмосферниками.
и это уже не говоря опять же о стоимости дальнейшего обслуживания шестерки по сравнению с четверкой.

[yurik408]

Мне он нравится просто из-за вида и звука )))

[Toystar]

Tonus (16 Май 2014 - 14:12) писал:

l4 - рядная четверка.
согласиться-не согласиться дело твое, я имею дела только с цифрами. беря 2е в стоке можно накрыть его абф головой и снять с турбины 400 сил, т.е. 200 сил с литра, т.е. приход более чем в 3 раза.
а имея вр6 ты *бался и снял 260 сил, т.е. меньше 100 сил с литра, т.е. меньше полутора раз, при том что двигло у тебя весит больше.
кстати откуда ваще инфа про машину на один заезд? на г2к вон спокойно катались каждый день и с 500 силами.
при чем тут в8 и субаристы если речь о гольхе? при чем тут р32 если разговор о переделки атмо в турбо? я так же могу сказать, что с современного гти тоже можно нормально снять, не напрягаясь как с атмосферниками.
и это уже не говоря опять же о стоимости дальнейшего обслуживания шестерки по сравнению с четверкой.

ну иметь дело с цифрами хорошо конечно, только очень часто теория отличается от реальности...))

- 260 сил это не конец..., этим летом должно быть около 300. И 300 это без дополнительного охлаждения. Можно поставить ещё меньше шкив компессора и дуть 1 bar + добавить охлаждение = 350-400 л.с. так что не надо говорить об НЕэффективности....)))
- 300 л.с. на этим движке далеко не предел, просто я пока больше не хочу, т.к. на переднем приводе делать больше это за месяц стирать переднюю резину в ноль))
- Г2 с 500 л.с. конечно есть. Но сколько они живут ? я знаю на GTI клаб rabbit у которого по описанию как раз 500 л.с. (лично его машину не видел) но по тому же описанию он там двигатели чуть ли не каждое лето меняет.... дёшево правда ? и главное удобно.... ))
- другие машины и другие проекты я смотрю что бы было с чем сравнивать. Специально заходил на STI клаб, уж их по Москве больше всего катается. Так там больше 400 л.с. делают очень немногие. Как правило это уже командная машина с которой занимается не один человек.
- R32 при том, что там такой же движок стоит, только чютка больше объём и эффективность его тюнинга весьма заметна...

Сообщение отредактировал Toystar: 16 Май 2014 - 14:49

[Toystar]

Tonus (16 Май 2014 - 14:12) писал:

беря 2е в стоке можно накрыть его абф головой и снять с турбины 400 сил, т.е. 200 сил с литра, т.е. приход более чем в 3 раза.

и сколько там дуть надо что бы 200 лошадей прибавить на 2 литрах ?) не забывай, что у меня всего 0,6 дуется...

[Tonus]

ты ушел от вопроса и всё принял на свой счет.
r32 совсем другой, всё остальное никак не гвоорит об преимуществе тюнинга вр6 перед l4

[Toystar]

Tonus (16 Май 2014 - 14:58) писал:

ты ушел от вопроса и всё принял на свой счет.
r32 совсем другой, всё остальное никак не гвоорит об преимуществе тюнинга вр6 перед l4

от какого вопроса я ушёл ?

[Tonus]

Toystar (16 Май 2014 - 15:11) писал:

от какого вопроса я ушёл ?

Вот странно почему у нас мало кто тюненгует этот двигатель.