Goliaf (31 Январь 2014 - 20:28) писал:
ЛАВР не всесилен. В основном помогает, иногда нет, а бывает что и делает хуже. Читал о случаях когда мотор еле жив, но еще ездиет и его раскоксовывали ЛАВРом - компрессия падала. Потому что нагар помогал ее поддерживать, после его удаления нормальная герметичность отсутствовала. Это к тому что не стоит думать раз компрессия 8-9, то после раскоксовки она до 13-ти подпрыгнет. Убитый металл спасет только его замена. А вот когда 11-12 очков - можно попробовать. На г2 RP у меня где-то на единицу поднялась после раскоксовки.
А насчет раскоксовки каждые 10-25 т.км. - кмк, перебор. Само собой, производители состава будут это рекомендовать, чтобы больше покупали.
Согласен состояние мотора решает все...а именно что с ним делать.Ведь кольца то могут быть и лопнувшими,а раскоксовав их можно вооще движок убить!
У меня раскоксовка делается через 6 т.к.,так как после 2500 км пробега начинают залегать маслосъемные кольца я об этом писал выше.Все зависит от манеры езды...
Да последний раз делал двойную раскоксовку,т.к. перва помогла только на одном цилиндре,после второй все кольца во всех цилиндрах отлегли.
Да забыл сказать я еще раскоксовкой и движок мою.
Просто жена в прошлом году перед новым годом движок стуканула,пришлось двигатель менять на контрактный.А он оказался неплохо закоксован внутри вот и отмываю потихоньку,частой заменой масла и раскоксовкой.Промывку боюсь делать т.к. внутри полно сажи на стенках движка ,вот потеплеет вскрою клапанную крышку посмотреть как отмылся.
Сообщение отредактировал Artur51: 31 Январь 2014 - 20:45