Собственно встал вопрос замены сцепления комплектом.Двигатель ABU диаметр сцепления 200мм.Аналогов почти нет только Jp Group и Quinton Hazell
а оригинал в районе 14 т.р(это все по Экзисту).Столит ли ставить эти аналоги, или все же есть заменители от того же Лука или Валео???
С уважением.
Сообщений в теме: 25
#2
Отправлено 11 Август 2011 - 12:51
Migel (11 Август 2011 - 12:28) писал:
Собственно встал вопрос замены сцепления комплектом.Двигатель ABU диаметр сцепления 200мм.Аналогов почти нет только Jp Group и Quinton Hazell
а оригинал в районе 14 т.р(это все по Экзисту).Столит ли ставить эти аналоги, или все же есть заменители от того же Лука или Валео???
С уважением.
а оригинал в районе 14 т.р(это все по Экзисту).Столит ли ставить эти аналоги, или все же есть заменители от того же Лука или Валео???
С уважением.
Диск сцепления: Valeo 279 520-> 2 096,65р.
Корзина сцепления: Valeo 279 528-> 1 827,66р.
Подшипник выжимной:Luk 500 0311 10-> 569,67р.
Ценники с exist'а.
#4
Отправлено 11 Август 2011 - 13:38
Migel (11 Август 2011 - 12:59) писал:
Это на 190 мм....таких то полно((
Тогда пробуем так:
SACHS 1862 402 031 Диск сцепления 3 517,05р.
SACHS 3082 259 131 Корзина сцепления 3 475,69р.
Не так бюджетно, но всё равно не 11000.
#5
Отправлено 11 Август 2011 - 14:31
#7
Отправлено 11 Август 2011 - 15:42
#10
Отправлено 11 Август 2011 - 16:58
urivskiy (11 Август 2011 - 16:51) писал:
а почему именно люк а не сакс???
разница в исполнении, и не в пользу Сакса
#13
Отправлено 01 Ноябрь 2011 - 14:44
vag (01 Ноябрь 2011 - 14:36) писал:
корзины бывают вполне себе бодрые ещё...
а как определять эту самую бодрость? Далеко не всё диагностируется внешним осмотром. Осовной элемент корзины - пружина. Она может со временем терять свои свойства, и не обеспечивать необходимое усилие прижима диска сцепления меду ведущим и ведомым диском. В результате сцепление умрёт быстрее, чем могло бы. А определить этот параметр можно только в заводских условиях.
#14
Отправлено 01 Ноябрь 2011 - 15:09
Не спорю, может. Только эти самые пружины рассчитаны с очень большим запасом(как и все в немецких автомобилях), доказательством тому служат автомобили с существенно увеличенным моментом, ездящие на стандартном сцеплении в течении нескольких лет. Так что обычно если нет явных механических повреждений, то можно и заново ставить =) Вот выжимной тоже менять очень любят, мол раз сняли коробку, то надо и выжимной уже поменять. А то что ему ещё работать и работать никого не волнует, смазал да назад поставил...
#16
Отправлено 01 Ноябрь 2011 - 17:19
Яков ГЛ (01 Ноябрь 2011 - 15:17) писал:
ты несколько не прав. Дело в том, что сцепление - заведомо слабый узел, рассчитанный на износ и поломку. Если его сделать не ломающимся, то будут страдать двигатель и трансмиссия.
Моё мнение что это скорее применимо к ДИСКУ сцепления, вот он как расходник - согласен. Его накладки как раз и сделаны из изнашивающегося материала, чего не скажешь о корзине
#17
Отправлено 01 Ноябрь 2011 - 17:35
я понимаю, трудно слепо верить чужому частному мнению:-)
Тогда просто поверь человеку, который проходил обучение у производителей сцеплений - САКСа
Тогда просто поверь человеку, который проходил обучение у производителей сцеплений - САКСа
#19
Отправлено 02 Ноябрь 2011 - 02:04
тоже вклинюсь в разговор.
Никто не в курсе, существуют ли усиленные корзины с более тугой диафрагмой на сцепление "обратного типа" (020-я кпп)?
Интересуюсь, потому что на сирокке у меня стояла корзина, с которой педаль сцепления была довольно тугой (заведомо прошу не рассказывать мне сказки про тросики, корявые педальные узлы и т.д.)
Никто не в курсе, существуют ли усиленные корзины с более тугой диафрагмой на сцепление "обратного типа" (020-я кпп)?
Интересуюсь, потому что на сирокке у меня стояла корзина, с которой педаль сцепления была довольно тугой (заведомо прошу не рассказывать мне сказки про тросики, корявые педальные узлы и т.д.)
#20
Отправлено 02 Ноябрь 2011 - 08:45
Nameless (02 Ноябрь 2011 - 02:04) писал:
Никто не в курсе, существуют ли усиленные корзины с более тугой диафрагмой на сцепление "обратного типа" (020-я кпп)?
Интересуюсь, потому что на сирокке у меня стояла корзина, с которой педаль сцепления была довольно тугой (заведомо прошу не рассказывать мне сказки про тросики, корявые педальные узлы и т.д.)
Интересуюсь, потому что на сирокке у меня стояла корзина, с которой педаль сцепления была довольно тугой (заведомо прошу не рассказывать мне сказки про тросики, корявые педальные узлы и т.д.)
вобще то в природе существуют сцепления усиленного типа. Но это будет выражаться в бОльшей площади накладок диска и более широких лепестках, но никак не в тяжести выжима. Момент прижимания диска строго рассчитан, и увеличение усилия, необходимого для выжима сцепления - это признак износа. Грубо говоря, на всех автомобилях педаль всегда должна быть одинаково мягкой, и все имеющиеся разницы - именно из-за износа различных частей механизма выжима.