Сообщений в теме: 69

[arturf]

abu 1.6 машина работала нормально .
пришло время менять ремень грм . и помпу
выстовил метки
ключем на 19 крутил Шкиф коленвала.
совпали метки
1. на шкифе коленвала риска между z 0 - на ноль .

2. на шестерне распредвала белую метку со стрелкой совместилась

3 . ну и бегунок попал на метку . уменя - при всём этом проделаном

в этом положении раскрутил всё. снял ремень помпу . поставил всё новое ( ремень и помпу )
только когда фиксировал шестерьнь распредвала немного её прокручивал ( без ремня )на немного . зубьев на 5 уходила от своей метки . потом сразу поставил на свою метку .


собрал всё . ремень натянул .
проверил метки . всё совпадвет как было до разбора .
начал заводить !



заводим ... заводим ..
крутит вроде обычно .
не схватывает .
моник начеал чихать белым дымом как будто с него выхлоп .
выкручивал проверял свечи . первые три от шестерни распредвала сухии . 4 мокрая
в данный момент мои метки выстовлены как на фото .
может нужно было ровнятся на красную метку на шестерни распредвала? с самого начала когда разбирал .всё- но по неё не чего не сходилось .
ребята подскажите где я допустил ошибку что не так ? data:image/gif;base64,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
вот фото моих меток . скачайте тут https://dropmefiles.com/po2PA

[Leprecon]

прежде чем куртить распредвал  надо было коленвал провернуть назад на 25град. а ща замеряй компрессию на цилиндрах и молись чтоб она была =)
Если не будет снимай все в месте с головой и неси к мастерам на востановление клапанов. По правилам устанавливается сначала метка распредвала а потом с 25град подтягивается до метки коленвал и при установке ремня следить чтобы прямой ход ремня с коленвала до распредвала был натянут а потом тянуть ролик натяжителя. иначе метка убежит при натяжке ремня.

Сообщение отредактировал Leprecon: 26 Март 2016 - 12:37

[arturf]

по каким правилам . ?
везде написано выстовить метку вмт . - калинвалом

[babuin]

arturf (27 Март 2016 - 05:49) писал:

по каким правилам . ?
везде написано выстовить метку вмт . - калинвалом

калинвалы только в калине

[Leprecon]

arturf (27 Март 2016 - 05:49) писал:

по каким правилам . ?
везде написано выстовить метку вмт . - калинвалом

когда коленвал в ВМТ распред вал вообще крутить нельзя без ремня 2 поршня находятся в верху шанс подзагнуть клапана очень велик. по этому прежде чем крутить распредвал без ремня грм, необходимо после скидывания ремня коленвал отвести немного назад чтобы был ход клапанам при провороте распредвала если этого не сделать погнеш клапана.1 зуб на шкиве распреда это 5 град 5*5=25 град. 1 такт это 90град поворота распредвала, тоесть за 90 град поворота  распреда проходит цикл открытия и закрытия клапана клапан открываеться полностью за 45 градусов поворота распреда . тоесть ты провернул распредвал на величину больше половины открытия клапана когда была ВМТ. я не уверен что у тебя с клапанами все хорошо.

Сообщение отредактировал Leprecon: 27 Март 2016 - 11:46

[Leprecon]

тебе ни кто в инструкциях не напишет как открутить заржавевшую гайку но напишут возьмите ключ и открутите, а как это уже твои проблемы.

[arturf]

да это так .  про гайку ...печально если я загнул клапана
как мне проверить компресию в цилендре ?

[Leprecon]

arturf (27 Март 2016 - 11:48) писал:

да это так .  про гайку ...печально если я загнул клапана
как мне проверить компресию в цилендре ?

продается компресометр в автозапчастях делаестя в двоем выкручиваются свечи один вставляет компресометр в отверстие свечи с усилием держит второй крутит стартер. нет компрессии ппц клапанам. Как снимается голова, меняются и притачиваются  клапана описывать не буду. Поидее клапан 1 должно было загнуть на первом цилиндре но хз как ты там крутил и как игрался с выставлением зажигания гарантии ни какой нет ты ведь стартером крутил хз было ли выставлено нормально зажигание, обычно гнет по два с попыток завестись.

Сообщение отредактировал Leprecon: 27 Март 2016 - 12:14

[Яков]

добавить особенно нечего, но поддержу мнение, что нельзя было крутить распредвал, когда колено -в ВМТ

[arturf]

я крутотонул его всего на 5 см .  и не напрягал . чтоб клапана уперались в поршни и гнулись . это нужно было приложить силу .

[arturf]

почему то у меня свечи 1=2=3 сухии а 4 мокрая . и выхлоп как бы бы в моник идёт

[androcc88]

Без компрессометра можно косвенно определить загиб клапанов. Покрутить с выкрученными свечами и с вкрученными, если разницы особо нет- ремонт. Разница заметна как при прокручивании стартером, так и вручную.

[Leprecon]

androcc88 (28 Март 2016 - 09:01) писал:

Без компрессометра можно косвенно определить загиб клапанов. Покрутить с выкрученными свечами и с вкрученными, если разницы особо нет- ремонт. Разница заметна как при прокручивании стартером, так и вручную.

поддерживаю но это все зависит от опыта и от количества загнутых клапанов, провернуть коленвал надо на 2 полных оборота чтобы почувствовать разницу на сжатии в цилиндрах. Если честно мне будет сложно определить загнуты клапана или нет. еще вариант скинуть клапаную крышку и посмотреть по зазорам гидриков (клапанов) сразу будет видно провалившиеся если сильно загнуло, если не сильно только повернуло немного голову клапана не увидиш. Клапану достаточно смешение на 0.3 град чтобы он перестал нормально работать.

Сообщение отредактировал Leprecon: 28 Март 2016 - 10:01

[Яков]

arturf (28 Март 2016 - 07:38) писал:

выхлоп как бы бы в моник идёт

вот такое и происходит, когда клапана не полностью закрываются:-(

[SkaLd]

Не расстраивайся раньше времени.
Я криворукий когда менял ремень покрути колено нормально .. БЕЗ РЕМНЯ градусов на 30, потом понял что делаю, постучал себе ключем по голове и вернул обратно .. потом все доделал и все норм .. не так то легко погнуть ключем клапана .. ну можно конечно, но какбэ надо совсем старательным быть.

Важная проверка, которую часто забывают, после установки всего покрутить ключем мотор за колено. что бы ничто не цепляло.

В твоем случае проверь все по меткам .. Затем смотри искру. может просто в трамблере косяки.

з.ы. конечно выхлоп в моник - это печалька ..
з.ы.ы. распред проще на кулачки первого цилиндра ориентироваться, чем на метку ..
там ведь на пластике нанесено все, а если пластик поменяли, то и метки могут быть другие ...

Сообщение отредактировал SkaLd: 28 Март 2016 - 12:32

[Leprecon]

arturf (28 Март 2016 - 07:38) писал:

почему то у меня свечи 1=2=3 сухии а 4 мокрая . и выхлоп как бы бы в моник идёт

выхлоп в моник: 2 варианта неправильно отрегулированно зажигание (или метки ГРМ) и искра подается при недозакрытом клапане или клапана не закрываются вообще.

Сообщение отредактировал Leprecon: 28 Март 2016 - 12:37

[Яков]

SkaLd (28 Март 2016 - 12:20) писал:

Не расстраивайся раньше времени.
Я криворукий когда менял ремень покрути колено нормально .. БЕЗ РЕМНЯ градусов на 30,

это большая разница, крутить КОЛЕНО, или распредвал, при снятом ремне

[Leprecon]

Leprecon (27 Март 2016 - 11:29) писал:

когда коленвал в ВМТ распред вал вообще крутить нельзя без ремня 2 поршня находятся в верху шанс подзагнуть клапана очень велик. по этому прежде чем крутить распредвал без ремня грм, необходимо после скидывания ремня коленвал отвести немного назад чтобы был ход клапанам при провороте распредвала если этого не сделать погнеш клапана.1 зуб на шкиве распреда это 5 град 5*5=25 град. 1 такт это 90град поворота распредвала, тоесть за 90 град поворота  распреда проходит цикл открытия и закрытия клапана клапан открываеться полностью за 45 градусов поворота распреда . тоесть ты провернул распредвал на величину больше половины открытия клапана когда была ВМТ. я не уверен что у тебя с клапанами все хорошо.

коленвал по технике надо прокрутить назад на 25-30 град если собираешся крутить распред если не сделать при вращении распреда убьеш клапана. Шкив распреда затягивается уже на установленном ремне ГРМ. вообще не понимаю нафига было откручивать шкив распреда и зачем это делать со снятым ремнем. проще ведь когда он фиксируется. К сведению загнуть клапана распредвалом оч легко т.к чтобы провернуть его требуются достаточно мощные усилия сопоставимые с длиной рычага (длина ключа) и понять когда клапана уперлись в поршень практически не возможно. Чтобы свернуть голову клапана этих усилий вполне хватает, втулка клапана всего 8 мм, а юбка (голова) порядка 30-45 мм в зависимости какой клапан впуск выпуск и какой мотор. Если хотите посмотреть как гнутся клапана возьмите бу клапан какой нить зажмите в тисках за юбку, накиньте ключик попрочнее длиной приближенной к стандартному и попробуйте надавить. Усилий практически не надо будет чтобы свернуть юбку.

Сообщение отредактировал Leprecon: 28 Март 2016 - 13:43

[arturf]

нужно замерить компресию . тогда станет всё ясно .  
выкручиваю первую свечю . опускаю длиную отвертку в цилиндр .  кручю коленвал ключем головкой ловлю вмт .. так поршень в верху . смотрю на шкиф .каленвала . смотрю на распредвал . смотрю на трамлёр бегунок .вижу это - фото высылаю .
откручиваю верхнию  крышку распредвала .
и смотрю в каком положении кулачки распредвала . тоесть что нажата что нет .
вижу что на первом цилиндре не чего не нажато . на 2-3 нажато... на 4 не нажато
ищю в интернете фото своего коленвала от двигатяля ABU 1.6
и вижу что коленвал работает в таком режиме .что если 1-4 верху то 2-3 внизу
насколько я понял . вроде всё правельно работает  грм . выстовлено  вроде верно
вот фото https://dropmefiles.com/nysUy

[Leprecon]

arturf (28 Март 2016 - 20:27) писал:

нужно замерить компресию . тогда станет всё ясно .  
выкручиваю первую свечю . опускаю длиную отвертку в цилиндр .  кручю коленвал ключем головкой ловлю вмт .. так поршень в верху . смотрю на шкиф .каленвала . смотрю на распредвал . смотрю на трамлёр бегунок .вижу это - фото высылаю .
откручиваю верхнию  крышку распредвала .
и смотрю в каком положении кулачки распредвала . тоесть что нажата что нет .
вижу что на первом цилиндре не чего не нажато . на 2-3 нажато... на 4 не нажато
ищю в интернете фото своего коленвала от двигатяля ABU 1.6
и вижу что коленвал работает в таком режиме .что если 1-4 верху то 2-3 внизу
насколько я понял . вроде всё правельно работает  грм . выстовлено  вроде верно
вот фото https://dropmefiles.com/nysUy

в вмт на первом цилиндре момент зажигания на четвертом момент впрыска или наоборот не помню соответственно на первый идет на рабочий ход торой на засасывание смеси открыт впускной клапан причем предыдущий такт этого цилиндра выброс отработанных газов на открытом выпускном клапане. такт 1-3-4-2 порядок зажигания смеси. здесь у тебя все верно. и проблем не должно быть. А на трамблере эта метка херня гвоздем нашкребана чтоб более менее знать как зажигание ставить. мозги сами подтягивают зажигание в зависимости от качества бенза т.п. по этому без страба поставить зажигание правильно практически не возможно. причем при смене бензина и угол поменяется сразу.

Сообщение отредактировал Leprecon: 28 Март 2016 - 21:26