Форум Golf 3 Club

Здравствуйте! Решил поменять рулевую рейку на своём автомобиле, старая никуда уже не годилась и сделал краткий отчёт по замене рулевой рейки на эстокаде(гараж с ямой).

Заезжаем на эстакаду, ослабляем колёсные болты, снимаем клеммы с аккумулятора.

Далее в салоне в районе педалей откручиваем крепление рулевого вала и карданчика. Возможно сначала придется снять пыльник внутри салона.

Откручиваем 2 гайки на 13 и вытаскиваем планку.



Откручиваем крышку бачка жидкости гидроусилителя



Под автомобилем откручиваем шланг на насос ГУР и сливаем жидкость.



Поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем его на "козла", снимаем колёса.

Откручиваем гайки на 19 с рулевых наконечников. Снимаем наконечники при помощи съёмника либо ударов молотком по части поворотного кулака.

Будьте аккуратны, не повредите пыльники рулевых наконечников и резьбу(накрутите гайку на пару витков).



Далее откручиваем крепление кулисы к корпусу рулевой рейки(3 болта на 13),

один спереди(можно открутить сверху через карданчик или снизу ключом)



2 сзади



Откручиваем ключом на 18 шланги рулевой рейки.

Шланг на отвод жидкости



Шланг подачи жидкости



Поддомкрачиваем подрамник.

Откручиваем крепление корпуса рейки к подрамнику. Гайки и болты(не пытайтесь вынуть из подрамника) на 13.



После снимаем с пассажирской стороны скобу, которая держит рулевую рейку.



Снимаем пыльник сверху рулевой рейки, чтобы не порвать его при опускании подрамника.



Ослабляем болты подрамника спереди(у меня на 18, могут быть и другие )



и сзади (те что ближе к рейке на 18, которые дальше на 16; могут быть и другие размеры)



Убеждаемся, что всё что крепится к рейке отсоединено. 

Откручиваем ранее ослабленные болты подрамника, запомнив какой откуда.

Аккуратно с помощью домкрата опускаем подрамник примерно на 5 сантиметров, это позволит вынуть рулевую рейку. Будьте предельно осторожны.

Откручиваем и вытаскиваем болт на 13. Снимаем вверх карданчик с рулевой рейки(так легче вынуть рейку). Карданчик оставляем в пыльнике. 

 

Далее снимаем с болтов подрамника корпус рейки со стороны водителя. Вынимаем рулевую рейку в сторону задней балки(при снятии рейка будет примерно параллельна задней балке).

Рулевая рейка снята.

Устанавливаем рабочую рулевую рейку за место неисправной. Для фиксации воздушной трубки между пыльников удобно использовать стяжки.



Сразу одеваем карданчик(ранее оставили его в пыльнике) на шлицы рейки, вставляем и закручиваем болт. Карданчики на рейку с ГУР бывают 2 видов, под крупный или мелкий шлиц.

Приподнимаем рулевую рейку, положив её корпус на болты крепления рейки в подрамнике.
Одеваем в салоне крепление рулевого вала и карданчика, одеваем пыльник.

Присоединяем шланги подачи/отвода жидкости к рейке.

Далее направляем рулевую рейку с водительской стороны на болты крепления рейки в подрамнике, одеваем скобу и резинку под нее, аккуратно поднимаем подрамник, наживляем болты крепления подрамника к кузову.

Болты подрамника затягиваем только после того, как поставим автомобиль на колеса.

Рекомендую перед заворачиванием болтов смазать их смазкой, это позволит при следующем ремонте открутить их не прилагая особых усилий.



Закручиваем болты подрамника, фиксирующие корпус рулевой рейки.

Прикручиваем кулису.

Прикручиваем рулевые наконечники.

Ставим автомобиль на колеса и закручиваем болты подрамника.

Одеваем на место снятый ранее шланг подачи жидкости на насос гур.

Заливаем жидкость в бачок.

Выгоняем воздух из системы.

Уровень должен быть между MAX и MIN.



Вроде ничего не забыл упоминуть=) 

 

Какую смазку лучше использовать на болты, какого производителя рейки брать и насколько сложен сей ремонт для продвинутого в слесарном деле, но не знакомого с подобными вещами?

графитовую смазку на болты крепления!

Цитата

Производителя можешь любого взять,на сколько тебе карман позволяет,главное учесть что есть 2 разновидности реек американская TRW и европейская ZF. На рейке должен быть типа медальон на котором выбит номер рейки и типа чья она,америка или европа. А визуально отличаются тем,что у американской рейки корпус как вафля (ребристый), а у европейской гладкий.

Цитата

На самом деле всё с точностью до наоборот. Европейская рейка, производитель ZF- ребристая; американская же TRW- гладкая.

На самом деле разница в рейках есть! ZF она усиленная и ставилась на вр6 и 2литровки, ТРВ в свою очерень ставилась на тошнотники. так же тяги разные для зф и трв

Цитата

У меня 1.8 рейка стоит ZF. это значит у меня тошнотик, но в душе вр6 или 2литровик?

а зачем менял, что в ней было не справно? текла или стучала?

Цитата

может это сказывается наличием автомата? или руки был приложены в правильном направлении кем-то когда рейку меняли
у меня на 1.8 trw

Спасибо, изучил.
на неделе займусь заменой своей рейки

А случайно таких фоток нету как снимать рейку но без гура?

Dron24 (02 Апрель 2012 - 20:42) писал:

У меня на втором гольфе меняли не отворачивая подрамник а так все тоже самое.

зачем подрамник откручивать не вкурил
снимал без лишнего гемора намного проще и быстрее

Каким образом определить непригодность рейки и тяг ? Может бить в руль из-за неё ?

подбивать конечно если колеса ровные первая причина рулевые наконечники вторая рейка и шаровые или все скопом!

koshara (18 Июнь 2011 - 23:05) писал:

У меня на АБФ стоит ТRW (XTR USA). Да и в етке не очень понятно там ТРВ и ЗФ обе ставились и на 1.6 и на 2.8

Сегодня наконец то все разобрал и вынул рейку. У меня был люфт руля, но рейкак не стучала.
Одел на неё карданчик и рукой почуствовал люфт. так что рейка под замену.
И очень удачно была куплена пол года назад точно такая же   (хотел себе на Г2 гур поставить).
Завтра все собирать.

Люфт как проявлялся ?

Mr.Autobeat (01 Сентябрь 2012 - 23:12) писал:

Чувствовалось, что руль поворачивается на 3-5 градусов без какого либо усилия и затрагивания рейки. На большой скорости было не приятно.. при нажатии на газ машину начинало уводить в сторону, газ отпускаешь она возвращается на старую троекторию.
Все соберу сегодня, создам тему про машину и подробно все опишу.

serlav (02 Сентябрь 2012 - 10:09) писал:

Создал ?