Типоразмеры шин.
Игорян
13 Фев 2009
Автомобильные шины.
Шины бывают камерные и бескамерные.
Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно.
Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде.
Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.
Т.к. на рынке почти не осталось камерных шин, далее речь пойдёт о бескамерных.
Конструкция шины.
![Изображение](http://static.kolesa.ru/uploads/90_am_glossary_top1.jpg)
1. Бортовое проволочное кольцо
2. Боковина
3. Продольная канавка протектора
4. Плечевая часть протектора
5. Центральное ребро протектора
6. Протектор
7. Нейлоновый слой брекера
8. 2-й слой стального брекера
9. 1-й слой стального брекера
10. 2-й слой текстильного каркаса
11. 1-й слой текстильного каркаса
12. Бортовая лента
13. Пятка борта
14. Основание борта
15. Носок борта
16. Наполнительный шнур
17. Герметизирующий слой
18. Подканавочный слой протектора
Маркировка европейских шин.
![Изображение](http://tomblog.ru/wp-content/uploads/2008/03/horowaia-winka.jpg)
Типоразмерная надпись.
255х55х16R 88Q
255 — ширина профиля шины, выраженная в миллиметрах. Это линейное расстояние между наружными сторонами боковин шины, измеренное при номинальном внутреннем давлении, без учета высоты рельефа маркировки.
55 — серия шины. Это отношение высоты профиля (половины разности внешнего диаметра шины и монтажного диаметра обода) к ширине профиля, выраженное в процентах. Серия — один из важнейших параметров, определяющих ходовые качества шины; чем она ниже, тем шина «гоночнее». Конструкция радиальных шин позволяет изготавливать их с самыми разными соотношениями высоты и ширины профиля; стандартный ряд серий: 82, 75, 70, 65, 60, 55, 50, 45, а на особо скоростных автомобилях могут использоваться сверхнизкопрофильные шины серии 35 и даже 30.
R—радиальная конструкция.
16 —диаметр обода.(дюймы).
88— индекс грузоподъемности шины.
Q-индекс скорости.
Индекс скорости показывает сохранение ее характеристик по
прочности конструкции и управляемости в определенных скоростных пределах.
![Изображение](http://touareg-moscow.ru/files/item/27150/img1-5.jpg)
Индекс нагрузки показвает допустимую нагрузку на шину.
![Изображение](http://touareg-moscow.ru/files/item/27150/img1-6.jpg)
Рисунок протектора делится на три вида:
Симметричный.
![Изображение](http://www.unishina.ru/uploads/catalog/img_items_large/img_items_large445397da0bc53.jpg)
Асимметричный. Имеет наружнюю и внутреннюю сторону.
![Изображение](http://www.kormus.ru/_files/image/117769699152.jpg)
Направленный. Имеет направление вращения.
![Изображение](http://www.kolesound.ru/shina/imagespro/91qzj5sH.gif)
Ещё бывает направленно-асимметричный рисунок. Имеет наружнюю и внутреннюю сторону,
а также направление вращения.
Колесо строго правое или левое.
![Изображение](http://www.autoboots.ru/photos/tyres/ptr001076.jpg)
Зимняя и летняя резина. Отличия.
Классическое деление шин на сезонные классы: летние (их еще называют дорожными, или шоссейными), зимние и всесезонные. Принадлежность шины к тому или иному классу определяется массой различных критериев (состав резины, детали внутренней структуры и т. д.), главным из которых является рисунок протектора.
Летняя шина имеет относительно неглубокие протекторные канавки; выступы протектора, как правило, большой площади, и на них либо вообще нет, либо очень мало мелких прорезей (ламелей). Шина с таким рисунком производит очень мало шума, способствует экономии топлива за счет исключительно низкого сопротивления качению и служит долго; у нее максимальный ресурс по износу. Рассчитана в первую очередь на хорошие дороги и на сухую погоду.
Зимняя шина — антипод летней. Протектор у нее мощный, с крупным рисунком, с глубокими и широкими канавками, с большим количеством мелких прорезей, обеспечивающих сцепление со скользкой дорогой. По вине такого рисунка зимняя шина довольно тяжело катится и сильно шумит, кроме того, быстро изнашивается, т. к. сделана из мягкой резины.
Зимние шины имеют маркировку на боковине M+S, что означает Mud+Snow («Грязь+Снег«); некоторые производители пишут еще и Winter («Зима»).
Зимняя шипованная шина.
![Изображение](http://www.wheels-online.ru/nokian_w/hkpl_5.gif)
Зимняя не шипованная шина.
![Изображение](http://www.kuntsevo-tyres.ru/nokian/zima/8.jpg)
Всесезонная шина — компромисс между летней и зимней, результат многолетних попыток найти золотую середину, создать резину «на все случаи жизни». Однако при традиционных (теперь уже устаревших) технологиях стремление суммировать летние и зимние достоинства в одной шине не привело к особым успехам, поскольку суммировались и недостатки; за улучшение одних параметров приходилось расплачиваться ухудшением других. Поэтому всесезонная шина в классическом понимании — нечто среднее, но, увы, далекое от золотой середины. Она может «всего понемногу»; при этом летом по многим параметрам уступает летней (шумнее, недолговечнее, тяжелее на ходу), а зимой — зимней (хуже сцепление со скользкой дорогой).
Всесезонные шины маркируются на боковине либо All Seasons («Все сезоны»), либо Any Weather («Любая погода»). Некоторые производители обходятся сокращенными вариантами этих надписей: соответственно AS и AW.
Существуют шины с усилинной боковиной (Run On Flat).
Шина Run On Flat позволяет автомобилю проехать 80 километров с нулевым давлением в шине после прокола. Это обеспечивается усиленными боковинами шины, которые держат вес автомобиля даже при полной потере давления.
![Изображение](http://forum.proc.ru/uploads/post-185-1144098196.jpg)
Индикатор износа шин.
Каждый производитель регламентирует минимальную высоту протектора при которой эксплуатация шины будет оставаться безопасной. При достижении этой величины резко ухудшается поведение шины, особенно в случае мокрой или заснеженной дороги. Поэтому необходимо тщательно следить за этим параметром и не допускать чрезмерного износа протектора.
Сообщение отредактировал VRshastik: 16 Февраль 2009 - 12:48
Шины бывают камерные и бескамерные.
Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно.
Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде.
Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.
Т.к. на рынке почти не осталось камерных шин, далее речь пойдёт о бескамерных.
Конструкция шины.
![Изображение](http://static.kolesa.ru/uploads/90_am_glossary_top1.jpg)
1. Бортовое проволочное кольцо
2. Боковина
3. Продольная канавка протектора
4. Плечевая часть протектора
5. Центральное ребро протектора
6. Протектор
7. Нейлоновый слой брекера
8. 2-й слой стального брекера
9. 1-й слой стального брекера
10. 2-й слой текстильного каркаса
11. 1-й слой текстильного каркаса
12. Бортовая лента
13. Пятка борта
14. Основание борта
15. Носок борта
16. Наполнительный шнур
17. Герметизирующий слой
18. Подканавочный слой протектора
Маркировка европейских шин.
![Изображение](http://tomblog.ru/wp-content/uploads/2008/03/horowaia-winka.jpg)
Типоразмерная надпись.
255х55х16R 88Q
255 — ширина профиля шины, выраженная в миллиметрах. Это линейное расстояние между наружными сторонами боковин шины, измеренное при номинальном внутреннем давлении, без учета высоты рельефа маркировки.
55 — серия шины. Это отношение высоты профиля (половины разности внешнего диаметра шины и монтажного диаметра обода) к ширине профиля, выраженное в процентах. Серия — один из важнейших параметров, определяющих ходовые качества шины; чем она ниже, тем шина «гоночнее». Конструкция радиальных шин позволяет изготавливать их с самыми разными соотношениями высоты и ширины профиля; стандартный ряд серий: 82, 75, 70, 65, 60, 55, 50, 45, а на особо скоростных автомобилях могут использоваться сверхнизкопрофильные шины серии 35 и даже 30.
R—радиальная конструкция.
16 —диаметр обода.(дюймы).
88— индекс грузоподъемности шины.
Q-индекс скорости.
Индекс скорости показывает сохранение ее характеристик по
прочности конструкции и управляемости в определенных скоростных пределах.
![Изображение](http://touareg-moscow.ru/files/item/27150/img1-5.jpg)
Индекс нагрузки показвает допустимую нагрузку на шину.
![Изображение](http://touareg-moscow.ru/files/item/27150/img1-6.jpg)
Рисунок протектора делится на три вида:
Симметричный.
![Изображение](http://www.unishina.ru/uploads/catalog/img_items_large/img_items_large445397da0bc53.jpg)
Асимметричный. Имеет наружнюю и внутреннюю сторону.
![Изображение](http://www.kormus.ru/_files/image/117769699152.jpg)
Направленный. Имеет направление вращения.
![Изображение](http://www.kolesound.ru/shina/imagespro/91qzj5sH.gif)
Ещё бывает направленно-асимметричный рисунок. Имеет наружнюю и внутреннюю сторону,
а также направление вращения.
Колесо строго правое или левое.
![Изображение](http://www.autoboots.ru/photos/tyres/ptr001076.jpg)
Зимняя и летняя резина. Отличия.
Классическое деление шин на сезонные классы: летние (их еще называют дорожными, или шоссейными), зимние и всесезонные. Принадлежность шины к тому или иному классу определяется массой различных критериев (состав резины, детали внутренней структуры и т. д.), главным из которых является рисунок протектора.
Летняя шина имеет относительно неглубокие протекторные канавки; выступы протектора, как правило, большой площади, и на них либо вообще нет, либо очень мало мелких прорезей (ламелей). Шина с таким рисунком производит очень мало шума, способствует экономии топлива за счет исключительно низкого сопротивления качению и служит долго; у нее максимальный ресурс по износу. Рассчитана в первую очередь на хорошие дороги и на сухую погоду.
Зимняя шина — антипод летней. Протектор у нее мощный, с крупным рисунком, с глубокими и широкими канавками, с большим количеством мелких прорезей, обеспечивающих сцепление со скользкой дорогой. По вине такого рисунка зимняя шина довольно тяжело катится и сильно шумит, кроме того, быстро изнашивается, т. к. сделана из мягкой резины.
Зимние шины имеют маркировку на боковине M+S, что означает Mud+Snow («Грязь+Снег«); некоторые производители пишут еще и Winter («Зима»).
Зимняя шипованная шина.
![Изображение](http://www.wheels-online.ru/nokian_w/hkpl_5.gif)
Зимняя не шипованная шина.
![Изображение](http://www.kuntsevo-tyres.ru/nokian/zima/8.jpg)
Всесезонная шина — компромисс между летней и зимней, результат многолетних попыток найти золотую середину, создать резину «на все случаи жизни». Однако при традиционных (теперь уже устаревших) технологиях стремление суммировать летние и зимние достоинства в одной шине не привело к особым успехам, поскольку суммировались и недостатки; за улучшение одних параметров приходилось расплачиваться ухудшением других. Поэтому всесезонная шина в классическом понимании — нечто среднее, но, увы, далекое от золотой середины. Она может «всего понемногу»; при этом летом по многим параметрам уступает летней (шумнее, недолговечнее, тяжелее на ходу), а зимой — зимней (хуже сцепление со скользкой дорогой).
Всесезонные шины маркируются на боковине либо All Seasons («Все сезоны»), либо Any Weather («Любая погода»). Некоторые производители обходятся сокращенными вариантами этих надписей: соответственно AS и AW.
Существуют шины с усилинной боковиной (Run On Flat).
Шина Run On Flat позволяет автомобилю проехать 80 километров с нулевым давлением в шине после прокола. Это обеспечивается усиленными боковинами шины, которые держат вес автомобиля даже при полной потере давления.
![Изображение](http://forum.proc.ru/uploads/post-185-1144098196.jpg)
Индикатор износа шин.
Каждый производитель регламентирует минимальную высоту протектора при которой эксплуатация шины будет оставаться безопасной. При достижении этой величины резко ухудшается поведение шины, особенно в случае мокрой или заснеженной дороги. Поэтому необходимо тщательно следить за этим параметром и не допускать чрезмерного износа протектора.
![Изображение](http://www.conti-online.com/generator/www/uk/en/continental/tyres_for_life/themes/tyre_information/img/tread_wear_indicator_en.jpg)
Сообщение отредактировал VRshastik: 16 Февраль 2009 - 12:48