Форум Golf 3 Club

замену производил 3239  есть также еще один отчет от нашего гуру из Питера Яков 'а - http://remontvw.spb.ru/?p=1595



подымаем машину домкратом



откручиваем колесо и снимаем его





снимаем колпачек





отгибаем усикик шпильки и снимаем ее





откручиваем гайку





вставляем отвертку в отверстие от болта крепления колеса (отверстия должны находится строго горизонтально и вертикально как на фото) и поддеваем саморегулирующий клин


вот этот клин



снимаем барабан (осматриваем поверхность барабана на всякий случай)




ветошью снимае всю старую смазку



осматриваем рабочую поверхность на наличие выроботки



одиваем новый подшибник и покачивае его смотрим на люфт (болтатья не должно)



вытаскиваем из барабана стопорную шайбу





вытаскиваем подшибник



с внутренней стороны снимаем сальник



и вытаскиваем подшибник



выбиваем обоимы через овальные углубление 3 штуки



вот эти углубления




ставим новую обоиму и забиваем ее до изменения звука с глухова до звонкова обоима села
зарание зайдите в магазин тазик.ру и купить подходящего деаметра подшибник или головку















далее польчиком тчательно смазываем подшибник





и ставим на место



немного смазываем уплотнительное кольцо и тоже без фанатизма забиваем его





тчательно смазываем внутреннию часть ступица смазкой



и ставим внешний подшибник и устанавливаем все на место



после затягиваем кайку от руки и немного доварачиваем ключем проварачиваем барабан 2-3 раза и снова доворачиваем ключем и так 2-4 раза

эта операция позволяет обоимам сесть в свои места до конца

отворачиваем гайку



и рукой затягиваем гайку



собираем все обратно не зыбавая про запчасти



колпочек набиваем смазкой и ставим его на место





одеваем колесо



и валем кататься


Сообщение отредактировал naergen: 23 Июнь 2015 - 17:26

Хороший фото-отчет, только я например прежде чем окончательно закрутить ступичную гайку и зашплинтовать её сначала прикручиваю колесо чтобы можно было проверить люфт в ступичных подшипниках пошатывая колесо. Плюс ко всему ремонт ступицы редко ограничивается заменой одних только подшипников, многие вместе с подшипниками меняют и ось(ступицу) тоже.
Сообщение отредактировал Viktor282: 04 Апрель 2010 - 09:18

Viktor282 (4.4.2010, 10:11) писал:

возможна замена оси ступицы для этого я и говорил что нужно проверить выроботку. и если что бежать в магазин

jokerm (4.4.2010, 8:35) писал:

а если есть не большая выроботка? вообще как понять степень критичности? 

У меня нагревается барабан, чуть больше чем другой, на больших скоростях свыше 80км/ч и попахивает паленым(запах как паленной резины) и менно в области барабана. Похоже подшипник, год назад именно эту сторону меняли(Ruville). Но раньше не было запаха. Запах появился зимой.  


Может запах от сальника, все таки он резиновый вот и воняет как паленной резиной. Такая мысль пришла в голову при написании этого поста Так как когда разбирал месяц назад барабан и вымывал всю смазку обратил внимание что сальник остался на цапфе и вообще легко вынимается и почти не держится в барабане. И какую смазку нужно набивать? На СТО вроде бы литол был, когда я перебирал, набивал графитовой.

Надеюсь на вашу помощь.  
Сообщение отредактировал Vladvch: 12 Май 2010 - 00:58

смазку лучше литол. сальник промой в бензине и поставь пока мокрый. бензин высохнет и будет сидеть хорошо

"и рукой затягиваем гайку "    

я чето не понял  рукой затянуть а неключом чтоли? как это рукой?

Неужели не надо ключом сначала до упора а потом пол оборота назад и все!?

Dragonfly777 (19 Июнь 2015 - 14:03) писал:

до упора у всех по разному )))
где-то упоминалось про способ с отверткой. но суть в том чтобы шайба под гайкой не болталась, но перемещалась плавно, без помощи чьей-то матери и без закусов.

а если я ключом до конца и пол оборота назад это что неверно?
Сообщение отредактировал Dragonfly777: 19 Июнь 2015 - 14:45

Ставится новый подшипник, гайка плотно затягивается, колесо несколько раз прокручивается, чтобы разошлась смазка. Потом гайка ослабляется до люфта колеса и, сидя на кортах и постукивая по колесу коленкой, потихоньку затягивается так, чтобы люфт только-только пропал. Если на этом моменте шплинт не вставить в зубчатую гайку - затянуть (не ослабить!) еще до возможности его установки. Это касательно нового подшипника, старый, при замене смазки, лучше чуть не дотянуть чем пережать.
При такой регулировке как раз получается затяг, када шайба под гайкой (кстати, она ни разу не стопорная, как написано) шатается отверткой. В дальнейшем через 500-1000 км вывесить колесо и проверить люфт, если появился - чуть дотянуть.
Смазку лучше юзать не литол, а импортную для конусных подшипников - Кастрол и т.д.
Еще нюанс - для совсем качественной набивки смазкой, подшипник желательно не только обмазать снаружи, но и, с помощью маленького шприца со сплющенным пассатижами носиком, загнать смазку между всеми роликами.
Кто приезжал ко мне на замену подшипов - мог наблюдать всю эту процедуру. Ничего сложного, лучше потратить лишние 15 минут, зато потом долго о нем не вспоминать.

Goliaf (19 Июнь 2015 - 15:02) писал:

Я эту процедуру описываю на форуме раз третий точно - все теряется. Сохраните кому нужно на компе в ворде.
Два года работал на грузовых прицепах, там замена смазки подшипников - ритуал с четкой процедурой. Подшипы, правда, поболее - размером со сдобный бублик и смазка в них набивается пальцами, а не шприцем. Но и нагрузки другие, а конструктив - тот же самый.
Так вот при неправильной регулировке люфта, либо при несоблюдении регламента замены смазки по пробегу последствия бывали самые разные - от гибели подшипов (это лайтово) до возгорания колеса (редко, но имело место быть). Зачастую смазка просто себя изживала, подшип клинило, внутренняя обойма начинала вращаться вместе с сепаратором и внешней, сжигая себя и чулок оси. Снятие происходило газовым резаком, ось в ремонт (там нет сменных ступиц как у нас, все одна деталь) - владельцу прицепа нехилый счет на все это. Жаль фото особо не делал - как наглядный пример пригодились бы. Хотя попробую достать.
И еще - подшиПник. Через "П"! Не "Б"!! Думал, это уже стеб наравне с "рикардо" и "шруз", ан нет =)

а что, есть положение гайки при котором нет положения стопорной шайбы чтобы вставить шплинт?

androcc88 (19 Июнь 2015 - 15:36) писал:

Ну это, опять же, на примере грузовиков. Там точно есть такие положения. И порой на не новом подшипнике оч сложно поймать нужное - то перетянуто, что опасно, то недотянуто - люфт. У нас это не так заметно, но порой бывает чуть утык - так вот при монтаже нового подшипа лучше чуть затянуть чем ослабить. Он при прикатке все равно чуть усядет, для чего и проверяется люфт после некоторого пробега.
И, кстати, еще один нюанс, который, опять же, актуальней для двух-трехосных прицепов, чем для легковушки, но тем не менее - если отмываете подшипы от старой смазки - ни в коем случае не путайте их местами, в смысле, с левой и правой стороны. Так-то они разные по диаметру, а вот в общей банке с солярой лево-право не отличишь. У них уже своя прикатка и вставать они должны на свои места. К новым и с небольшим пробегом это не относится.
Насчет диагностики по виду - ролики и обоймы должны быть равномерно блестящие по всей ширине. Если есть матовые полоски или блестючесть только по краям - подшип уже подгорелый, его желательно заменить. Часто такое бывает када смазка уже приобрела коричневый цвет.
Я постараюсь намыть показательные фото всего этого дела и сделать отчет с некоторой теорией по диагностике и регулировке. Сама процедура замены в этой теме неплохо описана - все стандартно.
Сообщение отредактировал Goliaf: 19 Июнь 2015 - 15:47

Goliaf (19 Июнь 2015 - 15:02) писал:

CASTROL 4008177072192
годится?

Подешевле есть Castrol 4506210098, намазал такую после литола

Мужики гляньте вот от пассата Б3 видеоролик https://www.youtube....gKkK4WlNoQk     на гольфе 3 также или нет?
Сообщение отредактировал Dragonfly777: 19 Июнь 2015 - 17:48

АГА! точно так!
присоединюсь к автору темы:
что бы не морочится с регулировкой подшипника просто затягиваешь среднестатистическими  пальцами МАХ  сколько сможешь,предварительно протянув  ключём и ослабив
небольшой люфт после нескольких км - это норма ,полностью его убирать,смерть подшипникам!
Сообщение отредактировал selco2: 19 Июнь 2015 - 20:43

.
Сообщение отредактировал selco2: 19 Июнь 2015 - 20:43

Хм... http://remontvw.spb.ru/?p=1595
и написано уже много лет назад, а люди каждый раз Америку открывают.

Деталь

Резьба

Момент затяжки, Н·м (кгс·м)

Гайка подшипников ступиц задних колес

М20х1,5

190,0–225,0 (19,0–22,5)

Гайка крепления ступиц передних колес

М20х1,5

225,0–250,0 (22,5–25,0)

правда ли это?

Дополнение к теме
http://forum.g3c.ru/...opic=1702&st=20