Сообщений в теме: 66

[Siver]

span4us (05 Ноябрь 2014 - 14:35) писал:

ну не с 2к, а с 3.5. у врш - с 5 весь табун в деле. другой вопрос - крутящий момент. тут 1.8 уделывает врш, как бог черепаху - момент ломовой, больше 350 Нм (у 2,8 врш 235). все же дают о себе знать 5 клапанов на цилиндр

да что-то все смотрят, а вот свапить его как-то руки не у всех доходят.

А ты турбу не с веером, а с абф сравнивай. Ты же про него писал и там и там по 150.
150лс это да, да только сильно разные это лошади.
Но это лирика, просто обидно за турбу стало, когда с атмо пытаются опустить.

А по теме я бы тоже абф ставил. если цель простота свапа.
При наличии денег и времени. Ну и желании выи...ся, тогда турбу. Причем не 150 (180)лс, а поболе.

Сообщение отредактировал Siver: 05 Ноябрь 2014 - 15:07

[Goliaf]

Сравнивать атмосферник и турбу - примерно как хэтчбэк и пикап. Некорректно, в общем. Разные особенности, разные цели, разные ресурсы и т.д.
Насчет именно выбора между абф и врш - если хочется в городе гонять - то первое, если интересно на прямых типа автобанах выжимать - второе. Но т.к. первое вероятнее второго - то я за абф.

Сообщение отредактировал Goliaf: 05 Ноябрь 2014 - 15:04

[span4us]

Siver (05 Ноябрь 2014 - 14:49) писал:

А ты турбу не с веером, а с абф сравнивай. Ты же про него писал и там и там по 150.
150лс это да, да только сильно разные это лошади.
Но это лирика, просто обидно за турбу стало, когда с атмо пытаются опустить.
А по теме я бы тоже абф ставил. если цель простота свапа.
При наличии денег и времени. Ну и желании выи...ся, тогда турбу. Причем не 150 (180)лс, а поболе.

а смысл? АБФ - это чуть расточенный KR с допиленным ЭБУ - т.е. по факту это где-то 1985 год выпуска/доработки. а г4 с двигателем 1.8т - это уже год так 1999 выпуска- фазовращатели, пятый клапан на цилиндр. сравнивать эти моторы просто некорректно.

p.s. по некоторой информации - 1.8т свой табун выпускал на 5700 по полной в обоих комплектациях, а крутящий момент у 1.8т равен крутящему моменту врш, но требуется больше подтверждений.

[Goliaf]

А объясните мне, неграмотному, в чем суть крутящего момента? Читал про него, но все равно не въехал. Кони - оно понятно, как бы примерно представляешь что к чему. А момент?
З.Ы.Спанчус, личку посмари

[bizkit]

Siver (05 Ноябрь 2014 - 14:49) писал:

А по теме я бы тоже абф ставил. если цель простота свапа.

Да, простота свапа и дальнейшей настройки не на последнем месте) есть знакомый, который 2й год с турбой носится, вливая много финансов и времени - повторять не хочется)

[span4us]

Goliaf (05 Ноябрь 2014 - 15:38) писал:

А объясните мне, неграмотному, в чем суть крутящего момента? Читал про него, но все равно не въехал. Кони - оно понятно, как бы примерно представляешь что к чему. А момент?
З.Ы.Спанчус, личку посмари

крутящий момент - это как  быстро ты разгоняешься, а мощность - как быстро едешь. типа как-то так.
p.s. уже давно ответил

Сообщение отредактировал span4us: 05 Ноябрь 2014 - 15:48

[Tonus]

span4us (05 Ноябрь 2014 - 14:35) писал:

ну не с 2к, а с 3.5. у врш - с 5 весь табун в деле. другой вопрос - крутящий момент. тут 1.8 уделывает врш, как бог черепаху - момент ломовой, больше 350 Нм (у 2,8 врш 235). все же дают о себе знать 5 клапанов на цилиндр
да что-то все смотрят, а вот свапить его как-то руки не у всех доходят.

мне-то зачем свап?
при чем тут 5 клапанов на цилиндр до момента?
прелесть 1.8 т в том, что, как мне кажется, его тюнячить гораздо проще чем абф, не говоря уже о вр6.
о моменте и мощности надо знать только, что P=M*n, где М - момент, P - мощность, n - обороты. что из этого следует надо додумать самому или расслабиться

[Zeroin]

Tonus (05 Ноябрь 2014 - 21:02) писал:

что из этого следует надо додумать самому или расслабиться

)))
тем не менее вот здесь неплохо разжёвано

Сообщение отредактировал Zeroin: 05 Ноябрь 2014 - 21:14

[Гриша]

просто угарнул от сказок про 1,8 Т,все кто писали хоть раз пытались его ремонтировать или как минимум ездить!?
я за не малое время работы с ВАГом не припомню ни одного живого 1,8 Т,молчу про турбину и кулек,и да если рвет ремень на 20 клапанах,то гнет все плюс коцает блок ах да еще забыл про порнушный маслонасос и про то что этот мотор вообще не едет даже с электронным дросселем,это тот же АБФ по ощущениям...только дороже в разы по ремонту и по практичности.

[Гриша]

span4us (05 Ноябрь 2014 - 15:32) писал:

а смысл? АБФ - это чуть расточенный KR с допиленным ЭБУ - т.е. по факту это где-то 1985 год выпуска/доработки. а г4 с двигателем

в таком раскладе 1,8 Т это КР с с еще 5 клапанами и турбой..
а АБФ сравнивать с КР это не грамотно...даже нелепо,совершенно другой блок,другой ЭБУ хотя какой к черту ЭБУ на мех. впрыске))),другой впрыск.даже коллектор другой.

[span4us]

Гриша (06 Ноябрь 2014 - 00:48) писал:

в таком раскладе 1,8 Т это КР с с еще 5 клапанами и турбой..
а АБФ сравнивать с КР это не грамотно...даже нелепо,совершенно другой блок,другой ЭБУ хотя какой к черту ЭБУ на мех. впрыске))),другой впрыск.даже коллектор другой.

я готов много дискутировать - но все же своё мнение не поменяю.

[Goliaf]

Если не ошибаюсь, КР еще и только 98-й бенз кушает? Тоже особенность будь здоров, учитывая что мы не в Кувейте )
А 1.8 не турбо как? Который на тех же б5 ставился. 125 коней вроде..

[TAXI]

А смысл в нем без турбы?)

[Goliaf]

TAXI (06 Ноябрь 2014 - 08:59) писал:

А смысл в нем без турбы?)

Во всем в этой вселенной есть хоть какой-то, но смысл.... (:
Просто если покупать Б5 - то с каким мотором, вот в чем вопрос. Есть, конечно, W8 на них... =D

[Tony33]

был в5 с двигателем 2.5 tdi-вот это зверь конечно,веса машины движок не чувствовал совсем,расход по трассе 6-7 литров,был непродолжительное время,потом ушел под распил (ибо на иностранных номерах был),двигатель продавался год,никому не нужен,человек-который его купил,был просто счастлив
Если бы я брал себе б5 то взял бы с этим двигателем

[span4us]

Goliaf (06 Ноябрь 2014 - 09:04) писал:

. Есть, конечно, W8 на них... =D

кажется среди нас затесался нефтяной магнат

[yurik408]

TAXI (05 Ноябрь 2014 - 14:41) писал:

не забывайте еще про один плюс вр6 - звук)

даа.. это бесценно )
плюс внешний вид под капотом )

Сообщение отредактировал yurik408: 06 Ноябрь 2014 - 10:18

[Goliaf]

Tony33 (06 Ноябрь 2014 - 09:24) писал:

был в5 с двигателем 2.5 tdi-вот это зверь конечно,веса машины движок не чувствовал совсем,расход по трассе 6-7 литров,был непродолжительное время,потом ушел под распил (ибо на иностранных номерах был),двигатель продавался год,никому не нужен,человек-который его купил,был просто счастлив
Если бы я брал себе б5 то взял бы с этим двигателем

Дизель - вещь неоднозначная и не всем нужная...

span4us (06 Ноябрь 2014 - 09:57) писал:

кажется среди нас затесался нефтяной магнат

Там окромя нефти еще налог, запчасти и изначальная цена авто сильно ебёд

yurik408 (06 Ноябрь 2014 - 10:17) писал:

даа.. это бесценно )
плюс внешний вид под капотом )

Угу, очень радует вид, когда до половины агрегатов хрен руку просунешь =D
После врш, когда лезешь под капот 1.8 - 2.0, слезы умиления катятся по щекам )

[yurik408]

Goliaf (06 Ноябрь 2014 - 10:27) писал:

Угу, очень радует вид, когда до половины агрегатов хрен руку просунешь =D
После врш, когда лезешь под капот 1.8 - 2.0, слезы умиления катятся по щекам )

зато на вр6 можно не заезжать с дерзкими приорами, а просто показать что у тебя под капотом.. у них желание сразу пропадет.. ) а внешний вид абф такого трепета не внушает )))

[Goliaf]

Приоры, к слову, зачастую вполне неплохо едут. Да и показывать мотор - сомнительное хвастовство. Вот как он едет - другое дело...