Сообщений в теме: 19

[ip4500]

Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением - подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.

Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.

5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!!!. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.

На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена - VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.

[SVFedorov]

Классно! Только что такое "Выключатель "холостой ход" должен все время  оставаться замкнутым

[esvaf]

SVFedorov (2.3.2010, 18:26) писал:

Классно! Только что такое "Выключатель "холостой ход" должен все время  оставаться замкнутым

Педальку газа не нажимай

[vldvld]

ну нет у меня на ААМ подобной лягушки.эээх непрет)))))))))

esvaf (2.3.2010, 19:15) писал:

Педальку газа не нажимай

[electron]

Странно почему нет? Тут http://golf3-club.ru/?page=aam написано Тип впрыска: Mono-Motronic

[pushystyk]

хороший метод. а главное действует. я до него догадался совершенно случайно, когда как-то зимой машине начало сносить крышу и она периодически либо просто играла на холостых (поднимая и снижая обороты), то держала обороты очень высокими. первая мысль - это из-за датчика холостого хода, но видать не один он на самом деле играет в этом роль. я в таких случаях просто снимал клемму минусовую, выжидал пару минут, ставил обратно и заводился. но так как не всегда выжидал видать положенного времени с эффективностью 50/50 машина либо переставала откровенно орать на холостых сразу же, либо спустя какое-то время. теперь буду знать, как правильно её "лечить" от этой хвори пока не заменю датчики. кстати, обычно эта болезнь бывает только в холодное время года. летом ни разу за ней этого не замечал.

[randa13]

ip4500 (12.12.2009, 17:50) писал:

Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением - подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.

Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.

5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!!!. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.

На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена - VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.

[32 RUS]

TIMOX
если знаешь где у тебя стоит фильтр салона
то чуть правей фильтра стоят мозги вот и скинь с них разъём

Сообщение отредактировал 32 RUS: 08 Декабрь 2010 - 15:51

[H262MA]

У меня вопрос?А что за мозги под задним сиденьем находятся????

[amunseth]

блок управления АКПП.

[H262MA]

amunseth (28.2.2011, 19:25) писал:

блок управления АКПП.

У меня МКПП...

[wili]

H262MA (28.2.2011, 17:21) писал:

У меня вопрос?А что за мозги под задним сиденьем находятся????

Это мозги ABS

[SergL]

 

Цитата

3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).

Где находится данный блок?

[H262MA]

Цитата

 

Где находится данный блок?

Под капотом, под большой пластиковой крышкой где дворники))там еще фильтр салонный))

Сообщение отредактировал H262MA: 29 Июнь 2011 - 21:33

[finskij]

Цитата

Под капотом, под большой пластиковой крышкой где дворники))там еще фильтр салонный))

А можно фотку? а то я по ходу чото не то отключал...

[Mr.Autobeat]

Добавлю полезность с толкованием   Моя ссылка

[amunseth]

вставлю свои пять копеек к вышеописанному способу) сама по себе адаптация на мономотрониках отсутствует, так как адаптировать там нечего, а вышеописанный способ "стартовой инициализации" это по сути попросту сброс ошибок, за счет обнуления памяти ЭБУ. Не помогает он многим потому, что их ошибки спорадические, появляющиеся в определенный момент работы двигателя. То есть, если на холостых у вас все в порядке, не значит, что все прошло, скорее всего какой-то из элементов дает сбой при нагрузке. Чтобы подобную устранить неисправность полностью, нужно либо считывать блоки измерений ваг-комом, иногда в движении, сравнивая их с необходимыми значениями, либо же снимать показания датчиков с помощью мультиметра или иных нужных приспособлений.

Сообщение отредактировал amunseth: 21 Ноябрь 2011 - 22:04

[dim@k]

amunseth (21 Ноябрь 2011 - 22:02) писал:

сама по себе адаптация на мономотрониках отсутствует, так как адаптировать там нечего

Вы глубоко ошибаетесь, адаптация есть и связана она с коррекцией подачи топлива.

amunseth (21 Ноябрь 2011 - 22:02) писал:

нужно либо считывать блоки измерений ваг-комом, иногда в движении, сравнивая их с необходимыми значениями, либо же снимать показания датчиков с помощью мультиметра или иных нужных приспособлений.

Здесь я соглашусь, тупо скидывать клемму это не устранение неисправности. Без диагностики, как говорится - методом тыка, в большинстве случаев ремонт обходится в копеечку. У большинства машин достаточно просто грамотно произвести регулировки после криворуких вмешательств и авто себя отлично начинает вести, что сбросом ЭБУ никогда не сделать.

[amunseth]

Никаких функций адаптации двигателя на моновпрысках не предусмотрено, кроме использования базовых установок. Коррекция смесеобразования это совсем не то, о чем я говорил.

Сообщение отредактировал amunseth: 16 Декабрь 2011 - 23:38

[Negodyaj]

сегодня сделал эту процедуру только отсоединял клемму с аккума завтра проверю помогло или нет! как с мозгов скинуть клемму не разобрался! обьясните пожалуйста на будущее! если через акум не поможет хочу попробовать через мозг