Сообщений в теме: 36
#1
Отправлено 06 Июль 2016 - 10:29
Доброго дня!
Приехал на диагностику, проверили давление в системе есть, фрион тоже. На всякий случай, тот выпустил, с маслом мне заправили. Сколько кстати фриона заправляется? ADZ двиг. 95 года, модельный 96. Холодит, но кажется в половину, раньше холоднее было.
Фильтры чистые, продул
Радиаторы тоже, мыл на мойке, грязи нет
Дренажная трубка, не забита, пену туда закачивал, чистил
Остается только компрессор Zylinder как я понимаю? А как проверить это всё? Жду помощи ребят.
Приехал на диагностику, проверили давление в системе есть, фрион тоже. На всякий случай, тот выпустил, с маслом мне заправили. Сколько кстати фриона заправляется? ADZ двиг. 95 года, модельный 96. Холодит, но кажется в половину, раньше холоднее было.
Фильтры чистые, продул
Радиаторы тоже, мыл на мойке, грязи нет
Дренажная трубка, не забита, пену туда закачивал, чистил
Остается только компрессор Zylinder как я понимаю? А как проверить это всё? Жду помощи ребят.
#3
Отправлено 06 Июль 2016 - 10:56
Nameless (06 Июль 2016 - 10:37) писал:
850 грамм хладагента R134a.
Недостаточная производительность кондиционера как раз может быть связана с недостаточным количеством хладагента в системе.
Недостаточная производительность кондиционера как раз может быть связана с недостаточным количеством хладагента в системе.
#5
Отправлено 06 Июль 2016 - 11:10
#6
Отправлено 06 Июль 2016 - 11:14
Luytoev (06 Июль 2016 - 11:04) писал:
кстати сутки стояла машина шел дождь, и на переднем коврике пассажирском немного воды было, может всё-таки дренаж забит?
И где эта трубка в салоне проходит?
И где эта трубка в салоне проходит?
http://forum.g3c.ru/?showtopic=26057
#7
Отправлено 06 Июль 2016 - 11:21
#10
Отправлено 06 Июль 2016 - 16:32
угарная тема :D:D
во-первых он фрЕон ))
во-вторых перед словом "зилиндер" цифра обычно стоит - 4 или 6 в контексте г3, те это всего лишь для глупых обозначение того, на скольки горшковый мотор его надо ставить. сам же компрессор мог быть санден или гаррисон.
в нормальном сервисе должны были измерить давляк при работе компрессора, чтобы было понятно качает он или нет.
во-первых он фрЕон ))
во-вторых перед словом "зилиндер" цифра обычно стоит - 4 или 6 в контексте г3, те это всего лишь для глупых обозначение того, на скольки горшковый мотор его надо ставить. сам же компрессор мог быть санден или гаррисон.
в нормальном сервисе должны были измерить давляк при работе компрессора, чтобы было понятно качает он или нет.
#13
Отправлено 06 Июль 2016 - 21:59
Масла вроде грамм 10 в систему заливается. Но могу ошибаться.
100 - это, блин, полстакана! Куда там столько??
Слышал такую вещь - чем масла больше - тем дольше проживет компрессор, но тем меньше эффективность охлаждения, равно как и наоборот. По-моему, звучит логично.
Дренажная трубка всего лишь сбрасывает конденсат, образующийся на испарителе - даже если ее заткнуть - получишь только заливание пола в салоне, система хуже работать не должна.
Трубка подсоединена в нижней точке короба печки. Вернее, трубка и является частью этого короба - выходит в подкапотку через резиновую заглушку в щите, прикрыта язычком на люминивой термозащите.
Если залезешь с фонарем со стороны пассажира, уберешь коврик и откинешь ковер вниз - найдешь ее. Но проще из подкапотки добраться и потыкать в нее отверткой-проволокой. Хотя чтобы она забилась, нужно ездить без салонного фильтра и чтобы печка хапала листья и прочий сор.
Имхо, лучше поискать оригинальные руководства по этой системе, где указаны все значения и методы проверки и уже оттуда плясать.
100 - это, блин, полстакана! Куда там столько??
Слышал такую вещь - чем масла больше - тем дольше проживет компрессор, но тем меньше эффективность охлаждения, равно как и наоборот. По-моему, звучит логично.
Дренажная трубка всего лишь сбрасывает конденсат, образующийся на испарителе - даже если ее заткнуть - получишь только заливание пола в салоне, система хуже работать не должна.
Трубка подсоединена в нижней точке короба печки. Вернее, трубка и является частью этого короба - выходит в подкапотку через резиновую заглушку в щите, прикрыта язычком на люминивой термозащите.
Если залезешь с фонарем со стороны пассажира, уберешь коврик и откинешь ковер вниз - найдешь ее. Но проще из подкапотки добраться и потыкать в нее отверткой-проволокой. Хотя чтобы она забилась, нужно ездить без салонного фильтра и чтобы печка хапала листья и прочий сор.
Имхо, лучше поискать оригинальные руководства по этой системе, где указаны все значения и методы проверки и уже оттуда плясать.
#14
Отправлено 11 Июль 2016 - 11:19
эээ.... чтобы забилас дренажная трубка, нужно чтобы забился сам испаритель всяким говном с землей, а потом скопилось много конденсата и он начал литься мощной струей.
со стороны капота там вообще клапан в виде шторки и даже если он оторван, но трубка расположена так, что ничего не хапает извне.
по моему проще снять вентилятор в салоне и посмотреть на загрязненность испарителя
про масло:
http://workshop-manu...efrigerant_oil/
тут написано про проверку выключателя давления F129
и циферки давляка там явно выше написанных выше автором... там написано, что контакты размокнуты при давлении ниже 1,2 бара (система пустая)... а 110кпа = 1,1 бар! те автор даже давляк где-то не в той трубке меряет
вот тут таблица давления газа при работе кондея
http://workshop-manu...rigerant_r134a/
со стороны капота там вообще клапан в виде шторки и даже если он оторван, но трубка расположена так, что ничего не хапает извне.
по моему проще снять вентилятор в салоне и посмотреть на загрязненность испарителя
про масло:
http://workshop-manu...efrigerant_oil/
тут написано про проверку выключателя давления F129
и циферки давляка там явно выше написанных выше автором... там написано, что контакты размокнуты при давлении ниже 1,2 бара (система пустая)... а 110кпа = 1,1 бар! те автор даже давляк где-то не в той трубке меряет
вот тут таблица давления газа при работе кондея
http://workshop-manu...rigerant_r134a/
#15
Отправлено 11 Июль 2016 - 14:45
e404 (11 Июль 2016 - 11:19) писал:
эээ.... чтобы забилас дренажная трубка, нужно чтобы забился сам испаритель всяким говном с землей, а потом скопилось много конденсата и он начал литься мощной струей.
со стороны капота там вообще клапан в виде шторки и даже если он оторван, но трубка расположена так, что ничего не хапает извне.
по моему проще снять вентилятор в салоне и посмотреть на загрязненность испарителя
про масло:
http://workshop-manu...efrigerant_oil/
тут написано про проверку выключателя давления F129
и циферки давляка там явно выше написанных выше автором... там написано, что контакты размокнуты при давлении ниже 1,2 бара (система пустая)... а 110кпа = 1,1 бар! те автор даже давляк где-то не в той трубке меряет
вот тут таблица давления газа при работе кондея
http://workshop-manu...rigerant_r134a/
со стороны капота там вообще клапан в виде шторки и даже если он оторван, но трубка расположена так, что ничего не хапает извне.
по моему проще снять вентилятор в салоне и посмотреть на загрязненность испарителя
про масло:
http://workshop-manu...efrigerant_oil/
тут написано про проверку выключателя давления F129
и циферки давляка там явно выше написанных выше автором... там написано, что контакты размокнуты при давлении ниже 1,2 бара (система пустая)... а 110кпа = 1,1 бар! те автор даже давляк где-то не в той трубке меряет
вот тут таблица давления газа при работе кондея
http://workshop-manu...rigerant_r134a/
Загонял 800мл фреона в систему
Сейчас буду с таблицами разбираться, спасибо за внимание.
А какой у меня компрессор стоит, если наклеек нет, никак не определить? Только снимать?
Завтра поеду на диагностику..
Сообщение отредактировал Luytoev: 11 Июль 2016 - 14:50
#16
Отправлено 12 Июль 2016 - 08:19
по способу натяжки ремня - если автоматический ролик стоит, то санден, если ручной... то соотв гаррисон.
на 90% г3 был санден
+присоединение трубок к компрессору у сандена напрямую, а гаррисон через брекет
вот тут гаррисон
на дизеля скорее всего только санден ставили - у них кронштейн не такой как на бензинке
на 90% г3 был санден
+присоединение трубок к компрессору у сандена напрямую, а гаррисон через брекет
вот тут гаррисон
на дизеля скорее всего только санден ставили - у них кронштейн не такой как на бензинке
#20
Отправлено 12 Июль 2016 - 14:43
Ты компрессор уже собрался менять??
Он же создает давление ==> работает. Да и едва ли вот работал и потом сразу - кряк - и помер.
Поищи в инете что-то вроде "методика проверки кондиционера" - наверняка разжевано пошагово как что делать. Системы все примерно одинаковы, т.к. в основе лежит один и тот же принцип.
Он же создает давление ==> работает. Да и едва ли вот работал и потом сразу - кряк - и помер.
Поищи в инете что-то вроде "методика проверки кондиционера" - наверняка разжевано пошагово как что делать. Системы все примерно одинаковы, т.к. в основе лежит один и тот же принцип.