Сообщений в теме: 236

[Leprecon]

AFTович (22 Февраль 2016 - 22:03) писал:

А я таки о чём ?! Начнём варить одну видимую трещину и этим можем спровоцировать "рост" такой же ,только находящейся в начальной стадии !
Кстати,с прокладкой Elring на именно выпускной вышел косяк - получил вот это изделие :




Мало того что на привалочной поверхности есть по "не нашему" лишнему отверстию с обечайкой,так и по длине на пару мм больше !А вся принадлежность к фирме обозначена только на наклейке поставщика !
Ставить не рискнул-купил одиночные с паронитом 4 штуки.

это не от аее прокладка. от аее S образно отверстия соеденены.

[hoooolalla]

Подскажите в чем может быть проблема. Начала машина троить,но не постоянно. То есть едешь, вроде бы все норм с разгоном, но через какое-то время начинает тупить и троить пр разгоне, потом может быть опять все норм. На холостом начала терять обороты, даже пару раз глохла. По расходу не заметил проблем, вроде все норм.
Сначала заметил что на 2000-2400 подтраивала на разгоне, а сча может на любых оборотах троить. До 2000 как трактор может пыхтеть.
Может сталкивался кто-нибудь ?

[Leprecon]

hoooolalla (28 Февраль 2016 - 14:39) писал:

Подскажите в чем может быть проблема. Начала машина троить,но не постоянно. То есть едешь, вроде бы все норм с разгоном, но через какое-то время начинает тупить и троить пр разгоне, потом может быть опять все норм. На холостом начала терять обороты, даже пару раз глохла. По расходу не заметил проблем, вроде все норм.
Сначала заметил что на 2000-2400 подтраивала на разгоне, а сча может на любых оборотах троить. До 2000 как трактор может пыхтеть.
Может сталкивался кто-нибудь ?

проверяй топливный насос, давление в рампе явно не достаточно, может фильтр топливный засрало. Когда на разгоне тупить начинает значит топлива мало поступает еще может какая то форсунка полетела енто на стенде проверить можно. Симптомы походу усугубляются дальше будет еще хуже.

[hoooolalla]

Leprecon (29 Февраль 2016 - 17:16) писал:

проверяй топливный насос, давление в рампе явно не достаточно, может фильтр топливный засрало. Когда на разгоне тупить начинает значит топлива мало поступает еще может какая то форсунка полетела енто на стенде проверить можно. Симптомы походу усугубляются дальше будет еще хуже.

Спасибо за ответ. Дело действительно было в одной из форуснок. Заменил и все отлично!

[Leprecon]

klimovich (26 Январь 2016 - 11:04) писал:

За подачу воздуха в коллектор на холостом ходу не может отвечать клапан адсорбера т.к он работает циклично и вся эта система призвана лишь повысить экологические нормы.У более древних двигателей(вроде у моников)на холостом ходу за подачу воздуха в коллектор отвечает шланг идущий по обводному каналу в за дроссельное пространство. Клапан адсорбера предназначен для отвода из бензобака скопившихся там паров в за дроссельное пространство и сжигания их в двигателе.Блок ЭБУ посылает пульсирующий сигнал для его открытия только на прогретом двигателе(чтобы не испортить ЛЗ и катализатор от  зжигания паров)и под капотом слышна его цокающая работа-- это называется продувка адсорбера(а еще в работе двигателя я бы назвал это подсосом, с которым скорее надо бороться) . Работа этого клапана тоже циклична, через определенный промежуток времени он перестает цокать и какое то время клапан закрыт.Дальше все повторяется. Исправность клапана проверить очень легко(снять с него шланги и фишку)и продуть ртом он должен быть закрыт а если на него подать 12в должен щелкнуть и легко продуваться. Дополнительно перед клапаном пары бензина очищаются пройдя через угольный адсорбер(фильтр-стакан) его исправность проверить тоже не сложно(снять шланги от входа и выхода в адсорбер) и продуть давление подпора не должно превышать 0.5атм. В моем авто вся выше описанная система исправна.

клапан адсорбера работает циклично и при сбросе газа для выравнивания провала по оборотам при резком закрытии дросселя. Вообще если бы немцы просто хотели отвести газы из бензобака они бы не заморачивались включением системы отвода газов в систему питания двигателя воздухом. А если они включили данную систему то будет крайней глупостью попытка ее исключить без дополнительных манипуляций с ЭБУ. Типо оно тут нафиг не нужно, херню придумали тут мастер 20 лет классику перебирает он знает что делать с VAGовскими движками.

Сообщение отредактировал Leprecon: 28 Июль 2016 - 22:33

[AFTович]

Leprecon,вопрос в тему-по сопротивлению на контактах этого самого клапана.На венто-форуме было "авторитетно" заявлено о том,что при рабочем клапане оно 26-28 Ом.Но на моём и других наших авто оно составляет 53-56 Ом ! "Авторитет" на мой вопрос относительно этого молчит.
Нигде в документации про это тоже ничего не нашёл.

[Leprecon]

AFTович (28 Июль 2016 - 23:06) писал:

Leprecon,вопрос в тему-по сопротивлению на контактах этого самого клапана.На венто-форуме было "авторитетно" заявлено о том,что при рабочем клапане оно 26-28 Ом.Но на моём и других наших авто оно составляет 53-56 Ом ! "Авторитет" на мой вопрос относительно этого молчит.
Нигде в документации про это тоже ничего не нашёл.

сопротивление клапана зависит от количества витков на намотке электро магнита и на работу клапана практически не влияет у разных производителей может быть разное значение сопротивления, если клапан щелкает значит эл магнит работает а вот вопрос он пропускает воздух когда подается напряжение. Клапан не должен продуваться без напряжения и спокойно дуться под напряжением. И еще если сопротивление слишком низкое значит что обмотка эл магнита пришла в негодность и есть короткое по виткам в этом случае клапан может щелкать но не открываться, сила магнита будет слишком мала.

Сообщение отредактировал Leprecon: 28 Июль 2016 - 23:17

[AFTович]

Спасибо!
^{Что и хотел услышать.А клапан без напряги не дуется,а вот сам адсорбер продувается очень даже легко.}

[Lexa112]

Leprecon (28 Июль 2016 - 23:14) писал:

сопротивление клапана зависит от количества витков на намотке электро магнита и на работу клапана практически не влияет у разных производителей может быть разное значение сопротивления, если клапан щелкает значит эл магнит работает а вот вопрос он пропускает воздух когда подается напряжение. Клапан не должен продуваться без напряжения и спокойно дуться под напряжением. И еще если сопротивление слишком низкое значит что обмотка эл магнита пришла в негодность и есть короткое по виткам в этом случае клапан может щелкать но не открываться, сила магнита будет слишком мала.

]
Приветсвую, у меня вопрос т.к. более понимающий с этими двигателями... Сегодня выставлял самодельным страбом зажигание полтора зуба коленвала до ВМТ (обороты подплясывали +- 20 оборотров)с этим холостым ходом 640 это очень таки чуствуется, делал зуб коленвала до ВМТ болеее менее но при движении начинают скакать обороты(причем жестко стрелка прыгает 1200-500) и с этим опережением появилась реакция на включение внешних потребителей(ближних фар)до этого ставил по слуху и ощущениям более менее стабильно, по страбу оказалось ровно ВМТ, но на первой скорости машина не сильно поддергивалась и на 2-3 скоростях отпускания педали  газа машина не много но ощутимо втыкается "носом" но работало более менее стабильно и обороты на месте....но вот после выставления зажигания по ближе как говорится феншую начинаются проблемы...Не подскажешь своим опытом?просто сделал страб выставил зажигание в итоге все хуже чем ожидалось....(провода ВВ, свечи, бегунок, крышка трамлера новые, трамлер относительно новый брал на разборе ( по кодам все сходится, одно окошко больше остальных и кстате после замены трамлера машина лучше стала работать, ты прав насчет разьяснения на пол этой темы что одно окно больше других)также фильтры новые, заслонка адаптируется как полагается все нули...после выставления зажигания делал адаптацию двигателя сброс клем акккума на некоторое время и аддаптации заслонки...Конечно думаю что замена ЭБУ может помочь со всеми проблемами и вибрацией но все же деньги не малые стоит чтоб заменить рабочий ЭБУ на другой.

[Leprecon]

Могу подсказать. Если есть страб не обрщай внимания на метки колен и распред вала твоя метка находится на маховике увидеш под патрубком охлаждайки круглое отверстие на кожухе тем светится метка 5 град от ВМТ. После напиши что изменилось потому что больно походит на умирающий ДХ. У меня щас стоит ДХ 1996 года тоже есть небольшие проблемки при сбросе натянутого газа есть небольшой провал.

Сообщение отредактировал Leprecon: 09 Август 2016 - 22:08

[Leprecon]

К сведению гольфоводы если хотите чуток продлить жизнь своим подопечным ставьте подкрылки (полные) сам искал замучался по базам иномарок только локеры передние причём по1500 за штуку. Есть фирма питерская норпласт производя для всех машин цена у них со склада 560 пара есть и перед и зад подходят почти идеально только отверстий нет ловить пукли приходится. И ещё для особо одаренных не крутите подкрылки на саморезы для этого есть пластиковые пукли.

Сообщение отредактировал Leprecon: 09 Август 2016 - 22:07

[Leprecon]

На счёт ЭБУ не так и дорого бу стоит порядка 2500 учитывая что трамблер в сборе от jpgroup стоит тех же денег я с ebay.com заказывал

[BonJovi]

Уважаемый, Leprecon. Доброе утро. Помогите в проблеме. Golf3 1,6 AEE. Вырезал катализатор и вмонтировал пламегаситель. То ли совпало, то ли что-то произошло при сварке - стали плавать обороты при нагретом двигателе. На хх обороты - 1000. При разгоне (газ в пол) или под горку на 3,4,5 передачах происходит пропадание тяги на 2 секунды, потом происходит "схватывание". Машина при этом не глохнет. Что нарушили? Или лямбда-зонд вышел из строя? Прошу помощи. Заранее спасибо.

[BonJovi]

Ошибки: 00519 Intake Manitold Pressure Sensor;
00525 Oxygen (Lamda) Signal to Low;
00516 Closed Throttle Dosition Swich

[Leprecon]

BonJovi (16 Сентябрь 2016 - 11:44) писал:

Ошибки: 00519 Intake Manitold Pressure Sensor;
00525 Oxygen (Lamda) Signal to Low;
00516 Closed Throttle Dosition Swich

по ошибкам у тебя низкий уровень сигнала лямбды ( бедная смесь, или конец датчику из-за слишком богатой смеси можешь проверить выкрутив и посмотрев свечи , черный бархатистый налет слишком богатая смесь белый налет бедная, нормальная смесь рыжий ближе к коричневому ), Нет нулевого Закрытия дроссельной заслонки (возможно нужна адаптация), и проблемы с датчиком абсолютного давления (проверяй провода) с правой стороны движка с боку на впускном коллекторе.

Сообщение отредактировал Leprecon: 31 Июль 2017 - 20:41

[Leprecon]

Может кому поможет еще симптомы загрязненной лямбды, бедная смесь, глохнет на прогретом движке, при отключеной лямбде троит и может заглохнуть при передаче мощности с силового агрегата. Если перед передачей прогазовать то работает нормально. На счет маслосъемных колпачков (erling) отбегали всего 20к и превратились в дерево.

[Leprecon]

На счет залитых свечей маслом или бензом не торопитесь выбрасывать карб клинер и обезжиреватель помогут изьавится от остатков нагара, масла и бензина, только промывать тщательно и запрыскивать, пробивать внутрь где изолятор свечи.