Форум Golf 3 Club

Направляющие суппортов.

устройство, неисправности и способы ремонта
Сообщение отредактировал Яков ГЛ: 01 Февраль 2013 - 14:10

Решил заменить тормозной шланг, выяснилось что оригинал тянет на 1400р, а не оригинал (SWAG) 300р. Стоит ли брать СВАГ?

не ставил оригинал ни разу, и ничего, как то ездят:-)

сверху и снизу колодок одеваются металлические пластинки, идут новые в комплекте с колодками, как их правильно сориентировать подскажите?

пружинки располагаются выступами, "носиками" друг к другу, и сверху надевается суппорт.
Кроме того, эти носики не ровно по центру пластинок, и ставить их надо со смещением внутрь

Личка возможно забита сообщения не отправляються проше прощения написал сюда.
Привет,Может не туда пишу,заранее извеняюсь, вопрос вот в чем- поменял главный тормозой,задние суппорта(дисковые)тоже поменял ,прокачал систему но почему то педаль тормоза вялая и большой ход,колодки и диски в норме, в чем может быть причина и есть ли какие нибудь нюансы в прокачке системы(ABS нет) зарание спасибо, жду ответа

dangerGT (17 Декабрь 2011 - 10:59) писал:

вся проблема определения неисправности в субъективности понятия "вялая педаль:-)
Вот, например, если только поменять неисправные задние суппорта на новые, оставив всё остальное, ХОД педали увеличится. Некоторые воспринимают это ненормальным явлением, хотя сиё явление имеет логическое объяснение.
Дистанционно сложно сказать, что у тебя на самом деле, всё нормально, или воздух в системе, или собрано что-то неправильно, или колодки перегреты в процессе прикатки. Лучше показать машину специалистам.
Сообщение отредактировал Яков ГЛ: 26 Сентябрь 2012 - 17:29

Спасибо, буду искать причину

для полноты сведений укажу номер самих втулок и болтов ATE 24.0102-4801.2

я не стал их указывать, потому что специально сфотографировал коробку так, что бы номера были видны :-)

хма (26 Сентябрь 2012 - 16:18) писал:

кстати, это номер только ремкомплекта АТЕ, болты и втулки оригинальные, продаются поштучно и каждый под своим номером
p.s. и номера у нас с тобой не совпажают почему то. М ы используем 11.0101-4801.2


а, всё, разобрался.
24.0102-4801.2 это действительно втулки с болтами в исполнении АТЕ
мы такого не пробовали, как то исторически отдаём предпочтение оригиналу:-)
p.p.s. в Питере не смог такого найти ни у одного из поставщиков:-)
Сообщение отредактировал Яков ГЛ: 26 Сентябрь 2012 - 17:36

Спасибо за отчет. Но почему нет ни слова о смазке? Она обязательна к применению. Я использовал пакетик от BMW, как указано в отчете на vwts.

Wandrew (26 Сентябрь 2012 - 17:45) писал:

Зачем смазка? Если для втулок, то роль смазки выполняет как раз капролоновая вставка.

можно смазать только не медной смазкой

Яков, а как откручивать убитые болты суппорта?
Один жив, сразу поменял на новый.
Другой убили колхозники, шестигранник можно сказать болтается в нем.
Какие есть способы..ну кроме сварки?))
Чутье подскаывает что можно подобрать дюймовый шестигранник или какой нибудь сплайн...но вот какой?

такая же проблема с нижним болтом передней опоры, там шестигранник на 8.
Крутил хорошим инструментом, но видимо 18лет взяли свое.
Опору можно убивать, меняю на новую.
Спасибо.
Сообщение отредактировал kuzadenis: 26 Сентябрь 2012 - 23:46

Цитата

В таких случаях, можно попробовать забить биту-звездочку.

Siver (26 Сентябрь 2012 - 19:11) писал:

+1. Более того, в данной конструкции она просто запрещена.
Есть дешевые заменители от Топрана, там вместо копролоновых вставок как раз даётся смазка. Живут эти направляющие очнеь не долго

если речь идёт о смазке болтов крепления направляющих, тот тут, как говорится, возможны варианты. Но на усмотрение владельца, потому что ВАГом их смазка не предусмотрена
Сообщение отредактировал Яков ГЛ: 27 Сентябрь 2012 - 08:55

Wandrew (27 Сентябрь 2012 - 07:29) писал:

+1
и второй вариант: набить снаружи, на головку болта, 12-ти гранную головку на 12.
Сообщение отредактировал Яков ГЛ: 27 Сентябрь 2012 - 08:56

А смазка в направляющих, всё-же, необходима...
Правда совсем не там, куда её многие так старательно желают нахлобучить.
Смазку (желательно медную) необходимо применять на тело болта и его резьбовую часть, дабы предотвратить прикипание болта к кулаку и втулки к болту (Ржавчина, образующаяся между болтом и втулкой с годами уплотняется настолько, что болт и втулка становятся одним целым + ко всему ржавчина начинает распирать втулку и последняя увеличивается в диаметре, тем самым затрудняя движение в пыльнике)

Nameless (27 Сентябрь 2012 - 10:16) писал:

Ты так редко колодки меняешь, что у тебя болты успевают обрасти ржавчиной?