"Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic...
ip4500
12 Дек 2009
Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением - подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.
Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!!!. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.
На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена - VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.
Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!!!. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.
На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена - VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.
SVFedorov
02 Мар 2010
Классно! Только что такое "Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым
esvaf
02 Мар 2010
vldvld
26 Мар 2010
electron
29 Мар 2010
Странно почему нет? Тут http://golf3-club.ru/?page=aam написано Тип впрыска: Mono-Motronic
pushystyk
20 Май 2010
хороший метод. а главное действует. я до него догадался совершенно случайно, когда как-то зимой машине начало сносить крышу и она периодически либо просто играла на холостых (поднимая и снижая обороты), то держала обороты очень высокими. первая мысль - это из-за датчика холостого хода, но видать не один он на самом деле играет в этом роль. я в таких случаях просто снимал клемму минусовую, выжидал пару минут, ставил обратно и заводился. но так как не всегда выжидал видать положенного времени с эффективностью 50/50 машина либо переставала откровенно орать на холостых сразу же, либо спустя какое-то время. теперь буду знать, как правильно её "лечить" от этой хвори пока не заменю датчики. кстати, обычно эта болезнь бывает только в холодное время года. летом ни разу за ней этого не замечал.
randa13
08 Дек 2010
ip4500 (12.12.2009, 17:50) писал:
Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением - подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.
Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!!!. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.
На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена - VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.
Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!!!. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.
На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена - VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.
32 RUS
08 Дек 2010
TIMOX
если знаешь где у тебя стоит фильтр салона
то чуть правей фильтра стоят мозги вот и скинь с них разъём
Сообщение отредактировал 32 RUS: 08 Декабрь 2010 - 15:51
если знаешь где у тебя стоит фильтр салона
то чуть правей фильтра стоят мозги вот и скинь с них разъём
Сообщение отредактировал 32 RUS: 08 Декабрь 2010 - 15:51
wili
01 Мар 2011
SergL
29 Июн 2011
Цитата
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
Где находится данный блок?
H262MA
29 Июн 2011
Цитата
Где находится данный блок?
Сообщение отредактировал H262MA: 29 Июнь 2011 - 21:33
finskij
09 Июл 2011
Цитата
Под капотом, под большой пластиковой крышкой где дворники))там еще фильтр салонный))
А можно фотку? а то я по ходу чото не то отключал...
amunseth
21 Ноя 2011
вставлю свои пять копеек к вышеописанному способу) сама по себе адаптация на мономотрониках отсутствует, так как адаптировать там нечего, а вышеописанный способ "стартовой инициализации" это по сути попросту сброс ошибок, за счет обнуления памяти ЭБУ. Не помогает он многим потому, что их ошибки спорадические, появляющиеся в определенный момент работы двигателя. То есть, если на холостых у вас все в порядке, не значит, что все прошло, скорее всего какой-то из элементов дает сбой при нагрузке. Чтобы подобную устранить неисправность полностью, нужно либо считывать блоки измерений ваг-комом, иногда в движении, сравнивая их с необходимыми значениями, либо же снимать показания датчиков с помощью мультиметра или иных нужных приспособлений.
Сообщение отредактировал amunseth: 21 Ноябрь 2011 - 22:04
Сообщение отредактировал amunseth: 21 Ноябрь 2011 - 22:04
dim@k
16 Дек 2011
amunseth (21 Ноябрь 2011 - 22:02) писал:
сама по себе адаптация на мономотрониках отсутствует, так как адаптировать там нечего
amunseth (21 Ноябрь 2011 - 22:02) писал:
нужно либо считывать блоки измерений ваг-комом, иногда в движении, сравнивая их с необходимыми значениями, либо же снимать показания датчиков с помощью мультиметра или иных нужных приспособлений.
amunseth
16 Дек 2011
Никаких функций адаптации двигателя на моновпрысках не предусмотрено, кроме использования базовых установок. Коррекция смесеобразования это совсем не то, о чем я говорил.
Сообщение отредактировал amunseth: 16 Декабрь 2011 - 23:38
Сообщение отредактировал amunseth: 16 Декабрь 2011 - 23:38
Negodyaj
20 Дек 2011
сегодня сделал эту процедуру только отсоединял клемму с аккума завтра проверю помогло или нет! как с мозгов скинуть клемму не разобрался! обьясните пожалуйста на будущее! если через акум не поможет хочу попробовать через мозг