Сообщений в теме: 42
#1
Отправлено 08 Ноябрь 2015 - 22:06
Хочу заменить завтра сайлентблоки задней балки на универсале.Приспособу для запрессовки изготовил.Но возник вопрос по демонтажу старых.На хэтчбеке все ясно,есть мануал Якова,а вот как выбить их на сарае,там же 4 штуки запрессованых с обеих сторон балки,пока смутно понимаю.Кто сталкивался?
#4
Отправлено 08 Ноябрь 2015 - 23:13
Цитата
А вот ставить взамен советую всё же 2 больших, а не 4 маленьких.
Яков,хотелось бы тоже услышать обоснование этого.Как становятся и как долго ходят короткие ?
Немцы ведь тоже чем-то руководствовались,ставя вместо 2 длинных 4 коротких сайлентблока на универсал и скорее всего дело в нагрузке так как даже в сухом виде кузов последнего тяжелее хэтчбэка где-то около 90 кг именно из-за задней части ! Даже задние аммортизаторы у нас другие !
Сообщение отредактировал AFTович: 09 Ноябрь 2015 - 10:21
#7
Отправлено 09 Ноябрь 2015 - 11:03
сайлентблок - это по сути две втулки, сваренные между собой резиной. Чем больше их диаметр, чем больше площадь соприкосновения - тем эластичнее и надёжнее сайлентблок. К тому же необходимость замены пассатовских сайлентблоков аудюшными была вызвана реальной необходимостью. Из-за меньшей площади соприкосновения обоймы сайлентблока с балкой со временем они начинали проворачиваться в балке, и быстро разбивали посадочное место. И большинство неоригинальных сайлентблоков для пассата или быстро рвались, или в балку то залетали со свистом, от руки, то не запрессовывались даже с помощью пресса.
#9
Отправлено 09 Ноябрь 2015 - 11:36
Цитата
это сделано для того, что бы увеличить полезную площадь багажника
Цитата
сайлентблок - это по сути две втулки, сваренные между собой резиной. Чем больше их диаметр, чем больше площадь соприкосновения - тем эластичнее и надёжнее сайлентблок.
Все остальное в ответе насчёт пассата-ауди к гольфам-универсалам я так понял отношения не имеет ?
#11
Отправлено 09 Ноябрь 2015 - 12:35
Цитата
на самом деле сайлентблоки на универсал хотя внешне и похожи на пассатовские, но имеют некоторые отличия, хотя и полностью взаимозаменяемы
А стоит ли вообще экспериментировать и зачем ? При покупке авто заменил еще родные -прошли до следующей замены где-то за 60 000 км !
На нонешних уже наездил за 30 000,причем стоят дешёвые (что-то вроде Ханс Прис).В среднем за год проезжаю +-15 000 км - вот и считаем.
А вечных з.п. в природе не существует....
#13
Отправлено 09 Ноябрь 2015 - 13:04
AFTович (09 Ноябрь 2015 - 12:35) писал:
А стоит ли вообще экспериментировать и зачем ? При покупке авто заменил еще родные -прошли до следующей замены где-то за 60 000 км !
На нонешних уже наездил за 30 000,причем стоят дешёвые (что-то вроде Ханс Прис).В среднем за год проезжаю +-15 000 км - вот и считаем.
А вечных з.п. в природе не существует....
На нонешних уже наездил за 30 000,причем стоят дешёвые (что-то вроде Ханс Прис).В среднем за год проезжаю +-15 000 км - вот и считаем.
А вечных з.п. в природе не существует....
в моей практике все эксперименты определялись какой-либо необходимостью. Например, установка цельнолитых сайлентблоков от А-ТТ в передние рычаги была опробована ещё в 1998 году, когда только начал строить раллийные гольфы. Тогда же впервые был произведён ап-грейт стоковых 239 тормозов на 256, и т.д.
Установка двух сайлентблоков в заднюю балку Пассата вместо штатных 4-х была обусловлена тем, о чём и писал раньше - разбивало посадочное место в балке, сток просто там не держался.
В нынешнее время никак нельзя ориентироваться на опыт эксплуатации только своего автомобиля. Запчасти одного и того же бренда, купленные пять лет назад и сейчас - совершенно разные по качеству:-)
#14
Отправлено 09 Ноябрь 2015 - 13:16
Яков (09 Ноябрь 2015 - 13:04) писал:
в моей практике все эксперименты определялись какой-либо необходимостью. Например, установка цельнолитых сайлентблоков от А-ТТ в передние рычаги была опробована ещё в 1998 году, когда только начал строить раллийные гольфы. Тогда же впервые был произведён ап-грейт стоковых 239 тормозов на 256, и т.д.
Установка двух сайлентблоков в заднюю балку Пассата вместо штатных 4-х была обусловлена тем, о чём и писал раньше - разбивало посадочное место в балке, сток просто там не держался.
В нынешнее время никак нельзя ориентироваться на опыт эксплуатации только своего автомобиля. Запчасти одного и того же бренда, купленные пять лет назад и сейчас - совершенно разные по качеству:-)
Установка двух сайлентблоков в заднюю балку Пассата вместо штатных 4-х была обусловлена тем, о чём и писал раньше - разбивало посадочное место в балке, сток просто там не держался.
В нынешнее время никак нельзя ориентироваться на опыт эксплуатации только своего автомобиля. Запчасти одного и того же бренда, купленные пять лет назад и сейчас - совершенно разные по качеству:-)
в моей статье тут на форуме "как поднять сарай" я с этим столкнулся. и удивило что разница крепления кронштейна к днищу ощутима. не помню точно но вроде на одном 4 отверстия квадратом а у второго 3 треугольником. и пере сверлить как то не очень получалось. поэтому увы...
#15
Отправлено 09 Ноябрь 2015 - 13:21
NickCom (09 Ноябрь 2015 - 13:16) писал:
все хорошо, только саленты разные по ширине получаются. 2 коротких шире чем один длинный. поэтому если кто то хочет на сарае перейти на один длинный то не забудьте захватить и крепление балки от венто/хэч + шурик и сварку...
а я, например, и не говорил, что ставить надо именно Гольфовские
без каких-либо переделок, проставок и сварки встают сайлентблоки от Ауди А4
#16
Отправлено 09 Ноябрь 2015 - 13:21
AFTович (09 Ноябрь 2015 - 12:35) писал:
А стоит ли вообще экспериментировать и зачем ? При покупке авто заменил еще родные -прошли до следующей замены где-то за 60 000 км !
На нонешних уже наездил за 30 000,причем стоят дешёвые (что-то вроде Ханс Прис).В среднем за год проезжаю +-15 000 км - вот и считаем.
А вечных з.п. в природе не существует....
На нонешних уже наездил за 30 000,причем стоят дешёвые (что-то вроде Ханс Прис).В среднем за год проезжаю +-15 000 км - вот и считаем.
А вечных з.п. в природе не существует....
на хетче были лемф, после 150к живые, так и продал.
#17
Отправлено 09 Ноябрь 2015 - 13:23
Яков (09 Ноябрь 2015 - 13:21) писал:
а я, например, и не говорил, что ставить надо именно Гольфовские
без каких-либо переделок, проставок и сварки встают сайлентблоки от Ауди А4
без каких-либо переделок, проставок и сварки встают сайлентблоки от Ауди А4
когда есть пояснения от другого авто то и понимаю о чем речь)
P/S спс за пояснения