Ребят, большинство звуков издаёт именно резонатор.
Не верите возьмите стетоскоп и послушайте на холостых как там все происходит.
То, что стоит до резонатора может влиять на давление газов, снижать резкие перепады, гасить раскаленные частицы сажи и сжигать несгоревшее топливо тем самым, отчасти, тоже влиять на звук в резонаторе.
Поэтому важно, что бы колхоз до резонатора соответствовал самому резонатору.
Другими словами всё это должен делать один спец, который знает, что будет если к конкретной марке резонатора присобачить ту или иную трубу или пламегас.
В данной ситуации скорее всего мастер был прав - проблема в резонаторе, но не потому, что он херовый, а потому, что он не работает как надо вкупе с тем, что поставили перед ним.
Возможно, проблема в давлении - катализатор иногда является ещё и "расширительным бачком", который компенсирует резкие перепады давления. Вы поставили трубу, а значит газы поступают как есть сразу в резонатор и там "играет" давление - отсюда "бульканье" при перегазовке. Сейчас поставили пламегас - бОльшую трубу - она немного выравнивает давление и звуков стало чуть меньше.
Вообще вся система выхлопа с завода имеет расчётную "ёмкость" - объем каждой полости и диаметр переходников - все это соответствует объему и скорости потока выхлопа с двигателя нужной мощности. Именно поэтому в Г3 разных двигателей используется РАЗНАЯ выхлопная система.
По этой причине, часто, лучше разрезать старый катализатор, вынуть из него исчерпавшие ресурс активные соты, и заварить обратно.
А ставить трубу или пламегас - это менять расчетные характеристики всей системы, - чревато.
Сообщение отредактировал romantic: 09 Октябрь 2015 - 22:25