Форум Golf 3 Club

А так же при замере на сопротивление датчик с желтым кольцом и синим выдают разные показания что влияет на обороты двигателя и многое другое , выбор идет из ходя таблиц показания температур под ваш непосредственно двигатель. Скажем если в мануале идет первое включение на 90 а выключение на 84 .

ღ::..Golf-3..::ღ (11 Январь 2014 - 19:44) писал:

какое включение, выключение, люди вы про что?, мозг лучше включите, что этот датчик включает? он только выдает температуру на приборку и на мозги, ставил оригинал с синей полоской, люксембург, 400р, на приборке 80, по ваг кому 92г, до этого стоял с желтой все норм было, кстати заказывал с желтой, пришел с синей

Товарищи, чего то я очкую покупать ДТОЖ, вроде и нужен срочно, а чето стремно купить подделку.
6U0919501B - оригинальный номер, черный с синим колечком, все как вы тут описываете, но в пакетике и без зеленой точечки. Все остальное на месте, гравировки ауди\фолькс, номер и т.д. Просто уже брал "оригинал" с желтой полоской, он сдох меньше чем через полгода.
Может быть оригинал в пакетике и без зеленой точки?

Плужник (10 Май 2014 - 14:07) писал:

Оригинал с точкой и в коробочке VW

У меня оригинал отработал полтора года (начал показывать температуру 80 постоянно) приходил в ориг коробочке, сейчас тоже поставил оригинал, в такой же коробочке, посмотрим на сколько его хватит

Отправлено с моего LG-P765 через Tapatalk

я б хеллу взял

Tonus (10 Май 2014 - 16:01) писал:

у меня Феби есть и разница в работе на оригинале и на феби не очень заметна, причём на феби двиг даже ровнее работает на ХХ. Странная хурма, но Плужник был тому тому свидетелем)

tsarenok (05 Декабрь 2011 - 11:59) писал:

У меня стоит вторым.
Скажем так - ездить на нем можно,хреново заводится правда сначала,потом нормально. Температуру норм показывает,вентилятор включается когда надо.

А так вообще после замены датчика нужно каждый раз машину адаптировать под него.

Настройка и адаптация машины с MonoJetronic европейской сборки после замены Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости.


После замены датчика адаптация необходима. Если машина оживает на пару дней, то только по тому, что торчит в аварийном режиме. То есть датчик как бы есть, но с точки зрения системы порет полную дурь. По этому система его просто отрубает и машина становится живее. Причем данные на приборке есть! Дело в том что в этом датчике как бы два датчика. Терморезисторы. Сопротивление одного должно быть ровно в два раза больше другого. Один датчик для приборки, другой для электроники двигателя (нафига так сделали — до сих пор для меня загадка) и если один сифонит на приборке всегда, а другой может быть игнорирован системой просто по причине "запредельных" значений. Ну например если датчику "показалось" что температура жидкости -90 по Цельсию. Тут есть тонкость. Данные с этого датчика программно сравниваются с показаниями датчика температуры воздуха, который одновременно является разъемом форсунки впрыска. Это нужно для того, чтобы вычислить условия для запуска и дальнейшей работы. Обогащает смесь (на морозе), делать ее средних значений (мотор горячий, на улице мороз и влетающий в горячий мотор холодный воздух неминуемо расширяется и обедняет смесь) или искусственно обеднить смесь во избежание детонации (жара летом, бензин и так хорошо испаряется и горит). Вот при расчете коррекции впрыска при повороте ключа и возникает ошибка! А все из-за дебильного датчика температуры жидкости.



Кстати, адаптировать его не сложно и без приборов, прямо в чистом поле. Вот за это я люблю эту машину! Для этого нужен всего то ключ на 10 и 40 минут времени.

1. Двигатель выключен зажигание оставляем включенным.
2. Открываем капот и ослабляем гайку крепления отрицательной клеммы аккумулятора, но не снимаем ее.(то самое место где нужен ключ на 10)
3. Засовываем палец между сектором газа дроссельной заслонки и сервоприводом заслонки. Это слева, если смотреть со стороны носа машины (там на оси сервопривод под резиновым чехлом есть кнопка-датчик обратного хода педали). Если сервопривод жив, вы почувствуете как его ось под действием электромотора уйдет в убранное положение. Это нужно, чтобы при первом обучающем запуске, дроссельная заслонка находилась в "нулевом" положении, а не предпусковом (при нормальной эксплуатации она слегка приоткрыта при выключенном двигателе).
4. Удерживая в таком положении сервопривод, другой рукой снимаем ослабленную клемму с аккумулятора. ПАЛЕЦ МОЖНО ВЫНУТЬ. Он там больше не нужен.
5. Идем в салон и поворачиваем в выключенное положение ключ зажигания.
6. Курим и улыбаемся на протяжении 20 минут (по инструкции Бош надо 12 но я взял больше). Это необходимо, чтобы сбросить настройки и тарировочные таблицы в блоке электроники двигателя.
7. Далее мы возвращаем клемму батарейки на место и закрепляем все тем же ключем. ДАЛЬШЕ ВАЖНО. Включаем зажигание, но НЕ ЗАПУСКАЕМ ДВИГАТЕЛЬ. После подключения батарейки нужно вручную НЕ ПЕДАЛЬЮ а руками как можно плавнее и равномерное дать полный ход дроссельной заслонке. Это нужно для указания крайних точек датчика положения дроссельной заслонки и установки базовой точки запуска сервоприводу.
8. ВНИМАНИЕ! ВСЕ ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕНЫ! РАДИО ТОЖЕ! Запускаем двигатель. Просто довернув ключ до положения старта. При запуске НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ТРОГАЕМ ПЕДАЛЬ ГАЗА! НЕ ТРОГАЕМ ЕЕ И В ТЕЧЕНИЕ ВСЕГО ПРОЦЕССА обучения!
9. Ждем прогрева двигателя. В этот момент мотор будет дурачиться как он только может. Набирать обороты, почти глохнуть и так несколько раз. Это и есть собственно обучение. Оно необходимо для заполнения таблиц в электронике. Установки начальной точки дросселя, рассчитывать нагрузку на коленвал (движение в гору), устанавливая точку включения принудительного холостого хода и прочую фигню. Но ближе к концу все должно заработать ровненько.
10. Дождаться включения, а главное выключения вентилятора охлаждения. Это необходимо для корректировки реакции сервопривода на резкое изменение нагрузки в цепях питания.
11. Выключаем двигатель. Ждем около минуты или чуть меньше (на усмотрение) и снова его запускаем.
Можно покататься. Рекомендуется только на первой передаче, чтобы дать электронике как можно больший диапазон хода дросселя.
Останавливаемся. Перезапускаем двигатель. Эксплуатируем автомобиль!
ОШИБКИ
Если двигатель заглох в процессе обучения — это ж*па! Это означает либо неправильно установлены угол опережения зажигания или лажу в электрике. Или что самое плохое — сдвинутый зуб в ГРМ. И это означает, что всю процедуру придется повторить заново.
Кроме того. Все это расчитано на то, что у вас все нормально со всякими там ГУРами, помпами и подшипниками генератора. При обучении обороты могут упасть так, что просто чихните на мотор и он встанет. И тогда все по новой!
Есть еще тонкость. На секторе газа есть маааленький регулировочный винтик, который упирается в ось сервопривода. Нужно быть уверенным, что он стоит правильно. Его в полевых условиях отрегулировать вряд ли получится. По этому просто включите это в план обслуживания. Для его регулировки нужен шестигранник, мультиметр и щуп для клапанный механизмов. Для этого нужно снять разъем с сервопривода, подсоединить мультиметр к клеммам отвечающим за кнопку в сервоприводе. У разных версий контакты в разъеме имеют разное расположение. Проверять при отключенном аккумуляторе. Винт на секторе отрегулировать таким образом, чтобы включение кнопки происходило при засовывании между кнопкой и винтом набора щупов в пределах от 0,42 до 0,45 мм Срабатывание кнопки должно происходить только в этом диапазоне. Иначе не будет правильной реакции электроники на отпущенную педаль газа. Просто у многих винтик давно стесался и там уже слоновий зазор.

Текст не мой,нашел на просторах интернета(дай бог счасьтя и добра тому кто это выложил),провел данные настройки у себя.Помогло.