Форум Golf 3 Club

Сегодня начал разбираться со своими подушками  двигателя-с передней и правой задней.
Начал с самой геморной-задней.И попал-при откручивании обломился один из двух болтов подушки на 13!
Показан стрелкой:

Самое интересное-обломился очень легко и на изломе видно что он уже был "болен" ! Второй,хотя и с трудом,но выкрутил благополучно !
При помощи инструмента и матери (а у меня туда добраться сложно)сняв теплозащитный экран на выпускном попробовал высверлить дрелью.Ага,счас-мало того что остатки болта конусом выступают и дрель туда достаёт только под некоторым углом-так ещё болт стальной калёный,а сам стакан нет !Как результат-куча затупленных и сломанных свёрл и сверло уводит на стык болт-стакан !!!Попытка приварить гайку снизу к торчащему остатку не получается-сварка полуавтомата не держит !
Кто подскажет-как с этим бороться ?Есль мысль всё-таки высверлить отверстие поболее и приварить с двух сторон туда калёный болт наоборот-снизу вверх .

При съёме подушки обнаружилась ещё одна проблема:сверху под крышкой ремня ГРМ обнаружилось следы масла.
Не много,но есть :



Сальник распредвала ?Сальники коленвала и промвала недавно осматривались,а первый на всякий случай (зря!)поменее на новый CORTECO.
У кого какие мысли ?

Есть такая хрень,называется ЭКСТРАКТОР для вывинчивания обломанных болтов и шпилек.Комплект стоит копейки.Пробей эту тему,может поможет.

насчет копеек не знаю комплект джонсвей около 600 рубоей был и спарта за 120 которая мнется даже об люмин.

Экстрактор полное г. Во первых нужно просверлить этот болт, что уже далеко не просто, а потом этим чужом нужно "вгрызаться" в болт. У меня не получилось так сделать, даже подпирая этот экстрактор весом машины, слизался.

AFTович (14 Ноябрь 2015 - 19:53) писал:

А если электродом приварить,или уже некуда?

Экстрактор-это хорошо Но....
Там просто нету места-особо не подобраться,не развернуться,а из остатков только на 5мм торчит снизу стакана конус без резьбы !!!
Буду сеглдня продолжать "камасутриться"-по результатам отпишусь.

AFTович (15 Ноябрь 2015 - 10:21) писал:

1. Забить в него биту торкс
2. Привариться болтом

если снизу к гайке можно подобраться, то срезай ее целиком, потом зачищай до ровного металла на сколько это возможно и приваривай новую гайку

болты там обычные, может каленый кто-то уже сам воткнул?

Цитата

На авто менялась только гидроопора на КПП,всё остальное-ещё родное из Фатерлянда,Болты на опоре оба одинаковые.
Только этот сломался сразу и без особых к нему усилий,а второй со скрипом пошел при гораздо большем приложенном усилии и по нему видно что никто его не откручивал !

Сегодня убил полдня,но всё-таки победил проблему.
Взял у знакомого бормашину с цанговым патроном :

Три убитых купленных по этому случаю кобальтовых сверла вперемежку с гаражными заклинаниями сделали своё дело:

Остаток болта держался до последнего,но где-то на сверле 8мм сдался и вывалился,в отверстие снизу вставил моторный болт из загашника и притянул пустой стакан подушки,чтобы не увело болт при сварке.После чего снизу ,насколько только можно было достать полуавтоматом,приварили .
Вышло так:

С опорой б.у.вышла "неспадянка"-все осмотренные на рынке опоры были ещё хуже по состоянию чем моя!
Махнув на всё,купил новый ЛЕМФЁДЕР -цена такая же как и оригинал б.у.!Сделано в Бразилии 14 у.е.!На ощупь мягкая...

Вот моя родная и новая опора :



Не знаю правильно или нет,но после осмотра из ЛЕМФЁДЕРа я взял только непосредственно саму подушку-всё остальное оставил родное:металлические детали качественнее,а нижняя резинка мягче новой !
И вот тут возник вопрос,на который мне не смогли ответить 2 слесаря-гаражника :нижний (под торкс)болт затягивается капитально или как ?
На родной опоре я его открутил только в тисках,на новой он был просто не закручен !Подумав,зажал как было на родной-ведь для его какой-нибудь регулировки нет доступа,а незажатый тупо открутится.

После всего этого передняя опора-просто сказка на 10 минут безо всяких проблем !
Вот её состояние:

И тут возникает следующий вопрос-продавец уверил,что все берут такую же опору ,как предыдущая,и просто перекидывают резиновую подушку !
Вот и думаю-как быть ?!

После подушек на очереди гофры и сальник распредвала..... Кстати,кто подскажет как его правильно поменять ?
Сообщение отредактировал AFTович: 15 Ноябрь 2015 - 19:39

доступ есть - в стакане внизу дыра сквозь подрамник на сколько я помню
у меня при замене этой опоры не оказалось как раз этого болта... и мотор чавкал на 2х опорах
при сборе новой опоры тоже только резинку тогда поменял и при стягивании болтом мне показалось, что нижняя резинка как то сильно плющится. тогда болт отпустил и посадил его на синий герметик шоб не выпал.
позже в эльзе вроде бы момент затяжки увидел... по нему болт до упора затягивается

Цитата

е404,дырка в стакане то есть,но в подрамнике снизу "ответной" как раз и нету ! У меня в подрамник сверло через стакан упало и все попытки вытянуть его с помощью магнитного щупа окончились ничем !
Значит я всё правильно сделал с опорой ! Конечно,ЛЕМФЁДЕР какой-то подозрительный,но после заводки ничего "криминального" не обнаружил.
Сегодня поеду с передней опорой закончу.

ну в 96 могли модернизировать подрамник

Цитата

Могли....Я уже привык что на мой авто пробиваются з.п. то 2.0л,то к 1.8л !

Сегодня повнимательнее рассмотрел маркировку на родных опорах:сделано в Канаде для ВАГа и что самое интересное-коды деталей не совпадают с тем что выдаёт Экзист !Например,передняя опора имеет следующий номер 1НО 199 609 blau !!!!
В общем ,после замены опор на холостых вибрация небольшая есть,но движок в моторном уже не прыгает ! И при трогании не колбасит !
Сообщение отредактировал AFTович: 16 Ноябрь 2015 - 16:50

AFTович (16 Ноябрь 2015 - 16:49) писал:

ниче удивительного,т.к AFT на "нормальном" блоке собран,а не расточен(насколько я понимаю) из 1,4 по типу ABU и аналогичных. в последний раз спор с продаваном выиграл,когда он мне обгоннкю муфту не ту подогнал (многие не знают такого мотора).

babuin (16 Ноябрь 2015 - 19:45) писал:

Ну да,наш мотор-это что-то !Одна ветка по нему чего стоит :http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=8908&st=3160

афт - смесь низкого блока (1,8) и кусков впрыска от высокого (2,0)
его много сил на таком объеме достигается изменяемой геометрией впуска (странно что на 2л моторах такого не было)
с одной стороны приятный апогей инженерной мысли тех лет, с другой - куча мелкого геморроя
Сообщение отредактировал e404: 17 Ноябрь 2015 - 08:40

и да, на своей венте 94го с заменой опор вообще никаких проблем не было
пока что самая большая проблема у меня - выпускной коллектор...

babuin (16 Ноябрь 2015 - 19:45) писал:

У ABU не только диаметр цилиндра больше, но и рабочий ход - так что не самое уместное сравнение.

Цитата

Я сейчас тоже поеду пробовать снимать "штаны"-попытаюсь 35 у.е. сэкономить-сварка и сварщик собственные есть ! А вдруг получится ?!

AFTович (17 Ноябрь 2015 - 10:38) писал:

"Штаны" - это приёмная труба в обиходе. Выпускной коллектор никто "штанами" не называет.

AFTович (17 Ноябрь 2015 - 10:38) писал:

Всем известно, что бывает вдруг....
Если у сварщика нет опыта сварки чугунных коллекторов, и тем более, если он не знает, чем варить, то ничего  из затеи не получится, получится только бестолку потратить время.