Сообщений в теме: 34

[Jugulator]

Стремительный расход масла (более 700 мл на 1000 км пробега)и вот такой ДЫМ припрогазовке до 5000 оборотов вынудили заняться заменой МСК.  

Итак, приступим...

1. Снимаем клапанную крышку и верхнюю крышку ГРМ:





2. Остужаем мотор внешним вентилятором, а то уж очень он горячий:



3. Снимаем ремень ГРМ (можно не до конца, просто скинуть, т.к. нам нужно освободить только звездочку распредвала):



Также откручиваем звездочку и верхнюю часть щитка ГРМ (2 винта).

4. Демонтируем распределитель зажигания:





5. Итак, перед нами распредвал (состояние, надо заметить, хорошее):



Нужно отметить, что крышки подшипников распрделвала 2 и 4 ослабляются крест-накрест в последнюю очередь!!!

6. Снимаем распредвал, получаем доступ к гидрокомпенсаторам:



7. Вынимаем гидрокомпенсаторы, складываем рабочей поверхностью вниз в том порядке, в каком они расположены в моторе. Вот все детали, что мы демонтировали:



8. Теперь открылся доступ к тарелкам пружин клапанов:



Теперь можно начинать основную часть процесса... Так какзамена МСК в разных цилиндрах происходит совершенно одинаково, рассмотрим только первый цилиндр.

9. Вместо свечи закручиваем штуцер для подключения сжатого воздуха от компрессора (показан желтой стрелочкой):



10. Монтируем направляющую для рассухаривателя:



11. Ставим рассухариватель на направляющую:



Затем подключаем шланг от компрессора к штуцеру, рассухариваем клапан и извлекаем маслосъемный колпачок...

Чувствуем разницу между новым и старым колпачком



Новый имеет внутренний диаметр 7 мм, а старый как бы не 9. То есть масло в буквальном смысле слова убегало в трубу...

12. Ставим новый колпачок, аккуратно кладем сухари и легким нажатием на рычаг рассухаривателя ставим всё на место.

Дальше наш алгоритм повторяется для оставшихся 7 клапанов...

13. Окончательно собираем всё в обратном порядке. Особое внимание обращаем на порядок и моменты затяжки крышек подшипников распредвала!!! Сначала крест-накрест затягиваем крышки подшипников 2 и 4,момент = 6 Нм, затем крышки 3, 1 и 5, момент = 6 Нм. После этого все гайки доворачиваем еще на 90 градусов. Да, и обязательно смазываем поверхности прилегания подшипников маслом!

14. Еще один момент! Перед установкой прокладки клапанной крышки смазываем герметиком "углы", показанные стрелочками:



Мы использовали герметик Dirko.

И "на бис" - старые МСК:



Ну вот, как-то так. Если где-то допустил неточность, сильноногами не бейте

Теперь расход масла на 1000 км стал около 100-150 мл, дым при прогазовке и при большой нагрузке исчез, а в выхлопе теперь нет масляного запаха.

Сообщение отредактировал Jugulator: 21 Декабрь 2010 - 20:28

[ASTRA]

Привет!МСК какой фирмы брал?!

[Jugulator]

ASTRA (21.12.2010, 21:44) писал:

Привет!МСК какой фирмы брал?!

Elring. Хотя некоторые считают, что надо было ставить Goetze.

[pushystyk]

Jugulator (22.12.2010, 0:29) писал:

Elring. Хотя некоторые считают, что надо было ставить Goetze.

а почему не оригинал как обычно? :biggrin(ng):

у меня возник небольшой вопрос на мой двиг есть МСК диаметром 7мм и 8 мм и не подписаны на какой тип двигателя ABD или ABU/ подскажите, если не сложно. и ещё - сухари необходимо брать или не обязательно? так же уж если решили лезть в голову, то что еще попутно посмотреть/поменять?

[-=FLASH=-]

Я брал  Goetze. После замены масло не жрет вообще )

А нагар ужос

[SergeiVosk]

pushystyk (22.12.2010, 11:41) писал:

а почему не оригинал как обычно? :biggrin(ng):

у меня возник небольшой вопрос на мой двиг есть МСК диаметром 7мм и 8 мм и не подписаны на какой тип двигателя ABD или ABU/ подскажите, если не сложно. и ещё - сухари необходимо брать или не обязательно? так же уж если решили лезть в голову, то что еще попутно посмотреть/поменять?

Я думаю гидрокомпенсаторы проверить, было бы не лишним!
Жду инфы от автора как они проверяются?!

[Jugulator]

pushystyk (22.12.2010, 11:41) писал:

у меня возник небольшой вопрос на мой двиг есть МСК диаметром 7мм и 8 мм и не подписаны на какой тип двигателя ABD или ABU/ подскажите, если не сложно.

У движков ABD и ABU клапана разной длины, насчет диаметра никаких замечаний не нашел. По МСК ЕТКА показала 8 мм. Но обязательно перепроверь!

[Jugulator]

pushystyk (22.12.2010, 11:41) писал:

и ещё - сухари необходимо брать или не обязательно? так же уж если решили лезть в голову, то что еще попутно посмотреть/поменять?

1. Сухари менять не нужно. Но я бы про запас парочку имел, т.к. они мелкие и могут потеряться.

2. Проверить можно гидрики (нужны деревянные щупы) и расстояние между верхом стержня клапана и верхом ГБЦ (по нему определяется насколько еще можно подгонять седла клапанов, должно быть больше 0). Если предел подгонки даже с новым клапаном = 0, то, увы, голова под замену. Еще я бы проверил крышки подшипников распредвала (царапины), кулачки распредвала (выбоины), шпильки крепления крышек (они вытягиваются). Ну еще можно посмотреть осевое биение распредвала.

Сообщение отредактировал Jugulator: 22 Декабрь 2010 - 13:03

[joy]

pushystyk (22.12.2010, 13:41) писал:

а почему не оригинал как обычно? :biggrin(ng):

у меня возник небольшой вопрос на мой двиг есть МСК диаметром 7мм и 8 мм и не подписаны на какой тип двигателя ABD или ABU/ подскажите, если не сложно. и ещё - сухари необходимо брать или не обязательно? так же уж если решили лезть в голову, то что еще попутно посмотреть/поменять?

Я когда у себя менял,по каталогу тоже нашел 7 и 8 мм,по году получилось что 7,начал менять,а они туго налазят,а на направляющие вообще не садятся. Заказал на 8 мм и все как по маслу

[Jugulator]

SergeiVosk (22.12.2010, 12:10) писал:

Жду инфы от автора как они проверяются?!

Я уже забыл, откуда качал описание, так что давай email, туда скину файл.

[pushystyk]

Jugulator (22.12.2010, 15:14) писал:

Я уже забыл, откуда качал описание, так что давай email, туда скину файл.

а для всех выложить нельзя? я бы тоже не отказался почитать

и ещё, я так про производителя не понял. почему лучше не оригинал ставить?

Сообщение отредактировал pushystyk: 22 Декабрь 2010 - 14:14

[Jugulator]

pushystyk (22.12.2010, 13:51) писал:

а для всех выложить нельзя? я бы тоже не отказался почитать
и ещё, я так про производителя не понял. почему лучше не оригинал ставить?

Хорошо, выложу. Только придумаю как... А по поводу производителя можно сказать так: оригинал в 90% случаев лучше остального и в 90% случаев дороже, причем, как правило, в разы, а то и на порядок.

[Jugulator]

Вот ССЫЛКА на файл с описанием движка АЕЕ, там есть и проверка гидриков (тарельчатых толкателей).
PS: Не пугайтесь, что описание не для Гольфа, а для Шкоды, т.к. движок абсолютно такой же.

Сообщение отредактировал Jugulator: 22 Декабрь 2010 - 17:33

[SergeiVosk]

Jugulator (22.12.2010, 17:32) писал:

Вот ССЫЛКА на файл с описанием движка АЕЕ, там есть и проверка гидриков (тарельчатых толкателей).
PS: Не пугайтесь, что описание не для Гольфа, а для Шкоды, т.к. движок абсолютно такой же.

Ну в целом все понятно! Процедура в принципе простая!

Перед тем как обращаться к примеру в сервис, для замены МСК, можно самому открутить крышку ГБЦ, провернуть вал (чтоб он встал кулачком вверх, проверяемого гидрика) надавить на гидрик и подсунуть полоску толщиной 0.2 мм, если пролезет полоска, меж распредвалом и гидриком! значит менять!

Только не понятно, почему надавливать можно только деревянным или пластиковым клином?  :twisted(ng):
А просто отверткой нельзя ?

[pushystyk]

Jugulator (22.12.2010, 19:32) писал:

Вот ССЫЛКА на файл с описанием движка АЕЕ, там есть и проверка гидриков (тарельчатых толкателей).
PS: Не пугайтесь, что описание не для Гольфа, а для Шкоды, т.к. движок абсолютно такой же.

спасибо))) правда вся эта информация есть в книге по эксплуатации гольфа III )))

вчера как раз её листал - искал как собирать 085 коробку. там так-то много чего интересного понаписано

появился маленький впрос. а для чего использовался компрессор при смене МСК?

Сообщение отредактировал pushystyk: 23 Декабрь 2010 - 13:08

[Jugulator]

SergeiVosk (23.12.2010, 12:07) писал:

Только не понятно, почему надавливать можно только деревянным или пластиковым клином?  :twisted(ng):
А просто отверткой нельзя ?

Хрупкие они...

[Jugulator]

pushystyk (23.12.2010, 13:05) писал:

появился маленький впрос. а для чего использовался компрессор при смене МСК?

Чтоб клапан не упал в цилиндр. Представь, как его потом достать без снятия головы?!!

[ASTRA]

Всем привет!Может кто подскажет,какую фирму неоригинал выбрать гидриков (по экзист)?!

[SergeiVosk]

Jugulator (23.12.2010, 14:17) писал:

Чтоб клапан не упал в цилиндр. Представь, как его потом достать без снятия головы?!!

Машину переворачивать и трясти, пока не выпадет  :biggrin(ng):

ASTRA (23.12.2010, 14:57) писал:

Всем привет!Может кто подскажет,какую фирму неоригинал выбрать гидриков (по экзист)?!

все пишут про какой то Goetze...
Хотя мне кажется и на оригинал можно разорится... все таки не так часто их меняют!
http://www.exist.ru/...=928017E1&sr=72 получится около тысячи!

А вот гидрики VAGовские.. уже не каждый решится купить.. они по штуке каждый стоят отдать 8к+ за гидрокомпенсаторы, у меня бы рука не поднялась
http://www.exist.ru/...=14B017F3&sr=72

Сообщение отредактировал SergeiVosk: 23 Декабрь 2010 - 15:14

[ASTRA]

Всем привет!

Хочу гидрики менять!Подскажите какую фирму выбрать (смотрю на Febi и Ina)?!

Гидриков необходимо 8 штук?!

Заранее СПС!